De Rosa SK, რა თქმა უნდა, ელეგანტურია, მაგრამ ეს ხდება ნივთიერების ხარჯზე?
რა აქვთ საერთო ტრაქტორს, უსასრულო ფანქარს და Eurostar-ს? ისინი ყველა შექმნილია პინინფარინას მიერ. იტალიური დიზაინის სახლი 1930 წლიდან არის თვალწარმტაცი შემოქმედების ქვაკუთხედი და მიუხედავად იმისა, რომ ჩეხური წარმოების Zetor ტრაქტორი, Forever Cambiano ფანქარი (რომლის ღერი დამზადებულია ქაღალდის შენადნობისგან) და Eurostar E320 მატარებელი უდავოდ არის ობიექტები. კლასი და სილამაზე, ალბათ, პინინფარინას ხანგრძლივმა ურთიერთობამ საავტომობილო ინდუსტრიასთან ყველაზე დიდი მოწონება დაიმსახურა - და ეს მართალია.მის გარეშე ჩვენ არ გვექნებოდა არც Ferrari Testarossa, არც Alfa Romeo Spider და, რაც ყველაზე შემაშფოთებელია, არც Fiat 600 Multipla (1956 წლის ნავის მსგავსი მანქანა, რომელიც იტევდა 15 ბავშვს უკან, უსაფრთხოების ღვედის გარეშე).
ველოსიპედები არც თუ ისე ხშირად გვხვდება Pininfarina-ს პორტფოლიოში. იყო 7000 ფუნტი სტერლინგი ელექტრონული ველოსიპედის თანამშრომლობით 43 Milano-სთან, კომპანიასთან, რომელიც შემოაფარებს თქვენს სავარძელს და ზედა მილს ნიანგის საფარში მხოლოდ 2000 ევროდ, მაგრამ ამის გარდა, პედლებიანი მანქანები დარჩა მარტო.. დე როზა SK-მდე.
სიმბიოზური ურთიერთობა
საავტომობილო კომპანიები, რომლებიც თანამშრომლობენ ველოსიპედის კომპანიებთან, უცვლელად აჩენს იმდენ კითხვას, როგორც წარბებს. ველოსიპედები უბრალოდ სესხულობენ მარკას გაყიდვების დასახმარებლად, თუ არის ნამდვილი პარტნიორობა დიზაინერ გუნდებს შორის? მიუხედავად იმისა, რომ მე არ შემიძლია ვისაუბრო ისეთებზე, როგორიცაა Colnago-ს პარტნიორობა Ferrari-სთან, Specialized-ის პარტნიორობა McLaren-თან, ან Pinarello-ს პარტნიორობა Jaguar-თან (სამი რომ დავასახელო), მე ვკითხე კრიშტიანო დე როსას, კომპანიის დამფუძნებლის უგო დე როსას შვილს, SK-ის რწმუნებათა სიგელების შესახებ.
"მე წარვადგინე ჩემი პროექტი პინინფარინას და ჩვენ ვსწავლობდით სიჩქარის აერო ველოსიპედის შემუშავებას", - ამბობს ის. პინინფარინასთვის „ცარიელი გვერდი“არ იყო, მაგრამ მე შევთავაზე ჩემი იდეა და ერთად ვიმუშავეთ. შემიძლია დავადასტურო, რომ ის გამოცდილია ქარის გვირაბში.'
ეს არ არის ყველაზე გამჟღავნებული პასუხი, მაგრამ ყველაფერი უფრო ნათელი ხდება, როდესაც ესაუბრებით Pininfarina-ს კომუნიკაციების ხელმძღვანელს, ფრანჩესკო ფიორდელისის: „SK არის ორი კომპანიის ექსპერტიზის ნაზავი – ეს არის „ოთხი ხელის“შედეგი.. სპორტულობა და არსებითობა, ჩვენი დიზაინის სავაჭრო ნიშნები, ჩამოყალიბდა ველოსიპედზე, ავითარებს ყველა დეტალს De Rosa-ს ტექნიკოსებთან თანამშრომლობით, განსაკუთრებული ყურადღების მიღებით, რომ შემცირდეს წევა მინიმუმამდე.'.
ამაზე და ორი სხვა მნიშვნელოვანი მტკიცებულების საფუძველზე, ვფიქრობ, SK შეიძლება ყოფილიყო მხოლოდ ნამდვილი თანამშრომლობის პროდუქტი. ჯერ ერთი, Pininfarina-ს აქვს საკუთარი ქარის გვირაბი და მეორეც, SK-ს აქვს უდავოდ მშვენიერი, სუპერმანქანის იერი.
მიუხედავად იმისა, რომ მე არ ვამბობ, რომ ველოსიპედის კომპანიას არ შეუძლია დამოუკიდებლად შექმნას ასეთი ლამაზი ობიექტები, SK-ის დახვეწილი ელეგანტურობა მიგვითითებს დიზაინზე უფრო შორიდან, განსაკუთრებით დღეს ბევრ ველოსიპედთან შედარებით. ეს უბრალოდ დანარჩენზე მაღლა დგას. თუმცა, SK ცდილობს იყოს უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ ლამაზი სახე და, როგორც ასეთი, მას აქვს UCI სერთიფიკატი და ამჟამად მიმდინარეობს ProContinental ეკიპირის Nippo-Vini Fantini-ის მიერ Giro d'Italia-ზე.
მისი აეროდინამიკური პროფილის თვალსაზრისით, როგორც ჩანს, ყველაფერი სწორ ადგილზეა. ქვედა მილი ჰგავს გათლილ ტობლერონს; თავსაბურავი ელვისივით იწევს უკან, ხოლო სავარძლის მილი უკანა ბორბალს ეკვრის, როგორც Villeroy & Boch-ის კვერცხუჯრედი. თუ ეს აყვავებულად ჟღერს, უბრალოდ დე როსას ხელმძღვანელობას მიჰყვება: კომპანია აღწერს SK-ს, როგორც „მათ, ვისაც სურს რბოლა [sic], მათთვის, ვისაც სურს ტრიატლონის გაკეთება, მათთვის, ვინც პრეტენზიულია“.
ვეჭვობ, რაღაც დაიკარგა თარგმანში, მაგრამ უცნაური გზით პრეტენზიული იარლიყი თითქმის სწორია. SK-ის აერო სტილის წერტილები ემატება ველოსიპედს, რომელიც საშუალოზე უფრო სწრაფად გრძნობს თავს, მაგრამ სპეციალურად სიჩქარისთვის შექმნილ მანქანას არ გააჩნია რაიმე რეალური დარტყმა და კრიშტიანო დე როზას დაძვრისას ვერ შეძლო ქარის გვირაბის მონაცემების გამოქვეყნება, რადგან შედეგებს წარვადგენთ შემდეგ პროექტზე'.
მარტივად რომ ვთქვათ, SK უბრალოდ არ არის საკმარისად ხისტი ძლიერი, ყოვლისმომცველი სპრინტებისთვის და გარკვეულწილად იგრძნობა აგრესიული რბოლის ველოსიპედის ტახტის პრეტენდენტი. მიუხედავად ამისა, განსაჯეთ SK მისი საერთო ტარების შეგრძნებაზე და არცერთი ეს სიხისტის შეზღუდვა არ აკნინებს - სინამდვილეში, ისინი ალბათ დაგვეხმარება.
იცოდე როდის უნდა იყო მტკიცე
სიმტკიცე არის როგორც სუბიექტური, ასევე ობიექტური, რაც ეხება მხედარსა და პირობებს, ისევე როგორც გაზომვადი ცვლადები.განათავსეთ ორი ველოსიპედის ჩარჩო სატესტო ჯიგზე და დაბრუნებული რიცხვები გეტყვით, რომელია უფრო მკაცრი – მონაცემები, რომლებსაც ზოგიერთი კომპანია აცხადებს, მათ ველოსიპედს უკეთესს ხდის. მაგრამ ყველას არ სურს ველოსიპედი, რომელიც სუპერ ხისტია; თქვენ შეიძლება იყოთ მსუბუქი მხედარი, მაგალითად, ან გინდოდეთ, რომ ვისრიალოთ გაფართოებულ დისტანციებზე. ან უბრალოდ უფრო ცოცხალი შეგრძნება გირჩევნიათ. როგორიც არ უნდა იყოს მიზეზი, სიხისტე არ არის საუკეთესო სიტყვა, და თქვენ გაიგებთ, არის თუ არა ველოსიპედი საკმარისად ხისტი თქვენთვის, გარეთ გასვლით და ტარებით.
ჩემი 80 კგ სპრინტერის ქუდით, SK არ იყო საკმარისად ხისტი. გამოდით უნაგირიდან და დაიწყეთ ღეროებზე დაჭერა და ჩარჩოში შესამჩნევი მოქნილობა ჩნდება. როგორც ჩანს, ჩანგალი საკმარისად კარგად იჭერს, ისევე როგორც ქვედა სამაგრის მტევანი, მაგრამ ზედა და ქვედა მილი ნაკლებად. თუმცა, გაცემის ეს რაოდენობა - რომელიც თითქმის პროგრესული და კონტროლირებადი ჩანს, როგორც ელასტიური ზოლის გაჭიმვა - კარგად მუშაობს სიბრტყეებზე და კუთხეებში. SK მშვენივრად მიჰყვება გზას, ჩაყვინთვის მოსახვევებში მოხერხებული თავდაჯერებულობით.
ჩემი "მე უბრალოდ მიყვარს ველოსიპედის" ქუდის შეცვლა (რომელიც თქვენ წარმოიდგინეთ არის მხიარული ღუმელის ნომერი), SK არის ის ველოსიპედი, რაც კი ოდესმე მსურს. ის საკმარისად მსუბუქია იმისთვის, რომ ასვლისას გამოიმუშაოს ღირსეული მონდომება, პედლის ყოველი დარტყმის დროს წინ მიიწევს და მისი მართვა ხდის მას კომპეტენტურ დაღმართად. მაგრამ მთავარი მიზეზი, რის გამოც ის ასე მშვენიერია ტარებისთვის, არის ის, თუ რამდენად კარგად არის კომფორტი და სიჩქარე.
SK არის სწრაფი ველოსიპედი, მაგრამ ის ამშვიდებს ამას იმით, რომ ასევე არის შესანიშნავი მგზავრობა. არა სავარძლის გაგებით - არ არის ისეთი დაღლილი ღრიალი, როგორიც კომფორტზე ორიენტირებულ ველოსიპედებს ახასიათებთ - მაგრამ SK-ის მგზავრობა სწრაფი სიგლუვეა, რაც უფრო მეტად ანაზღაურებს მის საშუალო დიაპაზონის სიმტკიცეს.ამით მე მას შევადარებ ფოლადის ველოსიპედს, მხოლოდ უკეთესი.
SK-ს აქვს ნახშირბადის ზღვარი – სიმკვეთრის შეგრძნება, რომელიც ძირითადად ფოლადის მრბოლელებს აკლიათ, ან იღებენ კომფორტსა და გაზაფხულზე ვაჭრობით – თუმცა ინარჩუნებს სიცოცხლით და ხასიათს ფოლადით ცნობილია, მაგრამ ნახშირბადის ბოჭკოვანი ხშირად იჩენს თავს. აკლია. პლუს - და ვფიქრობ, ამ ფასის ველოსიპედისთვის ეს არის ერთ-ერთი მთავარი პუნქტი - SK-ს აქვს ინდივიდუალობა. ის ასხივებს კლასს, რომელიც ამაღლებს მას თავის სადგურზე მაღლა, და მისი Pininfarina სტილის როგორც ფორმით, ასევე პრესტიჟით, ვფიქრობ, SK გახდება საკულტო ველოსიპედი, იქ ზემოთ, როგორიცაა Bianchi-ს C-4, Cinelli Laser. და კოლნაგოს ოსტატი. და რა გირჩევნიათ: ველოსიპედი, რომელსაც შეუძლია სპრინტი ან ველოსიპედი, რომელიც გაივლის მანძილს?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500, როგორც შემოწმებული |
|---|---|
| ჩარჩო | De Rosa SK Pininfarina |
| ჯგუფური | Campagnolo სუპერ ჩანაწერი EPS |
| მუხრუჭები | დე როზა (TRP-ის მიხედვით) |
| ბარები | 3T ერგონოვა |
| ფუძე | 3T Arx II Pro |
| Seatpost | De Rosa carbon |
| დისკები | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| უნაგი | Prologo Nago Evo CPC |
| წონა | 7.35 კგ |
| კონტაქტი | i-ride.co.uk |
