ველოსიპედისტი მიემგზავრება იაპონიაში, რათა დაინახოს რა დევს ველოსიპედის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი ბრენდის, Shimano-ს მბზინავი ზედაპირის ქვეშ
ვდგავარ 22-ე პლატფორმაზე ოსაკას საქალაქო სადგურზე და რაღაც აშკარად არასწორია. რკინიგზის მცველები მიდიან პლატფორმაზე და ცდილობენ შეინარჩუნონ გრილი ჰაერი, მაგრამ მარტივი ფაქტია, რომ ტყვიის მატარებელი, რომელიც მიგვიყვანს Shimano-ს ქარხანაში, შიმონოსეკიში, იაპონია, 45 წუთის დაგვიანებით გადის.
აუცილებლად თავები შემოვა. დიდი ფიფქები ცვივა ლიანდაგზე და ინდიკატორები ადანაშაულებენ ამინდს რკინიგზის სისტემის შეფერხებაში, რომელიც ცნობილია თავისი მეორადი დროით.
არასწორი სახის თოვლი, როგორც ჩანს, უფრო მეტ გავლენას ახდენს, ვიდრე დიდ ბრიტანეთში მყოფ მგზავრებზე.
ბორტზე ასვლისთანავე, ტყვია მატარებელი სწრაფია - Strava აჩქარებს მას მაქსიმუმ 375 კმ / სთ - მაგრამ ის თითქმის 600 კმ-ია სანაპიროდან შიმონოსეკამდე და ჩვენ განრიგზე ვართ.
როგორც ასეთი, ქარხნის ტური გადაიქცევა ისეთ მფრინავ ვიზიტად - '12 წუთი გაქვთ ლანჩის საჭმელად' - რომ ჩვენ ძლივს ვხედავთ რამეს, სანამ სადგურში დაბრუნდებით, რათა არ გამოვტოვოთ ჩვენი დასაბრუნებელი მატარებელი.
ეს მხოლოდ მოგზაურობის ერთი ნაწილია, რომელიც საშუალებას მაძლევს ვნახო Shimano-ს მთელი წყობა, მათ შორის Shimonoseki ქარხანა და ახალი Sakai Intelligent Plant (SIP) და წარმოების ტექნოლოგიების ცენტრი (MTC) ოსაკაში.
მიუხედავად იმისა, რომ სამწუხაროა, რომ პირველი ნაწილი იყო ასე გამოუმჟღავნებელი, არ შემიძლია არ მაინტერესებდეს, რამდენად სურს შიმანოს, რომ მაინც იცოდნენ აუტსაიდერებმა.
ჩვენი ტური, როგორც ჩანს, ეშმაკურად არის მოწყობილი იმისთვის, რომ ბევრი რამ გვაჩვენოს და ძალიან ცოტა გამოავლინოს.
მოწინავე
გასაკვირი არ არის, რომ Shimano დაარსდა ქალაქ საკაიში, ოსაკას პრეფექტურაში. რეგიონი ცნობილია თავისი ფოლადის წარმოებით და განსაკუთრებით სპეციალიზებული დანების წარმოებით.
1543 წელს პორტუგალიელები დაეშვნენ პორტში და დაიწყეს იარაღითა და თამბაქოს ვაჭრობა. თამბაქოს ფოთლებს გარკვეული სახის დანა ესაჭიროებოდა - მაღალი საჭრელივით - და ადგილობრივი მჭედლები შეუდგნენ მათ დამზადებას.
მათ შექმნეს ხელოსნების მცირე მაღაზიების ქსელი, რომელიც ფოკუსირებული იყო დანის დამზადების პროცესის ექსკლუზიურად სხვადასხვა ნაწილზე, როგორიცაა დაფქვა, სახელურის დამზადება და გრავირება.
მიუხედავად იმისა, რომ დამზადებულია მრავალი განსხვავებული ბრენდის სახელით, დანები ყველა იყენებდნენ Sakai Wazashu ხარისხის ბეჭედს.
ამგვარად, Sakai City გახდა ხარისხიანი დანების სინონიმი. შეიძლება მას აღმოსავლეთის შეფილდი ეწოდოს.
საკაის ინტელექტუალური ქარხნის შიგნით ჩვენ ვხედავთ ლაითბოქსებს, სადაც ნაჩვენებია თითოეული ნაწილის ლამაზი წყობა, რომელიც შედის Shimano-ს პედლებში, მუხრუჭებში ან გადართვის სისტემაში.
ეს ყველაფერი ძალიან ბზინვარე და ლამაზია, მაგრამ ჩვენ აქ ვართ, რათა დავინახოთ წარმოების პროცესი მოქმედებაში, ამიტომ მღელვარება მატულობს, როცა ქარხნის იატაკზე მივდივართ.
გარდა იმისა, რომ ეს არ არის თავად იატაკი, არამედ ქარხნული ტურებისთვის აშენებული მიწისქვეშა ბილიკი 10 მეტრის სიმაღლეზე.
ის გთავაზობთ ჩიტის ხედს, ამავდროულად იცავს ცხვირწინ ჟურნალისტებს უსაფრთხო დისტანციას იქ, სადაც რეალური სამუშაო მიმდინარეობს.
უზარმაზარი შენობის შიგნით ჯეიმს ბონდის ფილმის ბოროტმოქმედების ბუნაგი მაგონებს. ყველაფერი უნაკლოა; დიდი მანქანები ტრიალებს; მუშები სპეცტანსაცმლითა და ქუდებით ასრულებენ თავიანთ მოვალეობებს, მეთვალყურეობის ქვეშ დგას მამაკაცით სავსე ოთახი, რომლებიც დაჟინებით უყურებენ მონიტორებს.
სრულად ველოდები, რომ დავინახო ბლოფელდი საკონტროლო ოთახიდან ქვემოდან, როცა თავის თეთრ კატას ეფერება.
მე ვიღებ ჩემს კამერას, მაგრამ თავაზიანად მთხოვენ, გადავდე. უნდა მახსოვდეს ჩემი ჯაშუშური კამერა.
შენობა ხელუხლებელია, როგორც საოპერაციო. SIP არის ის ადგილი, სადაც მზადდება მაღალი დონის კომპონენტები, როგორიცაა Ultegra და Dura-Ace, და სამუშაოს უმეტესი ნაწილი შესრულებულია ავტომატური მანქანებით.
ნედლეულის ტრანსპორტირების აუცილებელი შრომაც კი კეთდება რობოტი სატვირთო მანქანებით, რომლებიც ერთმანეთის ირგვლივ ცეკვავენ სრულყოფილ ჰარმონიაში.
კაცები ეკრანებზე წარმოების ნერვული ცენტრია, საიდანაც დაპროგრამებულია ყველა სამუშაო. მათ შეუძლიათ დისტანციურად შეასრულონ დავალებები Shimano-ს სხვა ქარხნებშიც კი.
ოთახი ხედით
თითოეული ბილიკის ბოლოს არის სანახავი ოთახი ვიდეოეკრანით, პროცესის დემონსტრირებისთვის და კედლის ერთეული, რომელიც შეიცავს კომპონენტებს მათი წარმოების სხვადასხვა ეტაპებზე ცივი ალუმინის ერთიანად დაწყებული Dura-Ace-ის ბრჭყვიალა ამწემდე.
ჩვენი მაღალი პერსპექტივიდან ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ, რომ ამოფრქვევები მანქანებიდან ყოველ ხუთ წამში ერთხელ იფურთხება.
შიმონოსეკიში შეიძლება თვეში 80,000-დან 150,000-მდე ამწეების დამზადება, მაგრამ გლობალური მარკეტინგის მენეჯერის მანაბუ ტატეკავას თქმით, ეს რიცხვი შეიძლება გაიზარდოს, თუ მოთხოვნა არსებობს.
იმის ნაცვლად, რომ შევძლო კამერასთან ახლოს მივიდე წარმოებასთან, ვიწყებ ტატეკავას ტესტირება Shimano-ს მუშაობის შესახებ.
„ახალი ტექნოლოგია მზადდება საკაიში და შემდეგ კოპირებულია და ჩასმულია ჩვენს სხვადასხვა ქარხნებში მთელს მსოფლიოში ერთი და იგივე ნივთის წარმოებისთვის,“ამბობს ის.
'ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვაგზავნით ჩინეთსა და სხვა ადგილებში წარმოების ხარჯების შესამცირებლად, ჩვენ ვინარჩუნებთ მაღალი ხარისხის იაპონურ ტრადიციას.
' Shimonoseki-ში ჩვენ გვაქვს ყველა პროცესი ერთი სახურავის ქვეშ, ნედლეულის მიღებიდან დაწყებული მათი ჭრამდე, ფორმირებამდე, დამუშავებასა და დასრულებამდე და გადაზიდვამდე.
'ყველა პროცესი მართლაც მოქნილია. ჩვენ შეგვიძლია ერთ დღეს შევქმნათ Nexus-ის ჰაბები, ხოლო მეორე დღეს შევცვალოთ წინა ჯაჭვის რგოლი.“
მეტალის გურუ
Tatekawa გვეუბნება, Shimano იყენებს მხოლოდ იაპონურ მეტალებს, რადგან ამ გზით მას შეუძლია დარწმუნებული იყოს ხარისხში და როგორ იქცევა თითოეული კონკრეტული ლითონი წარმოების პროცესებში.
"ჩვენ ვენდობით იმას, რაც ვიცით", - ამბობს ის. „ჩვენ გვაქვს ქარხნები ჩინეთში, მაგრამ ჩვენ შემოგვაქვს იაპონური ალუმინი და ფოლადი, ვიდრე ადგილობრივად.
'ეს ასე არ არის, რომ ქვედა კლასის ჯგუფს აუცილებლად ექნება დაბალი კლასის მასალები. ეს ნამდვილად დამოკიდებულია საბოლოო გამოყენებაზე.
'საშუალო და დაბალი დიაპაზონის ჯგუფი შეიძლება იმყოფებოდეს ველოსიპედზე, რომელიც ნებისმიერ ამინდში იქნება გარეთ, დაბალი მოვლა-პატრონობით და უნდა იყოს ძალიან გამძლე.
' მაღალ დონეზე არ არის კომპრომისი, რადგან საქმე ეხება რბოლას და შესრულებას, ამიტომ ჩვენ ვიყენებთ უამრავ ტიტანს და მაღალი ხარისხის ალუმინს.
'ამ დონეზე კომპრომისი არ არსებობს, რადგან რბოლის წაგებას მხოლოდ სანტიმეტრი სჭირდება.'
განიხილავს თუ არა Shimano ნახშირბადის ბოჭკოების ჯგუფებს? „ჩვენ შეგვიძლია დავამზადოთ ალუმინის ამწე, რომელიც უტოლდება ნებისმიერი ნახშირბადის ამწეს“, ამბობს ტატეკავა.
„ჩვენ არ გვჭირდება მომხმარებლისთვის მეტი გადასახადი. დაბალი ღირებულება და უკეთესი შესრულება ჩვენი მიზანია.
'შეგიძლიათ გააკეთოთ შავი ამწე და ჯაჭვის რგოლები და დაადოთ სტიკერი, რომ ნახშირბადის მსგავსი იყოს, მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის გარეგნულად.
'ჩვენს ტესტებში მივაღწიეთ 98%-იან ეფექტურობას პედლიდან მიწაზე დენის გადაცემისას.'
აშკარაა, რომ Shimano არ ჩქარობს შავი ნივთების მიღებას და ტატეკავა თანაბრად ანიმირებს, როდესაც დისკის მუხრუჭების თემას ვახსენებ: „ახლა ყველა საუბრობს საგზაო ველოსიპედებზე დისკის მუხრუჭებზე.
'ისინი ფიქრობენ, რომ ჩვენ შეგვიძლია უბრალოდ გადავიტანოთ ჩვენი მთის ველოსიპედის დისკის სამუხრუჭე სამაგრები გზის ველოსიპედზე, მაგრამ ისინი ძალიან განსხვავდებიან.
'მთის ველოსიპედს აქვს დიდი, მსუქანი და ხისტი ფეხი, მაგრამ გზის ველოსიპედის ჩანგლის ფეხი თხელია და ენერგიის გადაცემა ძალიან განსხვავებულია, ამიტომ სრულიად ახალი სამაგრი უნდა დაპროექტებულიყო.'
Tatekawa განმარტავს, რომ ყოველი ახალი Dura-Ace ჯგუფური არის ოთხი წლის დიზაინისა და ტესტირების შედეგი და გაშვების შემდეგ ის ისევ სახატავ დაფაზეა, რათა დაიწყოს ახალი ნულიდან.
„ყოველ ოთხ წელიწადში ერთხელ ტექნოლოგია ახლდება და იცვლება. ჩვენ არ მივდივართ კომპრომისზე, რომ დავკარგოთ რამდენიმე გრამი. ჩვენ ახლა გვაქვს Dura-Ace და Ultegra Di2-ით. ჯერ არ არის 105.
'ჩვენ მუდმივად გვეკითხებიან, მაგრამ ზუსტად უნდა მივიღოთ ის. რა თქმა უნდა, ბატარეებს და სხვა ნაწილებს გარედან ვყიდულობთ, მაგრამ 2009 წლიდან ვეძებდით სწორ ელექტრო კაბელს და ვერ ვიპოვეთ.
' ჩვენ ვთხოვეთ ყველა კომპანიას - Sony-ს, Panasonic-ს, Phillips-ს - გამოეღოთ წყალგაუმტარი კაბელი ჩვენთვის და მათ თქვეს, არავითარ შემთხვევაში. ასე რომ, ჩვენ თვითონ გავაკეთეთ სწორი კაბელი. ეს არის ჩვენი გატაცება.'
კითხვაზე, თუ ვის აფასებს ის კონკურენტებად, ტატეკავა ფილოსოფიურად აფასებს: „ჩემთვის ყველაზე დიდი კონკურენცია არ მოდის ველოსიპედის კომპონენტების სხვა მწარმოებლებისგან, ის მოდის Xbox-დან, Nintendo-დან და PlayStation-დან - რამ, რაც ხალხს აკავებს საკუთარ სახლში, როდესაც ისინი შეიძლება იყოს გარეთ გასეირნება და სარგებლობის შეგრძნება.
'გვსურს, რომ ადამიანებმა გავიდნენ გარეთ და დატკბნენ ბუნებით.'
დაკარგული თარგმანში
გადადის Shimano უსადენოდ SRAM-ის რევოლუციური eTap გადართვის სისტემის საპასუხოდ? საგზაო ბრენდის მენეჯერი ტაკაო ჰარადა იწყებს პასუხის გაცემას, როგორც წესი, შიმანოს მსგავსი: „უკვე მრავალი წელია ვიყენებთ კაბელის გადართვას.
'ჩვენი პროფესიონალი მხედრები ყველა ამბობს, რომ ისინი კმაყოფილნი არიან Di2-ის კაბელის გადართვით და ჩვენ ასე გავაგრძელებთ.
'პროფესიონალი ველოსიპედისტები უფრო ნელა იღებენ ახალ ცვლილებებს, რადგან ისინი იყენებენ აღჭურვილობას ყოველდღიურად და უნდა ჰქონდეთ მასში ნდობა.
'უნდა ვაჩვენოთ მათ რა არის შესაძლებელი და საბოლოოდ ისინი შეიძლება შეიცვალონ.'
მე არ ვარ დარწმუნებული, ეს დიახ არის თუ არა. მსგავსი გაურკვევლობა ხვდება შემდეგ შეკითხვას ელექტრონული გადატანის ფილტრაციის შესახებ Ultegra-ს ქვემოთ მოცემულ ჯგუფებში.
"ჩვენთვის ოცნებაა ჩვენი სისტემები გავხადოთ ელექტრონული", - ამბობს ჰარადა იდუმალებით.
და Shimano არ ითვლის 12-სიჩქარიან ჯგუფურ კომპლექტს მომავალში, მაგრამ არც ველით მკაფიო პასუხს, როდის შეიძლება იყოს ეს.
"ისინი ნამდვილად არის შესაძლებლობა", ამბობს ბრენდის მენეჯერი ცუტომუ მურაოკა.
მაგრამ ჩვენ უნდა ავაშენოთ ახალი პლატფორმა გამძლეობისთვის. ჩვენთვის ოცნებაა გავხადოთ ეს ხელმისაწვდომი მხედრებისთვის და, რა თქმა უნდა, არ არის გამორიცხული.“
იმ დროისთვის, როცა ჩემი ტური დასრულდება, ვგრძნობ, რომ მინახავს რამდენიმე მომხიბლავი რამ, შევხვდი რამდენიმე საინტერესო ადამიანს და დიდი პატივისცემით მოვეპყრობი., რა თქმა უნდა, დიდი პატივია შიმანოს მონახულების უფლება, მაგრამ დარწმუნებული არ ვარ, რომ უფრო ბრძენი ვარ კომპანიის მეთოდებთან, მის ეთოსთან ან სამომავლო გეგმასთან დაკავშირებით.
შესაძლოა ეს არის მთავარი - თქვენ არ გახდებით ყველაზე დიდი სახელი ველოსიპედის ინდუსტრიაში თქვენი საიდუმლოების მარტივად გაცემით.
