როგორც სარქველს დახურავთ, საბურავების წნევა შეიძლება მერყეობდეს. ველოსიპედისტი ჩართავს სრულ ნერდულ რეჟიმს ყველაფრის ასახსნელად
როდესაც მაღაზიაში ხედავთ მბზინავ ახალ ველოსიპედს, დადებთ დადებს, რომ არ გაუძლოთ საბურავის დაჭიმვას წნევის შესამოწმებლად. ანთროპოლოგები გეტყვიან, რომ ეს არის ჩვენი ცხენის მყიდველი წინაპრების ბმული, ვისთვისაც ცხენის ფეხსაცმლის მდგომარეობის შემოწმებამ შეიძლება გაყიდოს ან გააფუჭოს.
ასე რომ ველოსიპედისტებისთვის საბურავების წნევა გადამწყვეტია. ერთი მუჭა psi ნებისმიერ შემთხვევაში შეიძლება გავლენა იქონიოს შესრულებაზე. მაშ, რა წნევა უნდა გქონდეთ საბურავებში? და როდესაც თქვენი ლიანდაგი დერეფანში კითხულობს 100 psi, რას ნიშნავს ეს გზაზე?
"საბურავებზე წნევა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია", - ამბობს Team Sky-ის წამყვანი მექანიკოსი, გარი ბლემი [ინტერვიუ 2014 წლის თებერვალში]. თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მხედრის წონა, საბურავის ტიპი, ამინდის პირობები და რბოლის ხანგრძლივობა.
'იან სტანარდი წვიმიან კლასიკურ რბოლაში FMB საბურავებით ძალიან განსხვავდება რიჩი პორტისგან [ახლა BMC Racing-თან ერთად] მზიან ტურის სცენაზე Veloflex-ზე.'.
პირველ რიგში ბოლო პუნქტის გათვალისწინებით, მოდით სწრაფად გავუმკლავდეთ საბურავის ტიპის საკითხს. როდესაც პროფესიონალი მექანიკოსები, როგორიცაა ბლემის ჩატის საბურავები, ისინი საუბრობენ მილაკებით, რომლებსაც აქვთ ლატექსის მილები.
ლატექსი ბევრად უფრო ფოროვანი ნივთიერებაა, ვიდრე შეიძლება წარმოვიდგინოთ და შეუძლია ჰაერის მნიშვნელოვანი გაჟონვა დღის განმავლობაში.
„ჩვენ ვაკვირდებით საბურავების წნევას ვარჯიშის დროს, რათა დავინახოთ, რამდენს კარგავენ, შემდეგ ვარეგულირებთ მათ“, ამბობს ბლემი. ვთქვათ, რომ კლასიკურში ვიყენებთ FMB საბურავებს.
'მათ შეუძლიათ დაკარგონ 0,7 ბარამდე [10psi] რამდენიმე საათში. მაშინ ჩათვალეთ, რომ საბურავებს სასტუმროში დილის 9 საათზე ვატუმბავთ, რბოლა კი საღამოს 12 საათზე იწყება. ჩვენ უნდა დავაკვირდეთ, როგორ იმუშავებენ საბურავები დილის 9 საათიდან საღამოს 4:30 საათამდე, ამიტომ ხშირად ზედმეტად გავბერავთ კომპენსაციისთვის.'
ასეთი წნევის დაქვეითება ბუტილის მილებში (ის, რაც ხშირია კლინჩერის საბურავებში) თითქმის უმნიშვნელოა, რადგან ბუტილი ნაკლებად ფოროვანია, დასძენს ის.
მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ თქვენი საბურავების წნევა დილით იქნება წნევა დღის ბოლოს.
წარმატების ფორმულა
"საბურავების ჰაერით გაბერვისას, საბურავის წნევა ძალიან ახლოს უნდა იყოს გაზის იდეალურ კანონს, PV=nRT", ამბობს ჯეიმს შინგლტონი bf1systems-დან, კომპანია, რომელიც პასუხისმგებელია Bugatti Veyron-ზე საბურავების წნევის სენსორებზე.
'დავუშვათ, რომ n და R არის მუდმივები [n არის საბურავში შეკუმშული ჰაერის რაოდენობა, რომელიც იზომება მოლებში, და R არის იდეალური გაზის მუდმივი] და რომ საბურავის მოცულობა [V] არ იცვლება [ასე რომ არ მოხდეს საბურავის გაჭიმვა ან დეფორმაცია].
'აქედან გამომდინარე, P [წნევა] და T [ტემპერატურა] იცვლება.'
თუ თქვენი 110psi საბურავები განიცდიან ტემპერატურის ვარდნას 22°C-დან 4°C-მდე სახლიდან გასვლისას, საბურავები რეალურად იმუშავებს 102psi-ზე.
მიჰყევით ამას მის ბუნებრივ დასკვნამდე და წნევა პირდაპირპროპორციულია ტემპერატურის ცვლილებასთან, ისეთი, რომ P(საბოლოო)=P(საწყისი) x T(საბოლოო)/T(საწყისი), სადაც T იზომება კელვინში, ანუ გრადუსი C + 273 და P იზომება საბურავების აბსოლუტურ წნევაში, ანუ psi + 14.7psi: ჰაერის წნევა ზღვის დონეზე.
მოდით განვიხილოთ, თქვენი 110psi საბურავები 22°C-დან 4°C-მდე დაეცემა სახლიდან გასვლის შემდეგ.
დამუხრუჭების ან გზიდან ხახუნის შედეგად სითბოს დაგროვების იგნორირება, საბურავები აკლიმატიზაციის შემდეგ რეალურად იმუშავებენ 102psi-ზე. არ არის უმნიშვნელო განსხვავება.
მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ ეს? კევინ დრეიკი, სპეციალიზებული საბურავების განვითარებისა და ტესტირების ინჟინერი, ბოლომდე არ არის დარწმუნებული.
არავის არ სურს გამოთვლების გაკეთება, ამიტომ რეალური სამყაროს პირობებს დავაკვირდებით, ჩვენ ვიყენებთ ცერის წესს, რომ 5°C ტემპერატურის მატება ზრდის წნევას 1psi-ით. ასე რომ, მხედრების უმეტესობისთვის ტემპერატურის ცვლილება არ იქნება პრობლემა.'
წონიანი საკითხი
შემდეგი რაც გასათვალისწინებელია არის წონა, ან კონკრეტულად დატვირთვის გავლენა საბურავზე.
„მოდით, კიდევ ერთხელ გადავხედოთ PV=nRT,“ამბობს დრეიკი. „თუ nRT რჩება მუდმივი, P შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ V შეიცვლება.“
საბურავის მოცულობასა და წნევას შორის ეს კავშირი აიხსნება ბოილის კანონით, სადაც P(საწყისი) x V(საწყისი)=P(ფინალური) x V(ფინალური).
დავუშვათ, რომ ტემპერატურა მუდმივია და ველოსიპედის საბურავის მოცულობა არის დაახლოებით 1.2ლ (იმ აზრზე დაყრდნობით, რომ საბურავი არის სრულყოფილი ტორსი, ხოლო ტორუსის ფორმის მოცულობა არის V=2π 2Rr2, სადაც r=საბურავის კვეთის რადიუსი და R=რადიუსი ბორბლის ცენტრიდან საბურავის შუამდე).
თუ ჩვენ შეგვიძლია დავაზუსტოთ მოცულობის ცვლილება, ვთქვათ, 0.1ლ, რას შეიძლება ნიშნავდეს ეს ჩვენი 110psi საბურავისთვის? გადაასწორეთ ბოილის კანონი და მიიღებთ შემდეგს: P(final)=P(საწყისი) x V(საწყისი)/V(ფინალური).
ასე რომ, ჩვენი საბურავისთვის, P2=110 x 1.2/1.1, რაც უდრის 120 psi. ეს არის ზეწოლის დიდი ცვლილება. მიუხედავად ამისა, იგი დაფუძნებულია დიდ "მაგრამ" - იდეაზე, რომ ველოსიპედზე ჯდომა იკუმშება საბურავი იმდენად, რამდენადაც მისი მოცულობა იცვლება 10%-ით ამ მაგალითში.
"ყველაზე სწორად გაბერილი საბურავების შემთხვევაში, დატვირთვის ქვეშ მოცულობის ცვლილება უმნიშვნელოა", - ამბობს დრეიკი. თქვენ შეიძლება დაინახოთ გვერდითი კედელი, მაგრამ ეს არ არის მოცულობის ცვლილება, არამედ ფორმის შეცვლა.
'ასე რომ თავისუფლად გაბერეთ საბურავები, სანამ ველოსიპედზე ზიხართ.'
მაგრამ თუ ასეა, რატომ უნდა აწარმოოს 60 კგ წონიანი მხედარი 90 კგ-იანზე ნაკლებ წნევას? და დავუბრუნდეთ ჩვენს თავდაპირველ კითხვებს, რა ზეწოლის ქვეშ უნდა ვიყოთ?
„დაბალი წნევა უზრუნველყოფს უფრო დიდ კონტაქტურ ლაქას, რადგან საბურავი დეფორმირდება დატვირთვის ქვეშ, ასე რომ იძლევა უფრო მეტ ძალას“, - ამბობს ბლემი. „მაგრამ თუ ის ძალიან რბილია, მას შეუძლია გაზარდოს მოძრავი წინააღმდეგობა და თქვენ ემუქრებათ დარტყმის პუნქციის რისკი.
'თუმცა, თუ საბურავებს ზედმეტად გაბერავთ, წევა და კომფორტი ხშირად შედის.'
ეს ნიშნავს, რომ პრაქტიკული თვალსაზრისით უფრო მძიმე მხედარი უფრო მეტად დეფორმირებს მოცემული წნევის საბურავს, ვიდრე მსუბუქი მხედარი, რის გამოც უფრო მოცულობითი მხედარი უფრო მაღალ წნევას ატარებს.
ტკბილი ადგილი არის ის ადგილი, სადაც წევა კარგია, მაგრამ საბურავის დეფორმაცია არ იწვევს დუნე მართვას, და დაჭერა არ არის პრობლემა უსწორმასწორო გზებზე, მაგრამ თქვენი საბურავები მაინც გთავაზობთ საკმარის პნევმატურ ბალიშს კომფორტისთვის.
მაშ რა არის ეს მაჩვენებელი? Vacansoleil-DCM-ის ყოფილ მექანიკოსს კლას დუგლასს აქვს პრაქტიკული წესი…
„მე ვიღებ მხედრისა და მისი ველოსიპედის ერთობლივი წონის დაახლოებით 10%-ს კილოგრამებში - ეს კარგი საორიენტაციო ნიშანია, საიდანაც სრულყოფილად დალაგება შეიძლება.
'70 კგ-იანი მხედრისთვის 7 კგ ველოსიპედზე, მე ვუყურებ დაახლოებით 7,7 ბარს [112 psi], წინ ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე უკანა მხედრის წონის განაწილების კომპენსაციისთვის. მაგრამ ამის შემდეგ, ეს დამოკიდებულია გამოცდილებაზე.'
