თუ ფიქრობთ, რომ ეს დისკები დღეს ნაცნობად გამოიყურება, ეს იმიტომ ხდება, რომ სტივ ჰედმა სწორი ფორმა მიიღო 25 წლის წინ
ეს იყო 80-იანი წლები და აშშ-ში ეს იყო აეროდინამიკის ველური დასავლეთი: ახალი საზღვრები, - ამბობს სტივ ჰედი, Hed wheels-ის მფლობელი და დამფუძნებელი. „აერო ახლახან გამოდიოდა და მე ვიყავი ქარის გვირაბის ერთ-ერთი პირველი პირადი მომხმარებელი. ხალხი უაზროდ მეძახდა, როგორც ბუნი ლენონი, ფილ უაიტი და ჟერარ ვრუმენი - სტუდენტები გიჟური დიზაინით, რომლებიც ყველაფერს ჩატვირთავდნენ VW-ის ბანაკში და ჩამოდიოდნენ კანადიდან, რომ ერთი-ორი საათის ტესტირება ჩაეტარებინათ ჩემთან ტეხასის A&M-ში. უნივერსიტეტის ქარის გვირაბი.'
ლენონი გააგრძელებდა Scott Clip-On Aerobars-ის დიზაინს ჩარლი ფრენჩთან ერთად, ხოლო ვრომენი და უაითი დაიწყებდნენ Cervélo-ს.გასაკვირი არ არის, რომ სტივ ჰედი ითვლება ველოსიპედის აეროდინამიკის ერთ-ერთ წინამორბედად და მისი Hed CX ითვლება ორიგინალურ ღრმა განყოფილების კომპოზიტურ აერობორბალად.
წარმოდგენა და გასწორება
გაზომეთ Hed CX დღევანდელი მაღალი დონის ბორბლებთან და თქვენ შეეცდებით ბევრი განსხვავების აღმოჩენას. მართალია, CX-ები დამზადებულია ნახშირბადის კომპოზიტისა და შენადნობისგან და იწონის დაახლოებით 2 კგ წყვილს, მაგრამ სხვაგვარად მათი გამოყოფა ცოტაა, გარდა წარმოების თარიღისთვის: ჰედი CX-ს ამზადებდა ჯერ კიდევ 1988 წელს. „მე ვსწავლობდი ისტორიას და ლიტერატურას და არა. ინჟინერია, მაგრამ მე ველოსიპედის ბიჭი ვიყავი, - ამბობს ჰედი. კოლეჯის შემდეგ ველოსიპედის მაღაზიაში მუშაობამ განაპირობა კომპოზიციური სკეიტბორდების და მოგვიანებით კომპოზიციური წყლის თხილამურების პირველი ნაკრები. მეც ვიყავი თვითმფრინავის მოდელი, ბავშვობაში ტურნირებზე დავდიოდი, ამიტომ აეროდინამიკაც მესმოდა.
ვიცოდი, რომ მრგვალი ობიექტები აეროდინამიკურად ძალიან ცუდი იყო, ამიტომ CX-ის იდეა იყო საბურავი აეღო, მრგვალი ყოფილიყო და მის უკან აეროდინამიკური ფეირინგი მიეცა.დიზაინი სწრაფად დაკოპირდა, როდესაც CX-ის დებიუტი გამოვიდა, მაგრამ როგორც ჰედი აღნიშნავს, კონკურსმა გამოტოვა ხრიკი. Zipp იყო ჩვენი ერთ-ერთი პირველი გადამწერი და ისინი დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ თქვენ უნდა გქონდეთ მრგვალი საბურავი, შემდეგ კი ფეირინგი, რომელიც მიდის წერტილამდე, როგორც თვითმფრინავის ფრთა. მათ არასოდეს გაითვალისწინეს, რომ ჰაერი, რომელიც ბორბლის წინა მხარეს გადის, ბორბლის უკანა მხარესაც უნდა მოვიდეს. მაგრამ თავიდანვე გავაკეთეთ ძალიან ოვალური რგოლის პროფილი.'
ეს ოვალური პროფილი, რომელსაც ხშირად "ტოროიდულს" უწოდებენ, გახდა აერობორბლის ბრენდების უმეტესობისთვის შესაფერისი ფორმა. CX-ის ზომები დღესაც არ გამოიყურებოდა უადგილოდ. 60 მმ სიღრმეზე და 26 მმ სიგანეზე ისინი კვლავ ტენდენციაშია, რომ აღარაფერი ვთქვათ 21 მმ სიგანის რგოლზე და მოსახვევ სამუხრუჭე ტრასაზე, რომელიც ჰედმა გამოიყენა ჰაერის საბურავიდან ბორბალზე გადასვლის შესამსუბუქებლად (რაც საინტერესოა, როგორც გამოცხადება გარკვეული კომპანიების მიერ. სულ რამდენიმე წლის წინ).
ჰედმა შეიტანა პატენტი რგოლების ფორმაზე 1989 წელს და წელიწადში 20-დან 30 CX ბორბლის გამოშვებიდან „ჩემს ავტოფარეხში, ძირითადად მეგობრებისთვის“ათასობით დისკზე გადავიდა, წყვილი 1000 დოლარად გაიყიდა (დაახლოებით £. 1 275 დღევანდელ ფულში).თუმცა, ჰედის მონოპოლია ხანმოკლე იყო. „ზიპმა გააცნობიერა, რომ მათ ჩვენი ფორმის კოპირება მოუწიათ. შემდეგ ჩემს ბიზნესპარტნიორთან [რობერტ ჰაუგთან] შელაპარაკება მქონდა და რადგან ჩვენი ორივე სახელი იყო პატენტზე, ზიპმა შეძლო მისგან უფლებების ყიდვა. შემდეგ, მას შემდეგ, რაც შეერთებულ შტატებში პატენტები გაქრება 20 წლის შემდეგ, მსგავსი ბორბლების შემოტევა გაჩნდა 2000-იანი წლების ბოლოს.“თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ამან შეიძლება მწარე გემო დატოვოს, ჰედი რჩება ფილოსოფიურად.
' ახლაც ბევრმა კომპანიამ დააკოპირა ჩვენი ახალი ფორმები, რომლებზეც ჩვენ ახლახან მივიღეთ პატენტის დამტკიცება აშშ-ში ამ ბოლო ორი თვის განმავლობაში, მაგრამ დარწმუნებული არ ვარ, ვაპირებ თუ არა მის გამოდევნებას. თუ ზედმეტად გატაცებული ხართ პატენტებით და უჩივლებთ ხალხს, არ აპირებთ იმას, რაც გაინტერესებთ: ახალი ბორბლების შექმნა და ახალი საზღვრების გატარება.“
სამწუხაროდ სტივ ჰედი გარდაიცვალა, 59 წლის ასაკში, 2014 წლის ნოემბერში.
