ჯაჭვური რეაქციები - ველოსიპედის ჯაჭვების უფრო ახლოს დათვალიერება

Სარჩევი:

ჯაჭვური რეაქციები - ველოსიპედის ჯაჭვების უფრო ახლოს დათვალიერება
ჯაჭვური რეაქციები - ველოსიპედის ჯაჭვების უფრო ახლოს დათვალიერება

ვიდეო: ჯაჭვური რეაქციები - ველოსიპედის ჯაჭვების უფრო ახლოს დათვალიერება

ვიდეო: ჯაჭვური რეაქციები - ველოსიპედის ჯაჭვების უფრო ახლოს დათვალიერება
ვიდეო: The Life Of A Chain ⚙️ 2024, მარტი
Anonim

მას აკლია ნახშირბადის ბორბლის ან ელექტრონული გადამრთველის ხიბლი, მაგრამ მოკრძალებული ფოლადის ჯაჭვი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია თქვენი ველოსიპედის შეუფერხებლად მუშაობისთვის

Tao Geoghegan Hart 2013 წელს საოცნებო სეზონს ატარებდა და თუ ოდესმე არსებობდა მკვდარი სერთიფიკატი უმცროსი ცისარტყელას მაისურისთვის, 18 წლის ბრიტანელი ის იყო. მაგრამ ველოსიპედი იშვიათად მუშაობს ასე. გეოგეგან ჰარტი იხსენებს: „რბოლა მშვენივრად მიდიოდა გეგმის მიხედვით. ტოპ-ფორმის ყველა შეგრძნება მქონდა, მაგრამ შემდეგ, წრის სამი მეოთხედი იყო, რომ ჯაჭვი ოდნავ ხტუნავდა. უცებ ფეხები უკონტროლოდ მიტრიალდა. ქვევით დავიხედე, რომ არაფერი დამენახა - ჯაჭვი გაქრა.“და მასთან ერთად, მოგების ნებისმიერი შანსი.

ჯეოგეგან ჰარტი არ იყო პირველი მხედარი ისტორიაში, რომელსაც გატეხილი ჯაჭვის გამო დიდების სროლა ჩაეშალა (ვის შეუძლია დაივიწყოს დევიდ მილარის ველოსიპედის სროლა, როდესაც მისი ჯაჭვი გატყდა 2008 წლის მეხუთე ეტაპზე გამარჯვებისთვის სპრინტის დროს. გირო?) და არც ის იქნება უკანასკნელი. ჩვენ ძალიან ვენდობით ფოლადის ამ ას უცნაურ რგოლს, იშვიათად ვაყენებთ ეჭვქვეშ მათ როლს, სანამ რამე არასწორედ მოხდება. ის ფაქტი, რომ ამ დღეებში რაღაც არასწორედ ხდება ასე იშვიათად - მაშინაც კი, როდესაც ჯაჭვები თხელიდან თხელიდან დადებითად აეწყობა - მოწმობს ამ შეუფასებელ კომპონენტში გამოყენებული ინჟინერიის, დიზაინისა და მასალების შესახებ. ჯაჭვის გარეშე ველოსიპედი ცოტათი მეტია ვიდრე ძვირადღირებული ჰობი ცხენი, ძლივს უფრო სწრაფი ან ეფექტური ვიდრე ფეხით. იქნებ დროა მივცეთ ჯაჭვებს ის ყურადღება და დაფასება, რომელსაც ისინი იმსახურებენ…

გამოსახულება
გამოსახულება

'ერთი შეხედვით, ველოსიპედის ჯაჭვები ისეთივეა, როგორიც წლების განმავლობაში იყო, მაგრამ რეალობა ის არის, რომ 30 წლის წინანდელი და დღევანდელი ჯაჭვები დაახლოებით ისეთივე მსგავსია, როგორც ღრმა მონაკვეთის ნახშირბადის ბორბალი და ძველი ალუმინის ბორბალი, 32 ღერძიანი ბორბალი, - ამბობს ჯოშუა რიდლი Campagnolo-დან.მიუხედავად იმისა, რომ ჯაჭვის სამუშაო იგივე რჩება, როგორც ყოველთვის - ის იდეალურად უნდა ჩაერთოს ჯაჭვის რგოლსა და კასეტის კბილებთან, შეუფერხებლად ტრიალებს ძალიან სწრაფად ტარების გარეშე - თანამედროვე წამყვანის ტრაფიკებში მეტი ბუდეების დამატება და ყველაფერში სრულყოფილებისკენ სწრაფვა. აღჭურვილობა, აქვს მხოლოდ რთული საკითხები.

„მეტი გადაცემათა კოლოფით - ჯერ გადახტომა შვიდიდან რვამდე, შემდეგ ცხრა ათამდე და ახლა 11 სიჩქარიანი კასეტები - ამ მექანიზმებისთვის ხელმისაწვდომი სივრცე მუდმივად მცირდება“, დასძენს რიდლი. „მეტი ბორბლების ჩასმა ნიშნავს ნაკლებ ადგილს ჯაჭვისთვის, ამიტომ ისინი უფრო თხელი უნდა იყვნენ და ამძრავის ყველა კომპონენტი უფრო ზუსტად უნდა გაკეთდეს. ჯაჭვმა ასევე უნდა მიიღოს ბრუნვის უფრო მაღალი ხარისხი, რადგან მას სჭირდება გადაკვეთა 11 ბორბალზე.'

როგორც სამი დიდი ჯგუფის მწარმოებლების ყველაზე ახალგაზრდა წევრმა, SRAM-მა დაიწყო მისი კომპონენტების განვითარებაში გერმანული ჯაჭვის მწარმოებელი Sedis-Sachs-ის ყიდვით, კომპანია, რომელმაც პირველად შექმნა ბუჩქების გარეშე ჯაჭვი 80-იან წლებში.ამ ტექნოლოგიამ - იმ დროს რევოლუციურმა - საშუალებას აძლევდა ჯაჭვს ჰქონოდა მეტი გვერდითი მოქნილობა ბუჩქების ნაკლებობის გამო და ამით გზა გაუხსნა გადაცემათა მზარდ რაოდენობას, რომელსაც დღეს ვხედავთ.

„საქსის ველოსიპედის განყოფილების შეძენამდე, SRAM-ს არ გააჩნდა ექსპერტიზისა და ცოდნის დონე საკვანძო მასალებთან, ტექნოლოგიებთან და წარმოების პროცესებთან დაკავშირებით, როგორიცაა ფოლადის ჭედვა და თერმული დამუშავება“, ამბობს ფრენკ შმიდტი, SRAM-ის წამყვანი ინჟინერი. „ძალიან ნაკლებად სავარაუდო იქნებოდა, რომ SRAM ნულიდან დაწყებულიყო. არაფრით დაწყება ძალიან რთული და ძვირია, განსაკუთრებით ამ ტიპის პროდუქტისთვის, რომელიც მოითხოვს მრავალწლიან გამოცდილებას. ალბათ ეს არის მიზეზი იმისა, რომ ჩვენ ვერ ვხედავთ ახალი ჯაჭვის კომპანიების გაჩენას.'

მიბმული -ში

ველოსიპედის ჯაჭვები იწყებენ სიცოცხლეს, როგორც ფოლადის ფურცელი, რომელიც შემდეგ იკვებება მძლავრი დაჭერით, შიდა და გარე ფირფიტების ამოღების მიზნით, დაახლოებით 10,000 ბმული საათში.

"სხვაობა ჯაჭვებს შორის სხვადასხვა სპეციფიკურ დონეზე არის მასალები, მოპირკეთება და ფუნქციები, როგორიცაა ღრუ ქინძისთავები და ამოჭრილი ფირფიტები მსუბუქი წონისთვის", - ამბობს შმიდტი.ეს უფრო რთული ჯაჭვები ამოჭრილი ამონაჭრებით საჭიროებს უფრო რთულ შტამპს მეტი მასალის მოსაშორებლად, ხოლო ზუსტად განლაგებული ფრჩხილების შესანარჩუნებლად, რომლებიც ხელს უწყობენ გადაცემათა კოლოფის შეცვლას. თითოეული ბმულის ნიმუშები იგზავნება ხარისხის კონტროლზე, რათა დარწმუნდეთ, რომ თითოეული ბმულის პოზიცია სწორია და ხვრელი არის ზუსტად სწორი ზომა. ფოლადის გამაგრების მიზნით თერმული დამუშავების შემდეგ, რგოლები პრიალდება და მზადდება შემდგომი დამუშავებისთვის, ჩვეულებრივ PTFE ან ნიკელ ტეფლონის საფარი, რათა გაუძლოს კოროზიას და უზრუნველყოს რგოლები შეუფერხებლად გადახვევა ჯაჭვის რგოლებისა და ბორბლების კბილებზე. უფრო ძვირი ჯაჭვები ჩვეულებრივ იღებენ უფრო ძვირიან საფარებს, Shimano's Sil-Tec, KMC's Diamond Like Coating და Campagnolo's Antifriction Ni-PTFE შკალის ზედა ბოლოში. შიდა და გარე ფირფიტები სულაც არ იღებენ ერთსა და იმავე მკურნალობას, რადგან თითოეულს აქვს განსხვავებული როლი. გარე ფირფიტები მოქმედებს მხოლოდ შიდა ჯაჭვის რგოლზე გადასვლისას, ხოლო შიდა ფირფიტები დაკავშირებულია კასეტის ბუდეებთან ჯაჭვის ასვლისას.

გამოსახულება
გამოსახულება

დაფარვით, ჯაჭვი აწყობილია მანქანით, რომელიც ათავსებს შუალედებს ბმულებს შორის და აჭერს შემაერთებელ ქინძისთავს ჯაჭვის ერთმანეთთან შესანარჩუნებლად. შემდეგ ჯაჭვი გადის გადიდებულ ინსპექტირების სადგურში, რათა გაანალიზდეს ხარვეზებზე, სანამ ჩაეშვება ცხელი ზეთის აბაზანაში ბმულების შეზეთვის მიზნით. შემდეგ ის გადადის შთამნთქმელ მასალაზე, რათა მოაშოროს ზედმეტი ზეთი, სანამ არ დაიჭრება - ჩვეულებრივ 114 ბმული.

ძალიან თხელი ჯაჭვების შექმნა სიძლიერის კომპრომისის გარეშე - ჯაჭვები, რომლებსაც შეუძლიათ ჩუმად შეერთონ მრავალსაფეხურიან პლატფორმაზე და ასევე შეძლებენ წინააღმდეგობა გაუწიონ დაღლილობას მისაღებ საზღვრებში - არის ის, რაც რამდენიმე კომპანიამ აითვისა. ველოსიპედებზე მუდმივად განვითარებადი გადაცემათა კოეფიციენტების შესანარჩუნებლად, ჯაჭვის მწარმოებლებს მოუწიათ ახალი მასალებით მუშაობა და ტექნიკის შემუშავება რგოლების ინდივიდუალურად გამოძერწვისთვის, რომლებიც უკეთესად მუშაობენ დატვირთვის დროს და გადაცემათა მთელ დიაპაზონში.

რიდლი შეგვახსენებს, რომ წარსულის ჯაჭვი შედარებით ორგანზომილებიანი იყო. თანამედროვე ჯაჭვებს აქვთ ზედმიწევნით შესწავლილი სამგანზომილებიანი დიზაინი, რომელიც განვითარებულია ამძრავის დანარჩენ კომპონენტებთან ერთად, რათა ორივე ერთად შეუფერხებლად იმუშაოს. თითოეულ რგოლზე არის განთავსებული [განსხვავებული] პროფილები, რომლებიც ხელს უწყობენ ჯაჭვის ზევით და ქვევით გადაადგილებას ჯაჭვის რგოლსა და კასეტის კბილებზე.“მაგრამ ის ასევე ცდილობს აღნიშნოს, რომ შესრულების გაზრდილი საჭიროების მიუხედავად, საიმედოობა მაინც ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია.: 'ხალხი უგულებელყოფს იმ ფაქტს, რომ ის ისეთივე უსაფრთხოების კომპონენტია, როგორც შესრულების კომპონენტი.'

მას აქვს ქულა. წარმოიდგინეთ ჯაჭვის წარუმატებლობის შედეგი, როდესაც თქვენ გამოდიხართ უნაგირიდან თაიგულის სპრინტში. მიუხედავად იმისა, რომ ეფექტურობა და წონა უდავოდ თანამედროვე ჯაჭვების კრიტერიუმების სიაშია, ნებისმიერი დიზაინერის გონების წინა პლანზეა საიმედოობა.

შენ ყველაზე სუსტი რგოლი ხარ

სუსტი წერტილი ნებისმიერ ჯაჭვში, როგორც წესი, არის ის, სადაც ის ერთმანეთთან არის შერწყმული ინსტალაციის შემდეგ.იმისთვის, რომ ეს პროცესი მაქსიმალურად უპრობლემო იყოს, მწარმოებლებმა გამოიგონეს ჯაჭვების შეერთების სხვადასხვა მეთოდი, დაწყებული ბრენდის სპეციფიკური ხელსაწყოებიდან დაწყებული სწრაფ ბმულებამდე და, Shimano-ს შემთხვევაში, სპეციალური გრძელი ქინძისთავით, რომელსაც აჭერთ ბმულის შემდეგ. დაყენებულია ადგილზე. საინტერესოა, რომ სამი დიდი ჯგუფის მწარმოებლებიდან SRAM ერთადერთია, რომელიც ამჟამად იყენებს სწრაფ ბმულს, ხელსაწყოების გარეშე შეერთების მეთოდს.

„PowerLinks და PowerLocks შეიქმნა იმისათვის, რომ იყოს უფრო უსაფრთხო, მარტივი და ინსტრუმენტების გარეშე, არა მხოლოდ საბოლოო მომხმარებლებისთვის, არამედ მაღაზიებისთვის და ველოსიპედის ბრენდებისთვისაც“, - ამბობს შმიდტი.”გამოხმაურება, რომელსაც ჩვენ ვიღებთ, განსაკუთრებით მაღაზიის მექანიკოსებისგან, არის ის, რომ მათ ნამდვილად მოსწონთ ამ ფუნქციის სიმარტივე, როდესაც საქმე ეხება შეკრებას.”

როგორც წარმოების დირექტორი Condor Cycles-ში, ნილ მენინგი ხედავს უამრავ ველოსიპედს, რომლებიც განკუთვნილია როგორც მომხმარებლებისთვის, ასევე Rapha Condor JLT სარბოლო გუნდისთვის, ამიტომაც ხედავს უამრავ ჯაჭვს. როგორც ინდუსტრიის ვეტერანი, ის მხარს უჭერს იაფი ჯაჭვის გამოყენებას, მაგრამ მათ უფრო რეგულარულად შეცვლას, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს თქვენი მთელი ამძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობა.

„ჩვენი სარბოლო გუნდი იყენებს [Campagnolo] ჩანაწერის კომპონენტებს, მაგრამ ისინი ისე რეგულარულად ცვლიან ბორბლებს, ჩვენ ვაძლევთ Chorus-ის ჯაჭვებს და კასეტებს“, - ამბობს მენინგი. „ველოსიპედები უკვე არიან UCI [წონის] ლიმიტზე, ამიტომ მათ არ სჭირდებათ Record-ის მიერ შეთავაზებული დანაზოგი და გუნდმა შეიძლება გაიაროს 50 კასეტა წელიწადში, მაგრამ ამდენივე.

როგორც 250 ჯაჭვი, რადგან ისინი ხშირად ცვლიან მათ - შესაძლოა 20 ჯაჭვი თითო მხედარზე სეზონზე.'

როგორ გავუსვათ ზეთი ჯაჭვს
როგორ გავუსვათ ზეთი ჯაჭვს

ეს არის მესიჯი, რომელსაც ეხმიანება ყველა გუნდი და მექანიკოსი, რომლებსაც ჩვენ ვესაუბრეთ: რეგულარულად შეამოწმეთ თქვენი ჯაჭვი და შეცვალეთ იგი, როგორც კი ცვეთის მნიშვნელოვანი ნიშნები გამოჩნდება. ყველამ ასევე სწრაფად შეგვახსენა, რომ მთავარი ფაქტორი, როდესაც საქმე ეხება ჯაჭვების რაც შეიძლება დიდხანს გაძლებას, არის მათი სისუფთავის შენარჩუნება.

დაწვრილებით - როგორ გავწმინდოთ ველოსიპედის ჯაჭვი

„ჭუჭყიანი ჯაჭვი ყველაფერს უფრო სწრაფად აშორებს“, - ამბობს სემ ჰეისი, Madison Genesis-ის გუნდის სერვისის კურსის მენეჯერი, რაც გულისხმობს მთელ ამძრავ სისტემას.ჭუჭყიანი ჯაჭვი წარმოუდგენელი სიჩქარით ატარებს ჯაჭვის რგოლებს და კასეტებს. რბოლის შემდეგ ველოსიპედების გასაწმენდად, ვიყენებ ხარისხის გამწმენდს, რომელიც გამოიყენება მყარი ფუნჯით - ველოსიპედი სადგამში, უკანა ბორბალი ისევ - და ვფარავ მთელ ნივთს. ამას ვაკეთებ სანამ სველდება, რაც არ უნდა ჭუჭყიანი იყოს. თუ ჯაჭვს უვლით, ის რამდენიმე კილომეტრს გაგრძელდება – და შემდეგ აღარ არის საჭირო მათი ხშირად გამოცვლა.“

არსებობს რამდენიმე მარტივი რამ, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ თქვენი ჯაჭვის სიცოცხლის გასაგრძელებლად. რეგულარულ მკითხველს შეუძლია გაიხსენოს ჩვენი მეცნიერული მახასიათებელი გადაცემათა კოლოფის შესახებ, სადაც ჩვენ შევხედეთ ჯვარედინი ჯაჭვის ტარების ეფექტს - დიდი ჯაჭვის რგოლი დიდ კასეტაზე. წამყვანმა ინჟინრებმა ნათლად აჩვენეს თავიანთი მოსაზრებები, რომ ეს პოტენციურად საზიანო იყო ჯაჭვებისთვის. ჰეიზი ეთანხმება: „ყოველ დროს დიდ რინგზე დარჩენამ შეიძლება თავი გაგრძნობინოთ პრო ტურის გმირად, მაგრამ ეს ფული დაგიჯდებათ. ჯაჭვის ჯვარედინი სიარული ნამდვილად კლავს ჯაჭვს, გარდა ამისა, ის არაეფექტურია, რადგან მეტი წინააღმდეგობაა.' როგორც ჩანს, რჩევა არის ის, რომ თუ მოყვარული ხართ და საკუთარ ნაწილებს იხდით, ადრე ჩამოაგდეთ პატარა რგოლზე.

დარჩენილი საკითხია, როგორ უკეთესად შეზეთოთ ჯაჭვი? წამყვანი მექანიკოსების რჩევა კიდევ ერთხელ ერთსულოვანი ჩანს - სველი, წებოვანი საპოხი უფრო მეტ ჭუჭყს აგროვებს, ამიტომ შეარჩიეთ ისეთი საპოხი მასალები, რომლებიც არც ისე ჭუჭყიანია. ასევე სასურველია სტრატეგია "ნაკლები მეტია", სადაც უფრო მსუბუქი საპოხი მასალის ხშირი, მცირე გამოყენება რეგულარულ გაწმენდებს შორის უკეთესია ვიდრე მძიმე ზეთის ერთი დიდი დოზა.

დაწვრილებით - როგორ წავუსვათ ველოსიპედის ჯაჭვი

მომავლის ბმულები

თუ ეწვევით ველოსიპედის სავაჭრო გამოფენებს და დააკვირდებით გზის ველოსიპედის მთავარი ბრენდებისგან მოშორებულ კუთხეებს, დაინახავთ თანამედროვე ველოსიპედებზე მოძრაობის სხვა მეთოდებს, განსაკუთრებით ქამრების ამძრავებს. მაგრამ, მიუხედავად ტექნოლოგიის მცდელობისა, გააუმჯობესოს მოკრძალებული ფოლადის ჯაჭვი, როგორც ჩანს, ის აქ დარჩება მინიმუმ

კიდევ კიდევ.

გამოსახულება
გამოსახულება

"დღევანდელი ჯაჭვები, რომლებიც ჩვენ გვაქვს ბაზარზე, ჯერ კიდევ უფრო მაღალია ეფექტურობის თვალსაზრისით, სხვა ელექტროგადამცემებთან შედარებით, - ამბობს SRAM-ის შმიდტი, რომელიც ასკვნის: "ღამურის ტარებას დასჭირდება რამდენიმე წელი, შესაძლოა ათწლეულები. შეუძლია შეასრულოს ისევე როგორც ჯაჭვი.ეს არის სენტიმენტი, რომელიც გამოეხმაურა Shimano-ს რუდი ბუუმესტერს, რომელიც ამბობს: „განვითარება ყოველთვის შეიძლება, მაგრამ ჯაჭვი მაინც არის ველოსიპედისთვის გადაცემის ყველაზე ეფექტური ფორმა. ალტერნატიული ტრანსმისიების შემუშავების სხვა მიზეზებიც არსებობს, მაგალითად, შენარჩუნების შემცირება ან გარეგნობა, მაგრამ ჩვენ არ ველით რაიმე ცვლილებას უახლოეს მომავალში.'

Campagnolo ოდნავ განსხვავებულად გრძნობს თავს დანარჩენი ორი ჯგუფის გიგანტისგან, რიდლი ამბობს: „იოლი იქნებოდა ამჟამინდელი ტექნოლოგიების დათვალიერება და დასკვნა, რომ ის ვერაფერს გახდებოდა, მაგრამ ეს ნამდვილად ასე არ არის. მასალები მუდმივ ევოლუციაშია, წარმოების ტექნიკა იხვეწება და ინჟინრები მუდმივად ეძებენ გზებს თითოეული ნაწილის გასაუმჯობესებლად. როგორც ასეთი, მე არ გამოვრიცხავ საბოლოო გაუმჯობესებას, რაც უკვე გამონაკლისი, თუ ხშირად შეუმჩნეველია, ამძრავის ნაწილია.'

გირჩევთ: