გეგმები UCI-სთვის დისკის მუხრუჭების საცდელი პერიოდის აღდგენისთვის გაჟონა

Სარჩევი:

გეგმები UCI-სთვის დისკის მუხრუჭების საცდელი პერიოდის აღდგენისთვის გაჟონა
გეგმები UCI-სთვის დისკის მუხრუჭების საცდელი პერიოდის აღდგენისთვის გაჟონა

ვიდეო: გეგმები UCI-სთვის დისკის მუხრუჭების საცდელი პერიოდის აღდგენისთვის გაჟონა

ვიდეო: გეგმები UCI-სთვის დისკის მუხრუჭების საცდელი პერიოდის აღდგენისთვის გაჟონა
ვიდეო: New UCI Rules On Bike Design: Will They Change Everything? | GCN Tech Show Ep. 147 2024, მარტი
Anonim

პრო პელოტონში მათი გამოყენების შეჩერების შემდეგ, როგორც ამბობენ, UCI აღადგენს დისკის მუხრუჭის საცდელს ივნისიდან

Cyclingtips ვებსაიტმა იტყობინება, რომ გაჟონილი შენიშვნები, რომლებიც აღებულია საკონფერენციო ზარიდან, რომელშიც მონაწილეობდა UCI Equipment Commisson, ცხადყოფს, რომ დისკის სამუხრუჭე საცდელი ვერსია, რომელიც შეჩერებული იყო გასულ თვეში Ventoso-ს მღელვარების შემდეგ, აღდგება ივნისში.

ვენტოზომ ბრალმდებელი თითი დისკის მუხრუჭებზე გაიშვირა პარიზ-რუბეში ავარიის დროს მიღებული დაზიანებების შემდეგ, რამაც გამოიწვია პრო პელოტონის პროტესტი და შემდგომ მათი გამოყენების შეჩერება - ჯერ UCI-ს მიერ პრო რბოლებში. შემდეგ საფრანგეთისა და ესპანეთის ეროვნული მმართველი ორგანოების მიერ სამოყვარულო სპორტულ ღონისძიებებში.

Cyclingtips-მა იტყობინება, რომ სასამართლო ექიმმა შეაფასა ვენტოსოს დაზიანებები და განაცხადა, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი დისკის მუხრუჭის როტორს მიეყენებინათ. მაგრამ UCI-მ, სავარაუდოდ, აღიარა მათი პოტენციური საფრთხეები და ეძებს გზებს მათი გადასაჭრელად, როგორიცაა მომრგვალებული როტორის კიდეები და როტორის საფარის განვითარების პოტენციალი.

CCP (პროფესიონალური ველოსიპედის საბჭო) უნდა შეიკრიბოს ივნისში, სადაც CPA (პროფესიონალური ველოსიპედის ასოციაცია) გვთავაზობს შემდგომი გადაფასების ჩატარებას, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ დისკის მუხრუჭების ხელახალი დანერგვა ჯერ კიდევ Tour de Suisse-ზე ან Criterium du Dophine ივნისის დასაწყისში.

გამოსახულება
გამოსახულება

15/04/16 - ვენტოსოს ავარია: კულმინაცია და კატალიზატორი

პროფესიულ გზის პელოტონში დისკის მუხრუჭების გამოყენება ბოლო სეზონების ერთ-ერთი ყველაზე ფართოდ განხილული და მგრძნობიარე პრობლემაა და საბოლოო დასკვნა სავარაუდოდ გადაწყვეტს სპორტის ტექნოლოგიურ, ფინანსურ და მორალურ განვითარებაში მნიშვნელოვან ასპექტებს.კვირას, პარიზ-რუბეში, ველოსიპედის პროფესიონალური ისტორიის ამ თემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი თავი დაიწერა ქაოსის ავარიის ფონზე ერთ ქვაფენილზე, სადაც Movistar-ის მხედრისა და ავარიის მსხვერპლის ფრანსისკო ვენტოზოს თქმით, დისკის როტორი უნდა ჩასულიყო. სერიოზული ტრავმის ბრალი.

"ორი წლის წინ დავიწყეთ ციკლოკროსის ველოსიპედებზე დაყენებული დისკის მუხრუჭების ხილვა და ჭორები იყო, რომ არსებობდა შანსი, რომ ისინი გამოსცდიდნენ საგზაო ველოსიპედის ღონისძიებებში", - ნათქვამია ვენტოსოს ღია წერილში, რომელიც გამოქვეყნდა მის გვერდზე. Movistar გუნდის საიტი. „იყო თუ არა ვინმე, ვინც ფიქრობდა, რომ მსგავსი რამ კვირას [ავარია] არ მოხდებოდა? მართლა არავის ეგონა, რომ ისინი საშიში იყვნენ? ვერავინ მიხვდა, რომ მათ შეუძლიათ ჭრა, შეიძლება გახდნენ გიგანტური დანები?'

Colourbolt მაქსიმალური შავი როტორი
Colourbolt მაქსიმალური შავი როტორი

ონლაინში გამოქვეყნებულ სურათებზე [გრაფიკა] მართლაც აჩვენა, რომ ვენტოსოს დაზიანებები საკმაოდ შემზარავი იყო, ქვედა კიდურზე კანის დიდი ნაპრალი, რომელიც ასახავს მძიმე ან სამწუხაროდ მიმართული შეჯახების ზემოქმედებას.”მე ნამდვილად არ დავეცი: მხოლოდ ჩემი ფეხი ეხებოდა მისი ველოსიპედის ზურგს. ვაგრძელებ ტარებას. მაგრამ ცოტა ხნის შემდეგ, თვალი გადავავლე ამ ფეხს: არ მტკივა, ბევრი სისხლი არ არის დაფარული, მაგრამ ნათლად ვხედავ პერიოსტეუმის ნაწილს, გარსს ან ზედაპირს, რომელიც ფარავს ჩემს წვივის ნაწილს.'.

ზოგმა წამოაყენა არგუმენტი, რომ გამოსახულებაზე დაფუძნებული მტკიცებულებების გარეშე, ფაქტობრივად მხოლოდ ვენტოსოს სიტყვის შეფასება შეიძლება. სხვებმა ეჭვქვეშ დააყენეს სავარაუდო შეჯახების პრაქტიკულობა; გამოცხადებული შეუძლებლობის შესახებ, რომ დისკის როტორს, რომელიც დამონტაჟებულია ველოსიპედის უძრავ მხარეს, შეიძლება გამოეწვია ვენტოსოს მარცხენა ფეხზე მიყენებული დაზიანებები.

გაურკვევლობის მიუხედავად, პრეტენზიები საკმარისი იყო იმისთვის, რომ UCI-მ შეაჩერა დისკის მუხრუჭების გამოყენება პროფესიონალურ საგზაო რბოლაში - ნაბიჯი, რომელმაც მხოლოდ მზარდი მძაფრი დიალოგი გამოიწვია ამ თემაზე.

მაგრამ ამჟამინდელი სიტუაციის გამწვავებასთან ერთად, ზოგიერთმა ფიგურამ, მაგალითად, დევიდ მილარმა, ეჭვქვეშ დააყენა თუ არა დისკის მუხრუჭები პირველ რიგში საცდელ პერიოდამდეც კი.

ლაურა მორა, CPA-ს, პროფესიონალი ველოსიპედისტების ასოციაციის პრეს-ოფიცერი, ადასტურებს, რომ სხეული აშკარად უარყოფდა UCI-ის თავდაპირველ გეგმებს ტესტის გაშვების შესახებ.

'ჩვენ გვინდოდა UCI-ს განეხილა მხედრების აზრი მანამდე. ჩვენ ვუთხარით, რომ დაველოდოთ, სანამ შეგვეძლო გამოკითხვის გაკეთება - სანამ მხედრებს არ ვკითხავთ, სურთ თუ არა დისკის მუხრუჭები, - უთხრა მორა Cyclist-ს. „ჩვენ გაუგზავნეთ წერილი აღჭურვილობის კომისიას და UCI-ს ნოემბერში ან დეკემბერში, რათა გადაეხედათ ტესტის ჩატარების იდეა. მაშინ UCI-მ გადაწყვეტილება დაუკითხავად მიიღო; მხედრებთან ყოველგვარი გამოკითხვის გარეშე.'

UCI პრესრელიზში 14 აპრილს, რომელმაც გამოაცხადა ტესტის შეჩერება, იხსენებს ადრინდელ გადაწყვეტილებას: „ინტერეს მხარეებთან ღრმა დისკუსიების შემდეგ, UCI-მ შემდეგ გადაწყვიტა, მიენიჭებინა ყველა კატეგორიის პროფესიონალური გზის გუნდის მხედრები დისკის გამოყენების უფლება. მუხრუჭები 2016 წელს.'

რამდენი კავშირი შედგა, როგორც ჩანს, გაურკვეველია, მაგრამ მორა ამბობს, რომ CPA-მ მოითხოვა, სულ მცირე, ყოფილიყო UCI-ს აღჭურვილობის კომისიის ნაწილი.„ჩვენი ვიცე პრეზიდენტი პასკალ შანტერი იყო ამ კომისიის წევრი, როგორც დამკვირვებელი, მისი ხმით ამბობდა: „თუ გსურთ გააგრძელოთ ეს ტესტები, გთხოვთ, გააკეთოთ ეს გარკვეული გზით, მხედრებისთვის გარკვეული დაცვით.“.

CPA მაინც დარჩა თავის თავდაპირველ განზრახვაზე და დაასახელა Paris-Roubaix, როგორც შესანიშნავი მოვლენა, რომელზედაც მხედრის განწყობილება გამოსცადა. "ჩვენ გადავწყვიტეთ: "კარგი, მოდი დაველოდოთ სანამ მხედრები ნამდვილად გამოსცდიან მუხრუჭებს და შემდეგ ჩვენ გავაკეთებთ გამოკითხვას." ასე რომ, ჩვენ ვაპირებდით ამის გაკეთებას რუბეის შემდეგ, მაგრამ შემდეგ ეს [ვენტოსოს ინციდენტი] მოხდა.'

გამოსახულება
გამოსახულება

უნდა აღინიშნოს, რომ ვენტოსოს ღია წერილში მან აღნიშნა, რომ ეს ყველაფერი იმიტომ ხდება, რომ მხედრების საერთაშორისო ასოციაცია - CPA -, მხედრების ეროვნული ასოციაციები, საერთაშორისო და ეროვნული ფედერაციები, გუნდები და, უპირველეს ყოვლისა, ისინი, ჩვენ, პროფესიონალი მხედრები, არაფერს აკეთებენ.'

მაგრამ ეს არაჩვეულებრივი ინციდენტი აშკარად აუცილებელი კატალიზატორი იყო.„ფრან ვენტოსოსთან მომხდარი მოვლენების შემდეგ, ჩვენ მაშინვე დავურეკეთ აღჭურვილობის კომისიას და განვიხილეთ ყველაფერი, რაც მათ წარსულში ვუთხარით, - ამბობს მორა, - ჩვენ ვიცოდით, რომ ეს ძალიან პრობლემურია; რომ ეს რისკი იყო და ამ გზით წინ ვერ წავიდოდნენ. ჩვენ კმაყოფილი ვართ მათი რეაგირებით.'

"გადაწყვეტილება", ნათქვამია UCI-ის იმავე პრესრელიზში, რომელიც ციტირებულ იქნა ადრე, "მოჰყვება თხოვნას ამის გაკეთებას საერთაშორისო ველოსიპედის პროფესიონალთა ასოციაციის (AIGCP) მიერ - რომელიც წარმოადგენს ყველა პროფესიონალ ველოსიპედის გუნდს. მოთხოვნას მხარს უჭერს Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'

დასაკუთრებული ინტერესი

მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლების დაუყოვნებელი უსაფრთხოება - ყოველ შემთხვევაში, დისკის მუხრუჭების წინააღმდეგ - დროებით მოგვარდა შეჩერებით, მას არავითარ შემთხვევაში არ დაუსრულებია დებაკლი. ბოლოს და ბოლოს, პროფესიონალური საგზაო რბოლა მთლიანი ინდუსტრიის მხოლოდ ერთი ასპექტია და მწარმოებლები მონდომებულნი იქნებიან შეაჩერონ თავიანთი პროდუქტის პოტენციური გაფუჭება.

"ჩვენ, როგორც მწარმოებელს გვჯერა დისკის მუხრუჭების, მაგრამ აშკარად არის საკითხები, რომლებსაც უსაფრთხოების თვალსაზრისით უნდა მივხედოთ", - ამბობს მაიკლ უილკენსი, მერიდას საერთაშორისო საზოგადოებასთან ურთიერთობის მენეჯერი (მერიდას აქტუალურია მისი პოზიცია. თანაწამყვანი სპონსორი და ველოსიპედის მიმწოდებელი მხოლოდ ორი გუნდიდან ერთ-ერთისთვის - Lampre-Merida და Direct Energie - დისკის მუხრუჭების გამოყენებით Paris-Roubaix-ში, მისი Scultura Disc-ის გამოშვების შემდეგ ერთი კვირით ადრე.)

'როგორც მწარმოებელი ჩვენ დიდი ხანია ვმუშაობთ ყველანაირ ველოსიპედთან და ეს პროცესი მთის ველოსიპედებთან ერთად გავიარეთ. ცხადია, არის განსხვავებები, მაგრამ არის გარკვეული პარალელებიც - მაგალითად, თავიდანვე იყო უხალისობა მთის ველოსიპედის სამყაროში დისკების მიღებაზე. შეგიძლიათ ეკამათოთ გზის ველოსიპედს, რომ წარსულში ბევრი რამ მოხდა, რასაც თავდაპირველი უხალისობა მოჰყვა.'.

WFSGI (სპორტული საქონლის მრეწველობის მსოფლიო ფედერაცია), რომელიც იკავებს ადგილს UCI-ს აღჭურვილობის კომისიაში და წარმოადგენს ბრენდებს, როგორიცაა Merida, ასევე სურდა გამოეცხადებინა საკუთარი თავი საგზაო რბოლაში დისკის მუხრუჭების სამომავლო გამოყენების მტკიცე მომხრეებად..ინდუსტრია დარწმუნებულია, რომ დისკის მუხრუჭები კვლავაც იქნება მომავლის ერთ-ერთი პროდუქტი და გახდება საგზაო რბოლების მნიშვნელოვანი ნაწილი.

"ჩვენ გვსურს, რომ დისკის მუხრუჭები შემდგომ პროგრესირდეს და ვფიქრობთ, რომ მოყვარული და ჰობი ველოსიპედისტების უმრავლესობისთვის ეს ნამდვილად იქნება წინსვლის გზა", - განაგრძობს უილკენსი. „პრო პელოტონისთვისაც კი, ჩვენ გვჯერა, რომ უსაფრთხოების დამატებითი ელემენტები - იქნება ის, რაც სველში დაშვება, ან დამატებული მოდულაციის დისკები იძლევა - გადაწონის იმ რისკებს, რომლებიც ამ ავარიამ ხაზგასმით აღნიშნა.'.

თუმცა, აღინიშნა, რომ Shimano არ არის Lampre-Merida გუნდის სპონსორი და ამიტომ მათი პროდუქცია უნდა იყოს შეძენილი მეორადი მხარის მიერ - იქნება ეს თავად Merida თუ Lampre-Merida გუნდი - ისინი გამოიყენებოდა ველოსიპედზე შეჯიბრში. მაგრამ უილკენსი ვარაუდობს, რომ ეს არ ამართლებს მათ სიტუაციიდან:

'ჩვენ აქ მარტო არ ვართ - ეს იქნება ყველა ველოსიპედის მწარმოებელი მზის ქვეშ.ჩვენ უნდა მივმართოთ ისეთებს, როგორებიცაა SRAM, Shimano და Campagnolo, რომ შეცვალონ რამე - იქნება ეს როტორების გაფართოება თუ როტორების სხვაგვარად ჩამოყალიბება რისკების შესამცირებლად - ეს კომუნიკაცია უნდა მოხდეს.'.

ნახშირბადის სამაჯურები დისკის როტორების დასაფარად არის ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენება მოტოკროსში, და ეს არის გამოსავალი, რომელიც ზოგიერთის ვარაუდით, შეიძლება გამოყენებულ იქნას დისკებით აღჭურვილი საგზაო ველოსიპედებისთვის, მაგრამ არსებობს კიდევ ერთი აზრის სკოლა, რომელიც - მიუხედავად გადასაფარებისა და როტორის ფორმის შეცვლისა. - ითხოვს ტოტალურ რედიზაინს. როგორც უილკენსი ამბობს: „ამჟამად ეს არის მთის ველოსიპედის ტექნოლოგია, რომელიც ოდნავ მორგებულია გზაზე მუშაობისთვის, მაგრამ ეს განვითარება უფრო შორს უნდა წავიდეს.“.

მოტოკროსის დისკის სამუხრუჭე საფარი, როგორც ასახულია pro-carbonracing.co.uk:

გამოსახულება
გამოსახულება

მაღაზიის ვიტრინის ეფექტი

ლაურა მოროს სურს აღნიშნოს, რომ "მხედრები შეშფოთებულნი არიან იმაზე, თუ რას ფიქრობენ მათი გუნდები და სპონსორები".ჩვენ ვიცით, რომ არიან მხედრები, რომლებიც არ შეთანხმდნენ დისკის მუხრუჭების დანერგვაზე, მაგრამ თქვეს, რომ გააკეთებენ ამას, რადგან სპონსორმა მათ ეს სთხოვა. მხედრები მგრძნობიარენი არიან იმაზე, თუ რას ფიქრობენ სპონსორები, მაგრამ უსაფრთხოება ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია.'

ლამპრე და მერიდა გარკვეულწილად სამწუხარო და უნებლიე მეომარი არიან ამ ზღაპარში, რადგან ბევრი წამყვანი გუნდი და მათთან დაკავშირებული ველოსიპედის ბრენდები იყენებდნენ დისკებით აღჭურვილი ველოსიპედებს მთელი 2016 და 2015 წლის ბოლოს. გავრცელებული ვარაუდი, რომ „ზემოთ მყოფი ხალხი“მხოლოდ აპროტესტებს თავის უახლეს პროდუქტებს პროფესიონალებს, რათა ისარგებლოს სარეკლამო შესაძლებლობებით, რაც მათ კერპთაყვანისმცემლ სტატუსს მოაქვს.

"გუნდმა აირჩია დისკის ველოსიპედის გამოყენება, ვიდრე ჩვენ [მერიდამ] ვუთხრათ მათ ამის გაკეთება", - ამბობს Wilkens. "გუნდის ყველა მხრიდან გამოხმაურება ძალიან პოზიტიური იყო, რაც გასაკვირია, რადგან ჩვენ ვიცით, რომ პრო პელოტონში არის გარკვეული უხალისობა დისკების მიმართ."

თუ ვიმსჯელებთ იმ რეაქციის მიხედვით, რომელიც ძირითადად გაჟღერდა ტვიტერზე, ზოგადად პრო პელოტონის შესახებ, "გარკვეული უხალისობა" შეიძლება შეფასდეს, როგორც შეფასების, თუმცა, რადგან დისკის მუხრუჭის საჯარო გაკიცხვაში არ არსებობდა სიმკაცრე. გამოყენება საგზაო რბოლაში.თითქოს ვენტოსოს ინციდენტმა ზოგს საშუალება მისცა ეპოვა ადრე ჩახშობილი ხმა.

"ვიცოდით, რომ ბევრი მხედარი იყო, ვინც არ ეთანხმებოდა დისკის მუხრუჭების შემოღებას", - ადასტურებს მორა CPA-დან. მაგრამ ჩვენ ვიცოდით, რომ არსებობდნენ სხვა მხედრები, რომლებიც ფიქრობდნენ, რომ ეს კარგი იდეა იყო ტექნოლოგიური განვითარებისა და ინოვაციების გამო - მათ სურთ ამ პროდუქტების ტესტირება. ჩვენ არ ვართ ტექნოლოგიებისა და ინოვაციების წინააღმდეგი და არ გვინდა სპონსორებს იმედი გავუცრუოთ, რათა მათ აღარ განახორციელონ ინვესტიცია ჩვენს სპორტში. ჩვენ მხოლოდ ახლა გვინდა მისი შეჩერება და უკეთესი გამოსავლის ძიება.'

რა ახლა?

"სამუშაოების უმეტესი ნაწილი უნდა შეასრულოს კომპანიებმა, რომლებიც აწვდიან დისკის მუხრუჭებს", - ამბობს Merida's Wilkens. 'კომუნიკაცია ჩვენს და ყველა სხვა მწარმოებელს შორის იმავე ნავში - და დისკის მუხრუჭების მომწოდებლებს შორის - ეს იქნება SRAM, Campag და Shimano, უპირველეს ყოვლისა, უკვე მიმდინარეობს.'.

რას ამბობს UCI? „UCI ახლა გააგრძელებს ფართო კონსულტაციებს ამ თემაზე მისი აღჭურვილობის კომისიის მეშვეობით, რომელიც შედგება გუნდების, მხედრების, მექანიკოსების, გულშემატკივრების, კომისრებისა და ველოსიპედის ინდუსტრიის წარმომადგენლებისგან - WFSGI-ის მეშვეობით.“.

WFSGI გენერალური მდივანი რობერტ დე კოკი ამბობს, რომ ფედერაცია „სთხოვს UCI-ს დაუყოვნებლივ დაიწყოს თანამშრომლობა ყველა დაინტერესებულ მხარესთან დისკის მუხრუჭების მომავალზე და საგზაო რბოლაში უსაფრთხოების შესახებ“. მაგრამ რამდენ ხანს გაგრძელდება ეს პროცესი? „ძალიან ძნელი სათქმელია, - ამბობს მორა, - მაგრამ ივნისში არის CCP (პროფესიონალური ველოსიპედის საბჭო), სადაც იკრიბებიან ყველა UCI დაინტერესებული მხარე, მხედარი, ორგანიზატორი და UCI. შესაძლოა საგზაო კომისიამ გამოიტანოს თავისი მოსაზრება იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გადაიხედოს დისკის მუხრუჭის ვარიანტი.'

ველოსიპედის სპორტის მრავალმხრივი ინტერესების რთული ქსელის შერწყმა - იქნება ეს ტექნოლოგიური ინოვაცია თუ სპონსორი ინვესტიცია - და ის, რაც ყველას ოფიციალური პრიორიტეტია, მხედრის უსაფრთხოება, არის ამოცანა, რომელიც პოტენციურად ჯერ არ იყო შეფასებული. მზად იყო დისკის მუხრუჭი პრო პელოტონში გასაშვებად? მერიდას პრესრელიზში ნათქვამია: „გუნდთან და სხვა ჩართულ მხარეებთან საუბრისას [ჩვენ აღმოვაჩინეთ] დისკების გამოყენების გამო ტრავმის პოტენციური რისკები არასოდეს ყოფილა პრიორიტეტული პოტენციური დამატებითი წონის, ინდივიდუალური მუხრუჭების რეგულირების, ლოგისტიკის, სტანდარტების მიმართ. და ნეიტრალური მხარდაჭერის საკითხები.

'ახლა შეიცვალა პრიორიტეტების რეიტინგი და ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ, რომ მხარი დავუჭიროთ დისკის მუხრუჭების უსაფრთხოების გაუმჯობესებას რბოლის დროს, რათა არა მხოლოდ მოყვარულმა მხედარმა, არამედ პროპელოტონმაც ისარგებლოს დისკების გრძელი სიით. სამუხრუჭე უპირატესობები.'

გასაგებია, Merida-ს მსგავსი განცხადებებიდან და WFSGI-დან, სადაც მწარმოებლები დგანან. თავად პრომო მძღოლების ზოგადი რეაქციიდან ჩანს, როგორია კონსენსუსი მომხმარებლის თვალსაზრისითაც - და ამ მომენტში, ყოველ შემთხვევაში, ეს ორი პოლარული საპირისპიროა. ველოსიპედისა და კომპონენტების მწარმოებლების მიერ ამდენი ფულის ინვესტიცია დისკების ტექნოლოგიაში, UCI-ის გადაწყვეტილება, რომ შეაჩეროს მათი გამოყენება კონკურენციიდან, უდავოდ დიდი, თანმიმდევრული ნაბიჯია. მაგრამ ახლა, როდესაც ეს იქნა მიღებული, არ არსებობს გაუქმების ლეგიტიმური მიზეზი და მწარმოებლები, სპორტსმენები და წარმომადგენლობითი ასოციაციები ერთნაირად თანხმდებიან, რომ არსებული ფორმულა არ არის გამოყენების ღირსი, ერთი რამ მაინც არის გარკვეული: ეს იქნება გრძელი და რთული გზა დისკის მუხრუჭების პრო პელოტონში დაბრუნებაში.

გირჩევთ: