125 წლის წინ, ორმა ძმამ საფრანგეთის პატარა ქალაქიდან შექმნა ბიზნესი, რომელიც გადაიქცევა საბურავების სამყაროს გიგანტად
81 ლონდონის ფულჰემ გზაზე გასაოცარი სანახაობაა. ვიქტორიანული ქალაქის სახლებს შორის, უტილიტარულ ბინებსა და ბუტიკ მაღაზიებს შორის დგას არტ-დეკო შენობა კრამიტით მოპირკეთებული სვეტებით, მორთული ჭრელი რკინით და დახვეწილი ვიტრაჟებით. ფანჯრიდან ყურება შთამბეჭდავი ფიგურაა. პინს-ნესის სათვალეები მის მბრუნავ სახეზე და პირზე გაბრწყინებული, შამპანურის ჭიქა ცალ ხელში და სიგარა მეორეში, მიშლენის საკულტო ადამიანი - ან ბიბენდუმი თავის მეგობრებს - ადღეგრძელებს გამვლელებს მიშლენ ჰაუსის სკამიდან მას შემდეგ. აშენდა 1911. მის თავზე ლათინური ფრაზა Nunc est bibendum: ახლა დალევის დროა.მხოლოდ ეს საბურავი კაცი არ ლაპარაკობს ალკოჰოლზე.
"მისი ჭიქა არ არის სავსე შამპანურით, არამედ ლურსმნებით, გატეხილი მინებით და ქვებით", - განმარტავს გონზაგ დე ნარპი, Michelin's L'Aventure ისტორიული ცენტრის მთავარი კურატორი. 1893 წელს, ავტომობილების მშენებელთა კონგრესზე, ანდრე მიშლენმა განაცხადა, რომ მის პნევმატურ საბურავებს შეეძლო „დაბრკოლებების დალევა“. ასე რომ, რასაც Bidendum ამბობს არის ის, რომ ახლა არის Michelin პნევმატური საბურავის დრო.'
რეზინის მამაკაცი
მიუხედავად იმისა, რომ Bibendum არის გამოგონილი პერსონაჟი, სინამდვილეში იყო ორი ძალიან რეალური მიშლენის მამაკაცი: ძმები ანდრე და ედუარდი. 1889 წელს საოჯახო ბიზნესის ხელში ჩაგდების შემდეგ, რომელიც ამზადებდა რეზინის ნაწილებს სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისთვის, პირველი მთავარი პროდუქტი, რომელიც ძმებმა მიშლენმა აწარმოეს, იყო არა საბურავი, არამედ რეზინის სამუხრუჭე ხუნდი.
"აქამდე ავტომობილის დამუხრუჭება ხდებოდა რკინის მუხრუჭით რკინის რგოლზე", - ამბობს დე ნარპი. „ამაში ორი პრობლემა იყო: ეფექტურობა და ხმაური. მაგრამ რეზინის სამუხრუჭე ბლოკი ასუსტებდა ხმას და, შესაბამისად, სამუხრუჭე ბლოკს ეწოდა "ჩუმი".'
მიუხედავად იმისა, რომ The Silent წარმატებული იყო, მიშლენის ნამდვილი შესვენება მოვიდა 1891 წლის ერთ დღეს, როდესაც ველოსიპედისტი ქარხანაში ჩახშული საბურავით მივიდა.
„ედუარი დაინტერესდა და ველოსიპედისტის საბურავის შეკეთების მცდელობას შეუდგა. ეს იყო დანლოპის „ძეხვი“: ბორბლის რგოლზე მიბმული მილი და ქსოვილში გახვეული. მთლიანობაში შეკეთებას 15 საათი დასჭირდა - სამი საათი მის შეკეთებას და შემდეგ კიდევ 12 ლოდინი რგოლების წებოს გაშრობას.'
დილით აღელვებულმა ედუარდმა ვერ მოითმინა საბურავის გამოცდა, ამიტომ ქარხნის ეზოდან ველოსიპედით გავიდა, მაგრამ რამდენიმე წუთის შემდეგ სხვა ბინასთან ერთად დაბრუნდა. მაგრამ გადადებულის გარდა, ამ მოკლე მოგზაურობამ დაარწმუნა იგი ამ პნევმატური სასწაულის პოტენციალში. მას მხოლოდ ერთი რამ აკლდა - შეკეთების სიმარტივე.
გამარჯვებული დარწმუნება
Dunlop-ის გამოცდილებით აღძრული, Michelin-მა დაიწყო უფრო მოსახერხებელი საბურავის შექმნა და 1891 წლის ბოლოს "მოხსნადი" მოვიდა.
მოხსნადი მიმაგრებულია რგოლზე 16 ხრახნით, რომლებიც აკავებენ შიდა მილს, - ამბობს დე ნარპი.”ასე რომ, როდესაც პუნქცია გქონდათ, ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გაეკეთებინათ იყო ხრახნების ამოღება, შემდეგ შეკეთება ან შეცვლა მილის. შეკეთების დრო გავიდა 15 საათიდან 15 წუთამდე.'
მიშელინს სწამდა მოხსნადი, მაგრამ საზოგადოებას მაინც სჭირდებოდა დამაჯერებლობა, ასე რომ, სხვადასხვა მოლაპარაკებების შემდეგ Michelin-მა მოახერხა დაარწმუნა ადგილობრივი ველოსიპედის გმირი ჩარლზ ტერონი, ეთამაშა ამ უცნობ საბურავებზე და გაევლო ისინი 1,200 კილომეტრიან პარიზის ბრესტ-პარიზის რბოლა. ტერონტმა სათანადოდ გაიმარჯვა, დაბრუნდა პარიზში ცხრა საათით ადრე მის უახლოეს მეტოქეზე, ჯოზეფ ლავალზე (დანლოპის მხედარი, რომელსაც შესთავაზეს Detachable, მაგრამ უარყო იგი) 71 საათსა და 18 წუთში. გზაში პუნქცია ჰქონდა, მაგრამ თუ რამე იყო საქმე. პუნქცია იყო პნევმატური ცხოვრების ფაქტი, მაგრამ მანამდე მისი სწრაფად გამოსწორების შესაძლებლობა არ იყო. Detachables-ის რეპუტაცია გაიზარდა და მიშლენს მეტი სურდა.
"1892 წელს ძმებმა მოაწყვეს "ფრჩხილის რბოლა", - ამბობს დე ნარპი. ეს იყო დაჯავშნილი მიშლენის საბურავებზე მატარებლებისთვის, მაგრამ მათ გაიგეს, რომ Dunlops-ით აღჭურვილი ველოსიპედისტმა გადაწყვიტა მონაწილეობა. მათ ნება დართო, მაგრამ ლურსმნები ისე დაუყარეს კურსს, რომ ყველამ პუნქცია. რა თქმა უნდა, მიშლენის საბურავების სწრაფად შეკეთება შეიძლებოდა, მაგრამ Dunlops-ს არა.“
გეგმამ შედეგი გამოიღო და იმ წელს მიშლენმა მიიღო შეკვეთები 20 000 მოხსნადი და ამით თავისი ყურადღება მთლიანად საბურავების წარმოებაზე გადაიტანა. მაგრამ ველოსიპედები მხოლოდ დასაწყისი იყო.
სიჩქარიანი მანქანები
1895 წლისთვის Michelin-მა შექმნა მსოფლიოში პირველი პნევმატური მანქანის საბურავი. მხოლოდ იყო პრობლემა: ხალხი არ ენდობოდა.
"არავის სჯეროდა, რომ 1,5 ტონიანი ავტომანქანა გასაბერ საბურავებზე შეგეძლოთ, ამიტომ ძმებმა საკუთარი მანქანა Peugeot-ის შასიისა და Daimler-Benz-ის ნავის ძრავისგან ააშენეს.მანქანა იყო ძალიან მძიმე - 2,5 ტონა - და ძრავა იყო უკანა დამონტაჟებული, რაც იმას ნიშნავდა, რომ ძალიან რთული იყო მართვა. მათ მას უწოდეს L'éclair, რაც ფრანგულად ნიშნავს "ელვისებურ შუქს", რადგან ის ზიგზაგივით მოძრაობდა მთელ გზაზე, როგორც ელვა. მათ შესთავაზეს L'éclair-ში მონაწილეობა პარიზი-ბორდო-პარიზის ავტორბოლაში, მაგრამ საჭის გამო არავის სურდა მისი მართვა, ამიტომ ძმებმა თავად მიიღეს გამოწვევა.'.
რბოლის თვალსაზრისით, ეს წარუმატებელი იყო, L'éclair-მა გზაში პუნქცია და ბოლო ადგილი დაიკავა, მაგრამ საავტომობილო ინდუსტრიის თვალში ეს იყო წარმატება. 46 აბიტურიენტიდან მხოლოდ ცხრამ დაასრულა (დანარჩენები მექანიკურ პრობლემებს დაემორჩილნენ), ასე რომ, პარიზში ხელუხლებელი დაბრუნებით, Michelin-მა დაამტკიცა, რომ მანქანებზე პნევმატური საბურავები ეფექტური ვარიანტი იყო.
როგორც ფრჩხილების რბოლაში, მიშლენმა იგრძნო, რომ შემდგომი საჯაროობა იყო საჭირო, ასე რომ, 1899 წელს, როდესაც ბელგიელმა კამილ ჯენაციმ (მეტსახელად "წითელი ეშმაკი" მისი ჯანჯაფილის თმის გამო) შესთავაზა 70 კმ/სთ ბარიერის გარღვევა. ელექტრომობილმა მიშლენმა გასცა შანსი, მიეწოდებინა თავისი მანქანა, La Jamais Contente („არასოდეს კმაყოფილი“), თავისი პნევმატური საბურავებით.
„იმ დროს საფრანგეთის მედიცინის აკადემიამ გამოაცხადა, რომ ადამიანის ორგანიზმისთვის შეუძლებელი იყო 70 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღება“, ამბობს დე ნარპი. „თუ ამას გადააჭარბებ, თქვეს, შენი სხეული შეიძლება აფეთქდეს! ჯენაციმ დაამტკიცა, რომ ისინი ყველა ცდებიან, მიაღწია არა მხოლოდ 70 კმ / სთ-ს, არამედ 100 კმ / სთ-ს. ამით Michelin-მა აჩვენა, რომ თქვენ შეგეძლოთ საბურავების დაყენება მანქანაზე ასე სწრაფად, რისკის გარეშე.“
შედით Bibendum
ყველა ეს სარეკლამო ტრიუკი მიშლენის დიდ გაშუქებას მატებდა, მაგრამ სწორედ ამ დროს, 1898 წელს, ძმებმა გააცნობიერეს, რომ მიშლენს სჭირდებოდა მეტი, ვიდრე უბრალოდ გაზეთში ყოფნა.
„მიშელინს ჰქონდა სტენდი 1894 წლის ლიონში გამართულ უნივერსალურ გამოფენაზე, რომლის ორივე მხარეს საბურავის ორი სვეტი იყო დაწყობილი - დიდი ქვედა ქვემოთ, პატარა ზევით. როდესაც ძმებმა ეს დაინახეს, ედუარდმა უთხრა ანდრეს: „აჰა, საბურავების გროვას იარაღი რომ დავამატოთ, ეს შეიძლება იყოს კაცი“, - ამბობს დე ნარპი.
რამდენიმე წლის შემდეგ, 1898 წელს, ფრანგი კარიკატურისტი, სახელად ო'გალოპი, გაემგზავრა Michelin-ისთვის სარეკლამო პროექტის წარსადგენად. მის პორტფოლიოში იყო ლუდსახარშის პოსტერი, რომელიც უარყოფილი იყო. მასზე გამოსახული იყო სასმელი მხიარულ კოსტუმში და ხელში ლუდის ჭიქა - სლოგანით Nunc est bibendum. გაიხსენეს საბურავების გროვა, ისევე როგორც ანდრეს განცხადება, რომ მიშლენის საბურავები „გზას სვამენ“, მათ სთხოვეს ო'გალოპს, შეეცვალა მამაკაცი საბურავების გროვად მკლავებით და ჩაენაცვლებინა ლიტრი ლუდი გზის სავსე შამპანურით. დაბრკოლებები.“ასე დაიბადა ბიბენდუმი.
წლების განმავლობაში ბიდენდუმი კორპულენტური, არისტოკრატული პერსონაჟიდან გარდაიქმნა მომღიმარ, კუნთიან ფიგურად, რომელიც გამოსახული იყო როგორც სამეფოს რაინდი, რომაელი გლადიატორი, დეკარტი და ნაპოლეონიც კი გზაში..
"საბურავების ზომების მატებასთან ერთად, Bidendum-ის რაოდენობა შემცირდა", - ამბობს დე ნარპი. „ის მოძრაობს დროსთან ერთად. ოფიციალურად ის ახლა 26 საბურავისგან შედგება.თავდაპირველ პლაკატებზე იგი გამოსახული იყო როგორც მდიდარი ადამიანი, რადგან მხოლოდ მდიდრებს შეეძლოთ მანქანის შეძენა. მაგრამ დროთა განმავლობაში მან დაკარგა სიმდიდრე, რადგან მანქანები უფრო ხელმისაწვდომი გახდა. 1980-იან წლებში ჩვენ შევქმენით "Running Michelin Man", უფრო დინამიური ფიგურა, რომელიც ასახავს მიმდინარე ტენდენციებს, შემდეგ კი 1998 წელს შევამცირეთ ის, რადგან შესაძლოა ის ძალიან მსუქანი ითვლებოდა!' მაგრამ ერთი რამ, რაც არ შეცვლილა, არის ის. Bidendum-ის ფერი.
პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, Bibendum სინამდვილეში არასოდეს ყოფილა შავი (კომენტატორებმა მოიხსენიეს მიშლენის ფერადი Bibendum შავი მისი საბურავების ასახვისთვის, მაგრამ მოგვიანებით უარყვეს სოციალურ-რასობრივი მიზეზების გამო - რასაც Michelin მტკიცედ უარყოფს)..
„რაც შეეხება ლოგოს, Bibendum ყოველთვის თეთრი იყო. ეს იმიტომ ხდება, რომ ნატურალური რეზინი კრემისფერია და ის გამოიგონეს მანამ, სანამ ნახშირბადის შავი გამოიყენებოდა საბურავებში [რაც საბურავებს აშავებს]. ასევე იმიტომ, რომ ადრეული საბურავები იყო ფუფუნების პროდუქტები და იყიდებოდა თეთრი აბრეშუმის ქაღალდში.თუმცა, ბიბენდუმი სხვადასხვა ფერებში გამოჩნდა პლაკატებზე, მაგალითად, 70-იან წლებში, როდესაც ის ნარინჯისფერი იყო, რომელიც იმ დროს პოპულარული ფერი იყო.'
მაგრამ როგორიც არ უნდა იყოს მისი ფერი, Bibendum გახდა მიშლენის სინონიმი, რომელიც წარმოადგენს როგორც ეპოქის სულისკვეთებას, ასევე მისი ოსტატების პროვოკაციულ და უაღრესად თავდაჯერებულ დამოკიდებულებას.
„ბრიტანეთი დანლოპის ქვეყანა იყო, ამიტომ მიშლენის სახლის აშენება ლონდონში ისეთივე იყო, როგორც ეთქვათ: „ჯობია ყურადღება მოგვაქციოთ!“მის ერთ-ერთ ვიტრაჟზე ნაჩვენებია 1905 წლის რეკლამა, სადაც ბიბენდუმი დარტყმას აკეთებს, სადაც ნაჩვენებია მისი რეზინის ფეხსაცმლის ძირები. ეს იყო ახალი საბურავის რეკლამა, რომელზეც მოქლონები იყო სავარძელში, მაგრამ ის ასევე გამიზნული იყო, როგორც ერთგვარი შეტყობინება Dunlop-ისთვის. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ ვიყენებთ ფრანგულ კრივში დარტყმას, რათა გითხრათ, ინგლისელ მოკრივეს, რომელიც მხოლოდ მუშტებით კრიჭავს, რომ ჩვენ თქვენს ტერიტორიაზე ვართ.“
რა თქმა უნდა, ბრიტანელებთან ბრძოლა საბურავებთან დაკავშირებით დიდი ხანია გაქრა და მიშლენ ჰაუსი ახლა უფრო რესტორანია, ვიდრე საბურავების საწყობი. მაგრამ ერთი რამ უდავოა: ბიბენდუმის საჭესთან ერთად, მიშლენი, როგორც ჩანს, კიდევ 125 წელი დალევს. À la vôtre!
