სიმტკიცე საგზაო ველოსიპედში აუცილებელია, მაგრამ ის ასევე უნდა იყოს დაბალანსებული კომფორტის, წონისა და ღირებულების მიმართ. ჩვენ ვიკვლევთ როგორ
მოიძიეთ ინტერნეტში ტერმინის "სიხისტის" გამოყენებით და შორს არ წახვალთ, სანამ იხილავთ რეკლამებს, რომლებიც ყიდიან ფარმაცევტულ გადაწყვეტილებებს ბატონთა პრობლემებისთვის. როგორც ჩანს, ველოსიპედები და საძინებლები იზიარებენ ურყევ პარანოიას დახვეწილი მუშაობის შესახებ, რაც განმარტავს, თუ რატომ არის მარკეტინგული ბმა, რომელიც ახლავს ყოველ ახალ ველოსიპედს, უცვლელად არის გაჯერებული პრეტენზიებით იმის შესახებ, თუ როგორ არის ჩარჩო ახლა სუპერ ხისტი, ასევე უფრო მსუბუქი და კომფორტული. მაგრამ, თეორიულად მაინც, ეს სამი თვისება ეწინააღმდეგება ერთმანეთს და ველოსიპედის დიზაინერები გამუდმებით ცდილობენ იპოვონ ტკბილი ადგილი მათ შორის მილის ზომებისა და მატერიალური მეცნიერების შესწავლით.
პედალი ნახშირბადისკენ
როდესაც ინჟინრები საუბრობენ ჩარჩოს სიხისტეზე, ისინი ნამდვილად ეხება ველოსიპედის მუშაობის ორ განსხვავებულ სფეროს. პირველი დაკავშირებულია საკმარისად გვერდითი სიხისტესთან, რათა მხედრის პედლებიანი შეყვანა მაქსიმალურად ეფექტურად გადავიდეს გზაზე. მეორე ეხება ველოსიპედის მართვის პროგნოზირებადობას და სტაბილურობას.
ლატერალური სიხისტის თვალსაზრისით, ყოველ ჯერზე, როცა თქვენი ფეხი ფეხზე დახტუნავს პედალს, თქვენ ქმნით მნიშვნელოვან ლატერალურ (გვერდ-გვერდზე) დაძაბულობას, ბრუნვის (გადახვევის) ძალებთან ერთად, რომლებიც გაერთიანდებიან ჩარჩოს ქვედა ნაწილის გარეთ. გასწორების. ჩარჩოს მოძრაობის ყოველი მილიმეტრი შთანთქავს ძვირფას ენერგიას, რომელიც შეიძლება გადაეცეს გზაზე, ამიტომ ამ მოქნილობის შემცირება ეფექტურად ზრდის პედლების ეფექტურობას, შესაბამისად, დაუნდობელი ფოკუსირება ჩარჩოების სიმტკიცეზე.
„როგორ მიიღებთ ენერგიას, რომელსაც ამწეების მეშვეობით აწვდით უკანა ბორბალს, რეალურად ეხება ქვედა სამაგრს, ჯაჭვის საყრდენებს, ამოვარდნას და ბორბლების სიმტკიცეს“, - ამბობს ჟერარ ვრუმენი, Open ველოსიპედების თანადამფუძნებელი და ადრე თანადამფუძნებელი. Cervélo-ს მფლობელი.ამ გამოწვევას ართულებს ველოსიპედის ცალმხრივი წამყვანი სისტემა, რომელიც ქმნის არათანაბარ დატვირთვას ველოსიპედის უკანა ბოლოზე. ჩარჩოს მარჯვენა მხარეს უფრო დიდი ძალების წინააღმდეგობის გაწევის აუცილებლობა არის მიზეზი იმისა, რომ ბევრი ველოსიპედი ირჩევს ჯაჭვის საყრდენებისა და სავარძლების ასიმეტრიულ დიზაინს.
მაგრამ როგორც ბენ კოუტსი, Trek-ის საგზაო პროდუქტების დირექტორი შეგვახსენებს, ის, რასაც აკეთებთ ველოსიპედის ერთ უბანზე, პირდაპირ გავლენას ახდენს მეორეზე: „შეგიძლიათ გაზარდოთ სიხისტე ქვედა ფრჩხილში, მაგალითად, ლამინატის დამატებით. ხელმძღვანელი მილის ქვედა მხარე, მაგრამ ლამინატის ყველა ნაჭერი გავლენას ახდენს მთელ ველოსიპედზე. თქვენ რისკავთ არასასურველ შედეგებს, თუ არ გესმით, როგორ მოქმედებს მასალების დამატება ან დახვეწა ველოსიპედის სხვა ნაწილებზე.
„ჩვენ შეგვიძლია გავხადოთ ველოსიპედი იმაზე უფრო მკაცრი, ვიდრე მსოფლიოს ყველაზე დიდ და ყველაზე მომთხოვნ მხედრებსაც კი სურთ, მაგრამ მხოლოდ მისი უფრო ხისტი, ან ამ საკითხში უფრო მსუბუქი, სულაც არ არის უკეთესი ველოსიპედის რეცეპტი. საუბარი უნდა დაიწყოს იმით, თუ როგორ გსურთ ველოსიპედის ტარება და არა იმით, სადაც გინდათ, რომ მკაცრი იყოს.''
საინჟინრო სიხისტე
როგორ ამაგრებენ დიზაინერები ჩარჩოს სწორ ადგილებში? პასუხი მდგომარეობს მილების განივი კვეთის დიამეტრში, ასევე მათ სიგრძეში და ნახშირბადის ველოსიპედის შემთხვევაში, ნახშირბადის ბოჭკოების მრავალ ფენაში
გამოიყენება მათ მშენებლობაში.
"რაც უფრო დიდია მილის დიამეტრი, მით უფრო ხისტი იქნება იგი", - ამბობს ადამ უეისი, ხელნაკეთი ნახშირბადის ველოსიპედის მწარმოებელი Rolo-ს აღმასრულებელი დირექტორი და დამფუძნებელი. „და ეს მანამ, სანამ მასალების შესწავლას დაიწყებდეთ.“
ეს ხსნის ველოსიპედის დიზაინში მიდრეკილებას დიდი ზომის ქვედა მილების, ქვედა სამაგრის შეერთებებისა და ჯაჭვის საყრდენებისკენ. ნახშირბადის ბოჭკოების მიღწევებმა მწარმოებლებს საშუალება მისცა შეამცირონ მილის კედლების სისქე, რაც მათ თავისუფლებას აძლევდა შექმნან უზარმაზარი მილები წონის დამატების გარეშე.
ასე რომ, თუ უზარმაზარი ქვედა მილები და ქვედა სამაგრები გამოიყენება მხედრის ყველა ვატიანი სიმძლავრის გზაზე გადასატანად, რატომ არ მიჰყვეთ იმავე ფილოსოფიას ზედა მილსა და სათავე მილში, რათა წინააღმდეგობა გაუწიოს მოხვევის ძალებს და უზრუნველყოს ზუსტი საჭე?
როდესაც ველოსიპედს იხრება კუთხეში, სამი დიდი ძალა იყრის თავს: გრავიტაცია, რომელიც ვერტიკალურად იწევს ქვემოთ; კინეტიკური ენერგია, რომელიც გიბიძგებთ წინსვლაში და ცენტრიდანული ძალა, რომელიც გიბიძგებთ გარეთ - მარცხნივ, როცა მარჯვნივ და პირიქით. თუ ჩარჩო ძალიან მოქნილია, ამ ძალებმა შეიძლება აიძულონ ბორბლები და სათავე მილი სწორხაზოვნად, რაც გამოიწვევს არაზუსტ საჭეს.
„თქვენ გჭირდებათ ბორბლები, რომ თვალყური ადევნოთ და რაც უფრო კარგად ადევნებენ თვალს წინიდან უკან, მით უფრო პროგნოზირებადია ისინი კუთხეში“, ამბობს თომას მაკდანიელი, პროდუქტის მენეჯერი BMC-ში. თქვით, რომ თქვენ გადიხართ კუთხეს, რომელსაც ათასჯერ იარეთ, რათა იყოთ თავდაჯერებული და დიდი სიჩქარის მატარებელი, მაგრამ ერთ დღეს თქვენ იპოვით უზარმაზარ კლდეს ზუსტად იმ ხაზის შუაგულში, რომელსაც ყოველთვის იღებთ. რამდენად კარგად შეუძლია ველოსიპედს დაეთანხმოს თქვენს მოთხოვნილებას შეცვალოს შუა კუთხეში? სწორედ აქ მოქმედებს წინა ბოლოების სიმტკიცე.''
გამოდის, რომ თუ ველოსიპედი წინა ბოლოში ზედმეტად ხისტია, ძნელია დახრილობა, რაც ქმნის სხვა ტიპის მართვის პრობლემას. კრის დ’ალუისიო, სპეციალიზებულის კრეატიული დირექტორი, ამბავს იხსენებს იმ მომენტის გახსენებით, როდესაც კომპანიის Tarmac SL4 შეცვალა SL3. ადრე, როდესაც Specialized-მა შეიმუშავა ახალი ველოსიპედი, ის გამოიყენებდა 56 სმ ჩარჩოს ზომას, როგორც ეტალონს ახალი სამიზნეებისთვის, სიხისტის ჩათვლით. სამიზნეების დარტყმის შემდეგ, ჩარჩოს მასშტაბირება მოხდება, მცირე ზომის ჩარჩოებისთვის ოდნავ პატარა მილებით და უფრო დიდი ჩარჩოებისთვის უფრო დიდი მილებით.
„SL4-ით ჩვენ გავხადეთ 56 უფრო მკაცრი და მსუბუქი, ხოლო მაღალმა მხედრებმა - ზომით 56 და ზემოთ - თქვეს: „ვაუ! ეს ბევრად უკეთესია.” მაგრამ ჩემი ზომით, 52, ის უარესად მოძრაობდა, - ამბობს დ’ალუიზიო გამამხნევებელი გულწრფელობით. „ზედმეტად მკაცრი იყო, არა მხოლოდ ვერტიკალურად, არამედ მაშინაც, როცა კუთხეში დახრილი იყავი. მას ჰქონდა ძალიან დიდი წინა ნაწილის სიმტკიცე და არ აძლევდა საშუალებას უფრო მცირე ზომის ველოსიპედს მოერგებინა გზის შუა კუთხეში, ასე რომ, ეს გამოიწვევდა წინა მხარეს, განსაკუთრებით მუწუკიან გზის ზედაპირზე, რაც შეიძლება ნერვიულობდეს..''
აღმოჩნდა, რომ ველოსიპედის სკალირებისას შეტანილი კორექტირება საკმარისად შორს არ წასულა და რომ პატარა ჩარჩოები, მსგავსი განივი მონაკვეთის მილებით და ნახშირბადის ფენით 56 სმ-მდე, წარმოუდგენლად ხისტი იყო, რადგან მილები უფრო მოკლე იყო.
"პატარა ველოსიპედი პროპორციულად ბევრად უფრო ხისტი იყო, ვიდრე უფრო დიდი ველოსიპედი, რაც სრულიად საპირისპიროა იმისგან, რაც მხედარს სჭირდება", - ამბობს დ'ალუისიო. „მაღალი მხედარი, გრძელი სავარძლის საყრდენით და უფრო მაღალი სიმძიმის ცენტრით, მოითხოვს ველოსიპედს მეტი სამუშაოს შესრულებას. როდესაც თქვენ სთხოვთ ველოსიპედს გადაადგილებას მარჯვნიდან მარცხნივ მანევრის დროს, ეს ველოსიპედი აკეთებს ყველა სამუშაოს იმისთვის, რომ მხედრის წონა გადაიტანოს ერთი მხრიდან მეორეზე და დაიჭიროს მხედარი დაცემისგან. ჩვენ უნდა დავიბრუნოთ წევა, როცა მხედარი შემობრუნდება.'
შედეგად, სპეციალიზებულმა გადაწყვიტა, რომ სჭირდებოდა ეფექტიანად მოეპყრო თითოეული სხვადასხვა ზომის ჩარჩოს, თითქოს ეს იყო მისი ცალკე მორგებული პროექტი, პროცესი, რომელსაც მას Rider First Engineering უწოდებს.
ეს გვეხმარება იმის ახსნაში, თუ რატომ არ აქცევენ ინჟინრები მთლიან ველოსიპედს რაც შეიძლება ხისტად, მაგრამ არის კიდევ ერთი მიზეზიც: კომფორტი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც შესაბამისობა, რაც არის ჩარჩოს უნარი გაუმკლავდეს გზაზე ნაკლოვანებებს. ზედაპირზე და შთანთქავს ვიბრაციას ასაფლავიდან.
შექმნა Cervélo R3, ველოსიპედი, რომელიც შვიდი წლის განმავლობაში სარგებლობდა პოდიუმის პოზიციებით Paris-Roubaix-ის სასტიკ ქვაფენილზე, ვრუმენმა იცის, რა სჭირდება ველოსიპედს, რომელსაც შეუძლია ძალა მიაწოდოს უკანა ბორბალს და მხედრის დაცვას. ყველაზე ცუდი ზედაპირიდან.
"იდეალურად გსურთ რაც შეიძლება ნაკლები ვერტიკალური სიხისტე, რათა მიიღოთ გარკვეული კომფორტი და შესაბამისობა," ამბობს ის. „მაგრამ მილი, რომელსაც ადიდებთ, რათა მიიღოთ სიმტკიცე ბრუნვის დროს, ასევე ხდება უფრო დიდი ვერტიკალურად და უფრო მკაცრი ვერტიკალურად, და ადვილი არ არის ამ ორი ფაქტორის გამოყოფა. ამ თვალსაზრისით, ეს ყოველთვის იქნება კომპრომისი - ყველაზე კომფორტული ველოსიპედი იქნება შეუსაბამო, რადგან ის ძალიან მოქნილია ყველა მიმართულებით, ხოლო ყველაზე ხისტი შესაძლო ველოსიპედი ასევე იქნება გაუძნელებელი, რადგან ის ძვლებისგან ხისტია, რაც არამარტო არასასიამოვნო, არამედ ნელია. გზის უხეშობის აღმოსაფხვრელად გჭირდებათ გარკვეული შესაბამისობა.'
საბურავები ამ სამუშაოს დიდ ნაწილს ასრულებენ, მაგრამ დიზაინერებმა ასევე შეიტანეს გარკვეული მოქნილობა ჩარჩოში, განსაკუთრებით სავარძლის მილში და ძალიან თხელი ან გაბრტყელებული სავარძლების მეშვეობით, როგორც გზაზე დარტყმების გასაქრობად უკანა ნაწილზე ველოსიპედით მხედარი.
შესაძლოა საუკეთესო მაგალითი იმისა, თუ როგორ შეიძლება განსხვავდებოდეს ვერტიკალური შესაბამისობა ქვედა ფრჩხილისა და თავის მილის სიმკვრივისგან, არის Trek Domane, რბოლაში მორგებული ველოსიპედი, რომელმაც ფაბიან კანსელარა პოდიუმის ზედა საფეხურზე აიყვანა ფლანდრიის ტურზე და პარიზი-რუბე. Domane-ის სავარძლის მილი არის "გაწყვეტილი" ზედა მილიდან, რაც საშუალებას აძლევს სავარძლის მილს მოქნილი იყოს ჩარჩოსგან თითქმის დამოუკიდებლად, სიხისტის შემცირების გარეშე. უახლეს Domane SLR-ში IsoSpeed-ის ახალ გამყოფს აქვს „რეგულირებადი შესაბამისობა“, რათა მხედარმა შეძლოს სიხისტის დონის პერსონალიზაცია.
„Domane tuning დიაპაზონი იწყება ვერტიკალური შესაბამისობის დაახლოებით იმავე დონეზე, როგორც Madone [Trek-ის აერო სარბოლო მოწყობილობა] და აღწევს 35%-მდე უფრო თავსებადი პედლების სიხისტეზე ზემოქმედების გარეშე“, ამბობს კოუტსი.
მომავლის ჩარჩოები
მყარი, მსუბუქი, უფრო კომფორტული ჩარჩოების დაუღალავი სწრაფვა არ აჩვენებს შემცირების ნიშანს, მწარმოებლები მუდმივად ეძებენ ახალი მასალებისა და ტექნოლოგიების შესწავლას.მაგალითად, ბრიტანული ველოსიპედის ბრენდი Dassi იკვლევს გრაფენის შესაძლებლობებს, საოცარ ნივთიერებას, რომელსაც აქვს არაჩვეულებრივი პოტენციალი, თუ მწარმოებლები იპოვიან გზებს მისი შესაძლებლობების გამოსაყენებლად.
„გრაფენი ავლენს თვისებებს, რომლებიც ბევრად აღემატება ტრადიციულ ნახშირბადებს, რომლებიც მოთავსებულია ველოსიპედის ჩარჩოში“, ამბობს სტიუარტ აბოტი, ყოფილი ავიაკოსმოსური დიზაინის ინჟინერი, რომელმაც შექმნა Dassi ექვსი წლის წინ. არსებობს მისტიკური შესაძლებლობა შექმნათ ჩარჩო, რომელიც შეიძლება იწონის 300 გ-ს, რადგან გრაფენი იმდენად მსუბუქია და იმდენად ძლიერია, რომ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა შეცვალოთ ნახშირბადის ის ადგილები, რომლებიც შეიძლება იყოს 2 მმ ან 3 მმ სისქის გარკვეულ ადგილებში. ჩარჩო - განსაკუთრებით ქვედა ფრჩხილის გარშემო - 100-ჯერ მსუბუქია და სისქის მეათასედი.'.
ამჟამად, რეალობის სწრაფი შემოწმება შესაძლებელია ყველასთვის, ვინც ახალი ველოსიპედის ყიდვის ზღვარზეა. ველოსიპედი არ ჰგავს ფორმულა 1-ს, სადაც საუკეთესო მანქანა ყოველთვის იმარჯვებს, მძღოლის მიუხედავად.წლევანდელი მრავალი ძირითადი რბოლა - მათ შორის პარიზი-რუბე, ფლანდრიის ტური, მილანი-სან რემო, პარიზი-ნიცა და რომანდის ტური - მოიგეს სხვადასხვა ველოსიპედის მხედრებმა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საბოლოო შესრულება ეხება მხედარს და არა ველოსიპედს და არ არსებობს ჩარჩოში სიხისტის ობიექტური „სწორი“დონე, მხოლოდ ის დონე, რომელიც თქვენთვის შესაფერისია.
ტოპ 10 ყველაზე მკაცრი ველოსიპედი
როგორ გაზომავთ ველოსიპედის სიმტკიცეს? სამწუხაროდ, ჩვენ არ გვაქვს ლაბორატორია მოქნილობის ტესტირებისთვის, მაგრამ ჩვენ ვიცით ადგილი, რომელიც ამას აკეთებს. ჩვენი მეგობრები გერმანულ ველოსიპედის ჟურნალ Tour-ში განთქმულნი არიან ველოსიპედის ტესტირებისადმი თავიანთი მეცნიერული მიდგომით, რომელიც მოიცავს თითოეული შიშველი ჩარჩოს დაქვემდებარებას სკამების ტესტების მკაცრ ბატარეაზე, სიხისტის მნიშვნელობების დასადგენად.
განტოლება, რომელიც ეფუძნება სიხისტის ქულას, რომელსაც ჩარჩო აღწევს სათავე მილთან (იზომება Nm/°), გაყოფილი ჩარჩოს საერთო მასაზე (კგ-ში), უზრუნველყოფს სიხისტის ინდექსს წონამდე, რომელიც აძლევს ტურს ლიდერბორდი ყველაზე მკაცრი ჩარჩოებისთვის…
| ველოსიპედი | თარიღი | სიმტკიცე წონამდე |
| 1. Cervelo Rca | იან 2015 | 142ნმ/°/კგ |
| 2. სპეციალიზებული Tarmac SL4 | დეკემბერი 2011 | 141,2ნმ/°/კგ |
| 3. Cannondale SuperSix Evo Ultimate | სექტემბერი 2011 | 139,2 ნმ/°/კგ |
| 4. Canyon Ultimate CF SLX | იან 2016 | 131,5ნმ/°/კგ |
| 5. Trek Emonda | დეკემბერი 2014 | 131,3 ნმ/°/კგ |
| 6. ფოკუსირება Izalco Max | ივლისი 2013 | 127,1ნმ/°/კგ |
| 7. თექის F1 | დეკემბერი 2011 | 125,3 ნმ/°/კგ |
| 8. AX Lightness ფლაკონი Evo | იან 2015 | 125,1ნმ/°/კგ |
| 9. Storck Aernario | ოქტომბერი 2015 | 123,9ნმ/°/კგ |
| 10. Rose X-Lite Team 8000 | დეკემბერი 2014 | 123,7ნმ/°/კგ |
ნახშირბადის ჟარგონი: რას ნიშნავს ეს ყველაფერი?
