ველოსიპედისტი ამოწმებს Rotor UNO ჯგუფების პირველ საწარმოო ნიმუშს, რომელიც იყენებს ჰიდრავლიკურ სითხეს სიჩქარის შესაცვლელად
შეიძინეთ Rotor Uno Tredz-ისგან აქ
Rotor-ის ჰიდრავლიკური UNO ჯგუფები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იყო სპეკულაციების აქცენტი. ჯაჭვის რგოლი და კომპონენტების მწარმოებელი სურდა გაეფართოებინა მისი ამჟამინდელი ამძრავის კომპონენტები, Q-რგოლები და ამწეები. Uno ჯგუფები ექვს წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშავდებოდა და ბოლო ექვსი თვე გაატარა ტესტებში პროფესიონალ მხედრებს შორის, როგორიცაა Team Dimension Data, მაგრამ ჯერჯერობით არცერთ უბრალო მოკვდავს არ გამოუცდია ეს სისტემა.
როტორის გლობალურ შტაბ-ბინაში ახალი ჯგუფის გრანდიოზულ გახსნაზე ველოსიპედისტმა გამოიყენა შანსი.
პირველ მოსმენაზე Rotor ათავისუფლებდა ჰიდრავლიკურ აქტივაციაზე დაფუძნებულ ჯგუფს, ბევრმა ივარაუდა, რომ პატენტები ზედმეტად მჭიდრო იყო მექანიკური ან ელექტრონული ჯგუფების ბაზარზე შესვლისთვის, ჰიდრავლიკა იყო დარჩენილი ერთადერთი ვარიანტი. როტორი სწრაფად უარყოფს ასეთ ვარაუდებს, თუმცა ხაზს უსვამს ჰიდრავლიკის მრავალ ფუნქციურ და ტექნიკურ უპირატესობას გადართვისთვის.
„ჩვენ ვსაუბრობთ დახურულ ჰიდრავლიკურ სისტემაზე, რომელიც არ განიცდის ხახუნს მთელი სიცოცხლის მანძილზე“, განმარტავს ლარს იანსენი, Rotor-ის პროდუქტის მენეჯერი. გადაადგილება დარჩება თანმიმდევრული, რადგან არ არის კაბელის გაჭიმვა და არ არის საჭირო ზეთის გამოცვლა. ეს არის ძალიან დაბალი მოვლა.'
დაბალი მოვლა, რა თქმა უნდა, ერთ-ერთი მიმზიდველი ფაქტორია, ისევე როგორც ჰიდრავლიკური გადაცემათა სისტემის ჰიდრავლიკურ მუხრუჭებთან დაწყვილების თანმიმდევრულობა.
როგორც ვთქვი, ჯგუფების მიხედვით, შესრულება ცვლაში და წონაში, როგორც წესი, უგულებელყოფს ნებისმიერ მცირე თავსებადობის ან ტექნიკურ საკითხს მომხმარებელთა მოთხოვნისა და კმაყოფილების თვალსაზრისით.
გაგვიკვირდა, რომ აღმოვაჩინეთ, რომ Rotor's UNO-ის კონფიგურაცია ქმნის ყველაზე მსუბუქ ჯგუფურ კომპლექტს, რომელიც მოიცავს ჰიდრავლიკურ მუხრუჭებს - 417 გ მსუბუქად ვიდრე ჰიდრავლიკური აღჭურვილი Shimano Dura Ace Di2 და 10 გ მსუბუქი ვიდრე SRAM-ის წითელი HRD.
როტორი მხოლოდ ჰიდრავლიკურია, რაც იმას ნიშნავს, რომ სისტემაში მექანიკური დამუხრუჭების შესაძლებლობა არ არსებობს.
ეს არ ზღუდავს მას დისკებზე, თუმცა, რადგან Rotor-მა შეიმუშავა ჰიდრავლიკური რგოლის სამუხრუჭე სისტემა Magura-სთან ერთად, მსგავსი რასაც იყენებდა Cervelo თავის P5 TT ველოსიპედზე.
საინტერესოა, რომ გაეროს ჯგუფის ნაკრები არღვევს ტრადიციას, აშორებს ინდექსირებას გადამრთველიდან და ათავსებს მას გადამრთველში.
1984 წელს Shimano-ს SIS გადამრთველი სისტემის განვითარების რევოლუციის შემდეგ, თითქმის ყველა ჯგუფმა დააფუძნა ინდექსირების სისტემა გადამრთველში.
UNO სისტემის ჩამკეტის მექანიზმი გადამრთველთან მიდის პოზიციაში ჰიდრავლიკური სითხის მიერ უკანა გადამყვანის პოზიციის დასადგენად. შესაძლებელია მრავალი ცვლა ზევით - ოთხამდე ჯოხი ერთდროულად.
დამატებითი ფუნქციაა უკანა გადამრთველის გამორთვის შესაძლებლობა. გადამრთველის უბრალო მოძრაობით მექანიზმი კასეტის ქვედა ბორბალზე ჩამოდის ბორბლების სწრაფი და მარტივი შეცვლისთვის.
პირველი გასეირნება
ჩვენ ვიარეთ Rotor Uno-ზე Q-რგოლებით და Rotor's 2-in Power crankset-ით მადრიდის მახლობლად მთებში. სისტემა დაიწყო გარკვეული სიმკაცრით, რადგან ის ახლად დაინსტალირებული იყო, მაგრამ მასში ჩასმული ჰიდრავლიკა უფრო გლუვი და მსუბუქი გახდა.
გადართვა მუშაობს Sram-ის მექანიკური გზის სისტემის მსგავს მოდელზე, ერთი შეხებით ალუმინის ბალიშზე, რომელიც ამცირებს სიჩქარეს, მაგრამ უფრო გრძელი წევა უბიძგებს ჯაჭვს უფრო დიდ და მარტივ ბორბალზე.
ჩემი პირველი შთაბეჭდილება გადამრთველზე იყო ის, რომ ის არ მუშაობდა, რადგან ბერკეტის შეცვლა უცხოდ მეჩვენებოდა - არ იყო მოსალოდნელი გამოხმაურება, რასაც მექანიკური სისტემა მოგცემთ.
ის კაბელის გამოკლებით მექანიკურ ბერკეტს ჰგავდა, რადგან გადაადგილებისას ძალიან მცირე წინააღმდეგობა იყო და ასეთი მსუბუქი მოქმედება თავიდან ართულებდა იმის გარჩევას, რეალურად მოძრაობდით თუ არა გადამრთველი.
მაგრამ მალე მივეჩვიე და უფრო და უფრო ინტუიციურად ვიგრძენი თავი.
ერგონომიკამ ასევე გამაოცა. მომეწონა გამწოვების ფართო შეგრძნება, მაგრამ ვიცოდი, რომ ისინი შეიძლება ცოტა მოცულობითი იყოს მათთვის, ვისაც პატარა ხელები აქვს.
კაპოტის წინა მხარეს, ბერკეტზე გადასვლა ოდნავ მკაცრია, რადგან ამ ორს შორის არის მკვეთრი უფსკრული, რაც მკვეთრად განსხვავდება Sram-ის, Campagnolo-ს ან Shimano-ს უმაღლესი დონის გამწოვებისგან. და ბერკეტები.
ეს იყო დახვეწილი საკითხი, რომელსაც მხედრების უმეტესობა ვერ შეამჩნევდა, მაგრამ ვფიქრობდი, რომ დროთა განმავლობაში გამაღიზიანებდა.
აღქმის შეცვლა
ფუნქციური თვალსაზრისით, ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ერთი ბერკეტის მუშაობის შეგრძნებამ. ჰიდრავლიკური სისტემის მთავარი უპირატესობა არის თანდაყოლილი სიგლუვე.
გაწევის ნაკლებობა მაშინვე გამოიკვეთა როგორც გადართვის ბერკეტის, ასევე უკანა გადამრთველის გლუვი გააქტიურებით. ის დადებითად გადავიდა კასეტაში სწრაფად, გადამწყვეტად და ჩუმად.
დატვირთულობის ქვეშ გადაადგილებაც არ წარმოქმნიდა პრობლემებს და ძალიან განსაზღვრული ინდექსირების მექანიზმი თითქოს აღმოფხვრა გამოტოვებული ან შემთხვევითი ნახევრად გადაადგილების შესაძლებლობა.
წინა ცვლა ოდნავ უფრო ტემპერამენტული იყო, ამას არ დაეხმარა ოვალური Q-რგოლები, რომლებიც გამუდმებით ცვლის ჯაჭვის სიმაღლეს გადამრთველთან მიმართებაში.
საუკეთესო სისტემებიც კი მუდმივად ებრძვიან ოვალური ჯაჭვის რგოლებს, მაგრამ Uno-ს შემთხვევაში ჩანდა, რომ წინა ცვლა უფრო რთული იყო წნევის ქვეშ.
ძნელი იყო იმის გარჩევა, იყო თუ არა ეს ნაკლებად ხისტი გადამყვანის ან გალიის შედეგი, ან შესაძლოა ინდექსირების სისტემასთან თანდაყოლილი სხვაობა, რადგან ჰიდრავლიკასა და სარტყელის მექანიზმს ნაკლებად შეეძლო ოდნავ გადაადგილება, რაც ხშირად საჭიროა. მექანიკურ სისტემაში ჯაჭვის მყარად გადაწევა პატარა ჯაჭვის რგოლიდან დიდზე.
ეს არ იყო სერიოზული პრობლემა, მაგრამ ვგრძნობდი, რომ საჭირო იყო პედლების წნევის მნიშვნელოვანი ვარდნა გლუვი, საიმედო გადაადგილებისთვის.
მუხრუჭებზე
გერმანულ კომპანია Magura-სთან თანამშრომლობით მუშაობისას, Rotor-ის სამუხრუჭე სისტემა საოცრად მომწიფებულად იგრძნობა პირველი შეთავაზებისთვის.
დამუხრუჭება ძალიან შთამბეჭდავი იყო. კალიპერები არ აჩვენებდნენ გახეხვის კვალს და სთავაზობდნენ უამრავ მოდულაციას და ძალას.
საინტერესოა Rotor დაჟინებით მოითხოვს 160მმ დისკის როტორებს და თვლის, რომ ეს უფრო დიდი დიამეტრი საუკეთესო და უსაფრთხო ვარიანტია.
Overall Rotor, რა თქმა უნდა, არ გაგიცრუვდათ და იმის ნაცვლად, რომ ეწარმოებინა "მეც" ელექტრონული ან მექანიკური სისტემა, Rotor აშკარად ცდილობდა დაემტკიცებინა, რომ ჰიდრავლიკა არის სიცოცხლისუნარიანი და პოტენციურად უკეთესი ვარიანტი ჯგუფებისთვის.
როგორც ითქვა, გასათვალისწინებელია სისხლდენის და ჰიდრავლიკურ სითხესთან მუშაობის დამატებითი მექანიკური სირთულე.
სავარაუდოა სისულელეები და ესთეტიკა შეიძლება იყოს ცოტა გამყოფი. ეჭვგარეშეა, რომ ეს მომზადებულია ბაზარზე კონკურენციისთვის, მაგრამ ესპანეთში აშენებული მთელი სისტემა, ჩვენ აღფრთოვანებულნი ვიქნებით სისტემის განახლებით, რამაც შეიძლება აიძულოს იგი ბაზარზე საუკეთესოების დონეზე.
Rotor Uno გაიყიდება ივლისიდან და გაიყიდება 2499 ევროს MSRP-ად.
