V1-r არის Colnago-ს უახლესი თანამშრომლობა Ferrari-სთან, მაგრამ არის თუ არა იგი ლეგენდარული მცურავი ცხენის ღირსი?
Colnago საჭიროებს ველოსიპედის სამყაროში ისეთივე მცირე წარდგენას, როგორც Ferrari-ს საავტომობილო წრეებში, ასე რომ, მართებულია, რომ ორმა იტალიელმა ლეგენდამ კიდევ ერთხელ ითანამშრომლა, ისევე როგორც მათ შექმნეს პირველი ნახშირბადის Colnago ჩარჩოები 1980-იანი წლების შუა პერიოდში.. ენცო ფერარი შეიძლება აღარ იყოს ცოცხალი, რომ ენახა V1-r დათვი მისი კომპანიის ლეგენდარული კავალინო რამპანტეს (მრბოლელი ცხენი) და ერნესტო კოლნაგო, ახლა 83 წლის, შეიძლება აღარ იყოს სახელოსნოს იატაკზე, როგორც მაშინ იქნებოდა, მაგრამ ძლიერი გავლენა აქვს. ორივე მამაკაცი ცხოვრობს ძლიერად და ეს არის ცოტა ის მაგია, რომელსაც ვიმედოვნებდი, რომ ამ უახლესი ქმნილების შუაგულში აღდგებოდა.
თავისი შესაშური მემკვიდრეობით, Colnago-ს არასოდეს დაუნახავს პოტენციური მომხმარებლების მოზიდვის აუცილებლობა მაღალტექნოლოგიური პრეტენზიებით ან შესრულების სტატისტიკით - მაგრამ დრო იცვლება. არა მხოლოდ გაიზარდა კონკურენცია ბაზარზე, ასევე პროფესიონალი გუნდები (Colnago სპონსორებს Team Europcar) სულ უფრო მეტად ითხოვენ ამ უმნიშვნელოვანეს ზღვრულ მოგებას და მე მჯერა, რომ V1-r არის Colnago-ს პასუხი. ის გამოვიდა თითქმის იმავე მომენტში, როგორც მისი უახლესი ფლაგმანი C60 გასული წლის შემოდგომაზე და ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ორი ველოსიპედი შექმნილია სხვადასხვა მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. C60 არის სუფთა Colnago, ბრენდის საუკეთესო ტრადიციებით, ხოლო V1-r შექმნილია სუპერმსუბუქი და აერო ველოსიპედების არმიის წინააღმდეგ კონკურენციაში, რომლებიც მიმზიდველია ახალი ჯიშის ტექნოლოგიურად მცოდნე მრბოლელებისთვის.
ჩარჩო
ტაივანური V1-r არის ყველაზე მსუბუქი ჩარჩო, რომელიც ოდესმე ატარებს Colnago-ს ლოგოს, ნაწილობრივ იმის წყალობით, რომ Ferrari-მ თავისი ნახშირბადის ბოჭკოების ექსპერტიზა შემოიტანა პროექტში მატერიალური არჩევანისა და განლაგების ხელმძღვანელობით.835 გ-ით ის უფრო მსუბუქია ვიდრე Pinarello Dogma F8, მაგრამ მაინც ოდნავ ჩამორჩება იმ ნიშნულს, როგორიცაა Cannondale SuperSix Evo და Trek Émonda. რა თქმა უნდა, სხვა საგანი, რომლის შესახებაც F1-ის წამყვანი ინჟინრების გუნდმა ერთი-ორი რამ იცის, არის აეროდინამიკა და აშკარაა, რომ V1-r-ს უფრო მეტი ყურადღება ექცევა, ვიდრე უბრალოდ. პრაქტიკულად ყველა მილი კონტურირებულია, უპირატესად შეესაბამება დამსხვრეული აეროფოლიის (Kammtail) პრინციპს, მომრგვალებული წინა კიდეებით და კვადრატული კუდით. ეს, კოლნაგოს მტკიცებით (სხვა ცნობილ ადამიანებთან ერთად, რომლებიც იგივე კონცეფციას იყენებენ), გვთავაზობს ორივე სამყაროს საუკეთესოს, რაც მსგავს სარგებელს იძლევა კლასიკური ცრემლის აეროფოლის ფორმისთვის, მაგრამ კუდის ამოღებით აუმჯობესებს მის ყოვლისმომცველ შესრულებას ქარის შერეული მიმართულებით.
ჩემი ურთიერთობა V1-r-თან დადებითად დაიწყო.ჩვენი სატესტო მოდელი ჩამოვიდა, როგორც მხოლოდ ჩარჩო, ასე რომ, მე მქონდა თავისუფლება აგეშენებინა ისე, როგორც მე მომწონდა. თავდაპირველად ველოსიპედი დავაყენე მყარი ნახშირბადის სან Marco Aspide Superleggera უნაგირთან, ვფიქრობდი, რომ ჩემი პირველი რამდენიმე მგზავრობა ალბათ საკმაოდ ხანმოკლე იქნებოდა და შემეძლო მისი შეცვლა უფრო დაბალზე, თუ ის არასასიამოვნო იქნებოდა. საკმაოდ მოულოდნელად, ჩემი პირველი გასვლიდან ხუთ საათზე მეტი ხნის განმავლობაში, ამაზე არც მიფიქრია და კიდევ ერთი საათის შემდეგ სახლში მივედი, გამოცდილებისთვის არაფერი უარესი არ იყო.
მე დავახარისხებდი მგზავრობის შეგრძნებას, როგორც სპექტრის უფრო მყარ ბოლოში, მაგრამ არა უხერხულს, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ჩემი უპატიებელი ქორჭილა, რომელიც სულ მცირე საშუალებას მაძლევდა მეგრძნო ზუსტად ის, რასაც ჩარჩო აძლევდა დარტყმის ძალების თვალსაზრისით.. ველოსიპედი არ არღვევდა უნაგირის სიმკაცრეს - ბალიშის ნაკლებობა სულაც არ ნიშნავს, რომ ჯდომა მტკივნეული იქნება (იხ. გვ. 45) - მაგრამ ეს მაინც კარგი წარმოდგენა იყო ჩარჩოში. გაუმკლავდა გზიდან ვიბრაციას. და, ფაქტობრივად, სრული ნახშირბადის უნაგირზე დგას მთელი ჩემი ტესტირების განმავლობაში, რადგან არასდროს მიგრძვნია მისი გამოცვლის აუცილებლობა.
გასეირნება
მე გამიმართლა, რომ მქონოდა შესაშური სპეციფიკა V1-r-ისთვის, მათ შორის Campagnolo-ს შეზღუდული გამოშვების Super Record RS groupset და Mavic-ის 125th Anniversary Ksyrium დისკები. მან გაუმჯობესებისთვის ძალიან ცოტა ადგილი დატოვა და შედეგად მიღებული წონა იყო მხოლოდ 6,5 კგ. სწრაფად მივხვდი, რომ V1-r ჩემს ყველა ძალისხმევას ამართლებდა. ეს არის მყარი ნაგებობა მტკიცედ შემუშავებული ქვედა სამაგრის გარსით, რომელიც ხელს უწყობს ფართო კავშირს ქვედა მილთან. ის პრაქტიკულად უძრავად გრძნობდა თავს ჩემი პედლების დარტყმის ქვეშ. წინა ბოლო ასევე აწვდის სიმყარეს ჩანგლის მეშვეობით სათავე მილში, გამყარებული სასიამოვნოდ ხისტი დედა ზოლისა და ღეროს კომბინაციით.
ზედა მილი უფრო მძლავრია, ვიდრე ბევრი მაღალი დონის მსუბუქი ჩარჩო, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ის რამდენიმე გრამს კარგად იხარჯება, იმის გათვალისწინებით, რომ იგი თამაშობს გადამწყვეტ როლს უკანა და წინა ბოლოების მჭიდროდ დაკავშირებაში.თუმცა მე ვატარებდი V1-r-ს, იქნება ეს უნაგირიდან თუ გარეთ, ჩახლეჩილი, რომ აეძულებინა ტემპი ან ღრმად დახრილი კუთხეში, მის შესაძლებლობებში ეჭვი არ მეპარებოდა. ეს არის ველოსიპედი, რომელიც თავხედურად გიბიძგებთ კიდევ უფრო ძლიერად აწიოთ.
იშვიათია, თუ ველოსიპედს ვამოწმებ ისე, რომ მის ჯავშანში რამდენიმე ნაჭერი არ ვიპოვო. ჯერ ერთი, უკანა მუხრუჭის ძველმა პრობლემამ კიდევ ერთხელ ამოიღო თავისი მახინჯი თავი. როგორც უკვე ვთქვი ამ უცნაური ტენდენციის შესახებ უკანა კალიბრის ჯაჭვის საყრდენების ქვეშ დამაგრების შესახებ, მას უფრო მეტი პრობლემა მოაქვს, ვიდრე სარგებელი. ბალიშის ხშირი გახეხვა, არასწორად დაყენება და რბილი, ცუდად მოდულირებული ბერკეტის შეგრძნება იყო რამდენიმე პრობლემა, რაც მე განვიცადე. პირდაპირი სამონტაჟო წინა მუხრუჭები შესანიშნავად გრძნობს თავს, მაგრამ ეს კიდევ უფრო ხაზს უსვამს უკანა ნაწილს, რომელიც ცუდად მუშაობს. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედის პირდაპირ ბრალია არ არის, Super Record RS გადაცემათა კოლოფი მოითხოვდა მუდმივ შესწორებას, რათა გაჩუმებულიყვნენ, რაც, როგორც ჩანს, ჯგუფის სხვა მწარმოებლებმა დალაგდნენ დიდი ხნის წინ.
დარწმუნებული ვარ, რომ ეს სისულელეები შეიძლება დაიძლიოს, ან, სულ მცირე, შემცირდეს უფრო მისაღებ დონეზე, ასე რომ, ისინი ნამდვილად არ არიან დამრღვევები. ის უდავოდ სწრაფია და ძალიან შეუძლია სიჩქარეში, მაგრამ მე არ ვიქნები გამორჩეული. თუ ციცაბო დახრილების აწევა გსურთ, V1-r არ შეგაკავებთ, მაგრამ ის არ არის საუკეთესო მთამსვლელი, რომელსაც ვყოფილვარ.
აეროდინამიკის შეფასება ძნელია მხოლოდ საგზაო ტესტებიდან, და ისევ V1-r, რა თქმა უნდა, არ არის უვარგისი, მაგრამ ის არც ამ სფეროში ყველაზე ძლიერი შემსრულებელია. მაშ, სად ტოვებს ამას? ძნელია ზუსტად განსაზღვრო ის გამორჩეული მახასიათებელი, რომელიც ამ ველოსიპედს აუცილებლად შესაძენად აქცევს, გარდა იმისა, რომ ის, ბოლოს და ბოლოს, კოლნაგოა. ბევრი ადამიანისთვის ეს საკმარისი იქნება, განსაკუთრებით ამ მოდელზე ფერარის თანამშრომლობის გათვალისწინებით. თუმცა, ჩემთვის ველოდი, რომ ეს ორი ლეგენდარული თავი გაერთიანდებოდა, რათა რაღაც არაჩვეულებრივი გამოეჩინა, მაგრამ სანამ სიამოვნებით ვიმოგზაურებდი, არ ვიგრძენი მაგია.
გეომეტრია
| 56სმ | საჩივარი |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580მმ |
| Seat Tube (ST) | 560მმ |
| თავის მილი (HT) | 190მმ |
| სავარძლის კუთხე (SA) | 72.72 |
Spec
| Colnago V1-r | (ტესტირებული) |
|---|---|
| ჩარჩო | Colnago V1-r |
| ჯგუფური | Campagnolo სუპერ ჩანაწერი RS |
| მუხრუჭები | Colnago V1-r პირდაპირი სამონტაჟო მუხრუჭები |
| ჯაჭვის ნაკრები | |
| კასეტა | |
| ბარები | დედა სუპერლეგერა |
| ფუძე | დედა სუპერლეგერა |
| Seatpost | Colnago V1-r |
| დისკები | Mavic Ksyrium 125 წლის იუბილე |
| საბურავები | |
| უნაგი | სან მარკო ასპიდი |
| კონტაქტი | windwave.co.uk |
