Condor-ის მთავარი დიზაინერი განიხილავს ველოსიპედის წარსულს, აწმყოსა და მომავალს, მგზავრის გატაცებიდან ვერცხლის ეკრანამდე
ველოსიპედისტი: რას მოიცავს Condor-ის მთავარი დიზაინერის ჩვეულებრივი დღე?
ბენ სპურიერი: კარგი, ნამდვილად არ არის ჩვეულებრივი დღე. არსებობს ველოსიპედის ყველა დიზაინი - არსებული ველოსიპედის განახლება ან ახლის შექმნა. შემდეგ არის ისეთი რამ, როგორიცაა გუნდი [JLT-Condor], რაც გულისხმობს ახალი ბრენდინგის, ახალი ნაკრების, ახალი ველოსიპედის და მთელი გრაფიკის შექმნას გუნდის მანქანებისთვის, პლუს წვრილმანები, როგორიცაა აქსესუარები – ჩვენ ახლახან გავაკეთეთ Ass Saver და გუნდი. ქუდი. მე ასევე ვაკეთებ უამრავ ველოსიპედს ხალხისთვის, დაახლოებით 150 წელიწადში, უბრალო ფერიდან დაწყებული, მორგებული დიზაინით დამთავრებული.ის ნამდვილად განსხვავდება, ერთჯერადი საცდელი ველოსიპედით, რომელიც შექმნილია ბიჭისთვის, ვისთვისაც ფული არ არის საგანი, ტელეწამყვან ჯონ სნოუს მორგებულ Ti Condor-მდე. ის იმდენად მაღალია, რომ სავარძლის მილის ნაწილი თავის მილისთვის უნდა გამოგვეყენებინა, რადგან სტანდარტული სათავე მილები არც ისე გრძელია.
ამჟამად მე ვმუშაობ მომხმარებელთან, რომელსაც სურს ველოსიპედი S&S შეერთებით [სადაც ჩარჩო ორ ნაწილად იკვრება]. ამას დასჭირდება ჩემგან მთელი ჩარჩოს ნახაზი, და მე ვიმუშავებ ველოსიპედზე ჩვენს წარმოების მენეჯერთან ერთად, რომელიც აკავშირებს ჩვენს ქარხანას იტალიაში, რათა შეარჩიოს მილები და შეაფასოს კონკრეტული კონსტრუქცია.
Cyc: რას იტყვით Condor-ის ასორტიმენტში არსებულ ველოსიპედებზე – როგორ და როდის ქმნით ახალ მოდელებს?
BS: ვფიქრობ, რომ ეს ჰგავს დიზაინის ნებისმიერ პროცესს. ახალი ველოსიპედი ამოძრავებს საჭიროებას - მომხმარებელთა მოთხოვნას - და ახლა არის მოთხოვნა ხრეშის ველოსიპედზე. ჩვენ უკვე გვაქვს ორი ციკლოკროსის ველოსიპედი, ერთი მაღალი კლასის და ერთი, რომელიც ძირითადად იყიდება როგორც ყველა დანიშნულების მგზავრი. ასე რომ, ჩვენ განვიხილავთ ამ მოდელის ეტაპობრივ გაუქმებას და მის ჩანაცვლებას ყველა დანიშნულების ხრეშის ველოსიპედით.ჩვენ გვექნება გონების შტურმი და როგორც კი გვექნება გონივრული წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა ვიაროთ ველოსიპედით და რა თვისებები გვსურს ჰქონდეს მას, მივიღებთ რამდენიმე ნიმუშს იტალიაში.
ჩვენ არ გვაქვს იგივე R&D რესურსები, როგორც სპეციალიზებულს, თუმცა ჩვენ ვიყენებთ FEA [სასრული ელემენტების ანალიზს]. როდესაც ჩვენ ვამუშავებთ, ვთქვათ, ნახშირბადის სარბოლო ველოსიპედს, ჩვენ გავაკეთებთ კორექტირებას იმის მიხედვით, თუ რას ვფიქრობთ და შემდეგ რას ფიქრობს გუნდი [JLT-Condor]. ხანდაზმული ბიჭები, როგორიცაა ედ კლანსი და კრისტიან ჰაუსი, არიან სუპერგამოცდილები და შესანიშნავად ამოიცნობენ ისეთი დახვეწილ ნიუანსებს, როგორიცაა ქვედა სამაგრის სიმტკიცე ან მგზავრობის ხარისხი. სინამდვილეში, ასე შეიქმნა Super Acciaio [კონდორის ფოლადის სარბოლო ველოსიპედი]. ჩვენ ის დენ კრეივენს მივეცით შესამოწმებლად და მან უნდა გავლილიყო 10 განსხვავებული ინკარნაცია, ვიდრე წარმოების დონის ველოსიპედი გადაწყდებოდა.
Cyc: რომელი მწარმოებლები გხიბლავთ ყველაზე მეტად თავიანთი ველოსიპედის დიზაინით?
BS: ვფიქრობ, რამდენიმე საინტერესო რამ კეთდება Charge-ში, როგორიცაა 3D ბეჭდვის გამოყენება.მე არ ვამბობ, რომ ერთ წელიწადში ჩვენ დავბეჭდავთ ახალ ველოსიპედებს მისაღებში, მაგრამ 10 წელიწადში, 3D პრინტერების ხელმისაწვდომობის ზრდასთან ერთად, ვინ იცის? ასევე, საინტერესოა Charge-ს მისი Fabric saddle დიაპაზონის განვითარება. ის იყენებს მართლაც ინოვაციურ ახალ ტექნოლოგიას, რომელიც ნასესხებია სხვა ინდუსტრიებიდან, მაგრამ რომელიც მათთვის არის საკუთრებაში არსებული ველოსიპედის ინდუსტრიაში.
დიდ ბრიტანეთში დაფუძნებული შედარებით ახალი სამოსისთვის, ეს მართლაც შთამბეჭდავია. და თუ დაფიქრდებით რამდენიმე წლის წინ, დიდ ბრიტანეთში სულ რამდენიმე ადამიანი იყო, როგორიც არის ჩას რობერტსი და დეივ იიტსი, რომლებიც ველოსიპედებს ამზადებდნენ. ახლა თქვენ დადიხართ ისეთ შოუებში, როგორიცაა Bespoked და არის, მაგალითად, 250 ბიჭი, რომლებიც ყველა სერიოზულ ოსტატობას ასრულებენ და ამისთვის შესაბამის ფასს იხდიან, და ეს ასევე შთამბეჭდავია. იმ ბიჭებიდან, Field Cycles-მა ნამდვილად მომხიბლა და Wold Cycles. Wold-ში ეს არ ეხება მხოლოდ ჩარჩოებს - მას ასევე აქვს ქვედანაყოფი სახელწოდებით Bentley, რომელიც აფიქსირებს წერტილებს და აცილებს ჩარჩო მშენებლებს. ნაწილები, რომელთა მიღება ჩვეულებრივ მხოლოდ დიდ ბრიტანეთში შეიძლებოდა კომპანიისგან, სახელად Ceeway… რომლებიც, სხვათა შორის, შესანიშნავია, მაგრამ აქვთ ეს ბრწყინვალედ დათარიღებული ვებსაიტი, სადაც ეს ფაქტიურად ძველი კატალოგის გვერდების ფოტოების სერიაა!
Cyc: Condor-ის ისტორია ფოლადშია და თქვენ კვლავ ავრცელებთ მას, როგორც მაღალი კლასის მასალას ისეთი მოდელებით, როგორიცაა Super Acciaio, მაგრამ როგორ ფიქრობთ, მას შეუძლია ოდესმე სერიოზულად აღადგინოს პროფესიონალთა რიგებში?
BS: არ მესმის, რატომ არა, მაგრამ საქმე ის არის, რომ ფოლადი ემსახურება რბოლის კონკრეტულ სტილს - სწრაფი ღრძილების საგნები, სადაც წონა არ არის ისეთი პრობლემა, არამედ ძალა და სიმტკიცე. ასე რომ, ეს შესანიშნავია ჩემნაირი ბიჭებისთვის, რომელთა პიკი შეიძლება იყოს რბოლა სამშაბათს საღამოობით კრისტალ პალასში, მაგრამ ვისთვისაც ნახშირბადის ხუთი გრანდის ჩარჩოს ჩამოწერის იდეა მწარე აბი გადაყლაპავს. ფოლადი გამძლეა და ყველა ეს ნაკაწრი და ჩაღრმავება ემატება ჩარჩოს ისტორიას და ატარებენ საპატიო სამკერდე ნიშნებს. მაგრამ თქვენ იბრძვით, რომ WorldTour-ის მხედრები ველოსიპედზე გადახვიდეთ, რომლის ჩარჩო 800 გ-ით უფრო მძიმეა, ვიდრე ნახშირბადის ძრავა, და მათი თავები ფოლადის გარშემო, როგორც ღირსეულ და აგრესიულ მასალად.
Cyc: როგორ ფიქრობთ, ბაზარი და მგზავრების დამოკიდებულება ნახშირბადით დაიხრჩო?
BS: კარბონმა ცოტა ცუდი სახელი მოიპოვა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ღია ფორმის ჩარჩოებით, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ იგივე ჩარჩო სხვადასხვა გრაფიკით, რომელიც იყიდება სხვადასხვა ფასებში, ასე რომ, ამ მხრივ მე ვფიქრობ, რომ ბაზარი გაჯერებულია ამ ველოსიპედებით. ქუჩაში ბევრი ადამიანია, ვინც ვერ განასხვავებს 500 ფუნტი სტერლინგის ღია ფორმის ჩარჩოს და 5000 ფუნტის ხელნაკეთ ჩარჩოს, და ვფიქრობ, რომ ჩვენნაირებს უჭირთ ამის კომუნიკაცია - ჩვენი ჩარჩოები არ არის. იაფფასიანი ხელნაკეთი ჩარჩოები შორეული აღმოსავლეთიდან, მაგრამ დახურული ფორმის, ჭეშმარიტად ხელნაკეთი მხოლოდ ჩვენთვის. მაგრამ არ გამიგოთ: არსებობს უამრავი ღია ფორმის ჩარჩო, რომელიც ისეთივე კარგია, როგორც მაღალი კლასის დახურული ფორმა. მომხმარებლებისთვის ძნელია იცოდნენ განსხვავება და ნახშირბადს ბოლო დროს ცუდი რეპუტაცია აქვს.
Cyc: ვის ხედავთ, ვინც აძლევდა ნახშირბადს კარგ გამეორებას?
BS: BMC-მა დიდი ნახტომი გააკეთა ნახშირბადის წარმოებაში ველოსიპედებით, როგორიცაა რობოტით შექმნილი Impec. სასწორის მართლაც ორი ბოლოა.დღეს ველოსიპედებთან დაკავშირებით ბევრი მარკეტინგული ფუმფულაა, მაგრამ არასწორია იმის თქმა, რომ ინდუსტრია წინ არ მიიწევს ინოვაციური ახალი ტექნოლოგიებით. მახსოვს, სპეციალიზებულის ერთ-ერთ ინჟინერს ვესაუბრე McLaren Venge-ის შესახებ და მან თქვა, რომ დაყენების სახელმძღვანელო [ინსტრუქციები ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფურცლების დაგების შესახებ] ამისთვის ჩვეულებრივ Venge-თან შედარებით ოთხჯერ სქელი იყო. დარწმუნებული არ ვარ, რას ამბობს ეს F1-ზე და ველოსიპედის ინდუსტრიაზე, მაგრამ ეს მართლაც კარგი მაგალითია ამ ტიპის ურთიერთობის კროსოვერის და ველოსიპედებში მიმდინარე ინოვაციების.
Cyc: ბევრი საუბარია ველოსიპედებისთვის ფორმებისა და ხელსაწყოების ხარჯებზე და იმაზე, თუ როგორ ამართლებს ეს ფასს. მართლა რა ღირს ყალიბი?
BS: ერთი ფორმა არის 20 000 ფუნტი სტერლინგის რეგიონში და დავუშვათ, რომ თქვენ გაქვთ ექვსი ზომის ველოსიპედი, ასე რომ თქვენ გჭირდებათ ექვსი ფორმა - ასე რომ, დიახ, აქ მიდის ბევრი ფული. და იგივეა უჟანგავი ფოლადი. მილებთან მუშაობისთვის გჭირდებათ თითქმის ალმასის გამძლე ხელსაწყოები, რომლებიც ძვირია და რეგულარულად უნდა შეიცვალოს.
Cyc: თუ UCI გააუქმებს სხვადასხვა სანქციებს ველოსიპედის დიზაინთან დაკავშირებით, როგორ ფიქრობთ, შეიცვლება ველოსიპედის ფორმა?
BS: შესაძლოა. ვერ ვხვდები რატომაც არა. თუ ისინი გააუქმებენ შეზღუდვებს და აღმოჩნდება, რომ Trek Y-Foil-ის ტიპის ფორმა ყველა მხრივ საუკეთესო ჩარჩოს დიზაინია და ჩვენ ყველა გამოგვრჩება, რომ არ გვქონდეს, მაშინ დიახ, რატომაც არა? ეს რაღაც იქნებოდა, არა?
Cyc: ნახშირბადის და მაღალი დონის ფოლადი გარდა, თქვენ ასევე დაკავებული ხართ ბოლო დროს რეტრო ველოსიპედების ფლოტით. რას გვეტყვით მათ შესახებ?
BS: ჩვენ გავაკეთეთ დაახლოებით 40 ასლი ველოსიპედი ლენს არმსტრონგის შესახებ მომავალი ფილმისთვის. ჩვენი მიმაგრებული Classico ჩარჩო კომპლექტი ისეთი ნივთებისთვის, როგორიცაა Motorola გუნდის Merckx ველოსიპედები, ფოლადის Pinarellos, Looks and De Rosas და Italia RC-ები - შენადნობის ველოსიპედები ნახშირბადის საყრდენებით - Giant TCR-ებისთვის და Cannondales-ისთვის. ეს Saeco Cannondales იყო მაღალი წესრიგი - ქვემოთ მილები, როგორიცაა კოკას ქილა, ოთხი ლოგოთი მილის გარშემო.მე ყველაფერი გავაკეთე ამ პატარა A4 ზომის ვინილის საჭრელ მანქანაზე.
საბოლოოდ გადავწყვიტე, რომ საუკეთესო რამ იყო სამი ლოგოს გამოყენება ერთი და იგივე ეფექტის მისაღებად. სასაცილო იყო: ზოგიერთი მათგანი აბსოლუტურად გამოიყურებოდა, მაგრამ მაინც იყო ბრწყინვალე კომენტარები საიტებზე, სადაც ნათქვამია, რომ ეს ტრავესტიაა, ეს ველოსიპედები არაფრით გამოიყურებიან ამა თუ ისე. ზოგიერთისთვის არსებობდა მხატვრული ლიცენზია, მაგრამ შემდეგ მათ მხოლოდ რამდენიმე წამით ხედავთ აქ ან იქ, როცა ისინი გიჟდებიან კინოს ეკრანზე. ყველაზე რთული იყო ლოგოების თვალყურის დევნება. ოდესმე ეძებეთ მაღალი რეზოლუციის სურათი 1990-იანი წლების ინტერნეტში? თქვენ იპოვით ესკიზს და ასე ხართ, ეს არის ერთი! შემდეგ დააწკაპუნეთ მასზე და შემდეგი სურათი არის იგივე ზომის როგორც ესკიზი!
Cyc: აპირებთ მსგავსი რეტრო ველოსიპედების დაბრუნებას Condor-ის დიაპაზონში?
BS: ჩვენ განვიხილავთ პარიზის გალიბიეს დაბრუნებას. მონტი [იანგი, Condor-ის დამფუძნებელი 1948 წელს] მეგობრობდა ამ ბიჭთან, სახელად ჰარი რენსში.ეს მხოლოდ ომის შემდეგ იყო და ჰარის ეგონა, რომ მისი გვარი ცოტა გერმანულად ჟღერდა, ამიტომ იგი პარიზში შეცვალა და ამ სახელწოდებით ველოსიპედები მონტის გზაზე დაამზადა. როდესაც ჰარი გარდაიცვალა, მონტიმ სახელი თავისი ქვრივისგან იყიდა მხოლოდ იმისთვის, რომ ბრენდი ცოცხალი ყოფილიყო. ჩვენ ვაკეთებთ დაახლოებით ერთს წელიწადში - დეივ იიტსი აკეთებს მათ, როგორც სპეციალურ შეკვეთებს - მაგრამ ჩვენ ვცდილობთ სწორად აღვადგინოთ იგი და ჩვენი ბიჭები იტალიაში გააკეთონ ისინი.
Cyc: როგორც ველოსიპედის დიზაინერი, აშენებს თუ არა ჩარჩო გზას, რომელიც თქვენ გავლილი გაქვთ?
BS: მე ავაშენე ჩემი საკუთარი ჩარჩო წარსულში. მე მექანიკოსი ვიყავი და ბიჭი, ვისთანაც ვმუშაობდი, სამშაბათს საღამოს მიდიოდა ამ მოხუცი ბიჭის ავტოფარეხში. ყველა ძალიან ჩუმად; Frame Club-ს ჰგავდა. ნება მომცეს ერთად წავსულიყავი და ჩარჩო ავაშენე და ახლაც მაქვს. ეჭვგარეშეა, რომ ეს იყო ძალიან ღირებული სასწავლო გამოცდილება იმისთვის, რასაც ახლა ვაკეთებ.
condorcycles.com
