ეს არ იყო მკაცრად პირველი გადამრთველი, მაგრამ იყო პირველი, რომელმაც შემოიტანა ტექნოლოგია, რომელსაც დღეს ყველა გადამრთველი იყენებს
ფანატიკოსები ჯერ კიდევ კამათობენ, ვინ გამოიგონა გადამრთველი, მაგრამ ტიტულის მთავარი კანდიდატები არიან ჟან ლუბეირი ფრანგი და დიდი ბრიტანეთის ედმუნდ ჰოჯკინსონი, მე-19 საუკუნის ბოლოს. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე დიზაინი იყო პიონერული, ისინი იყო მარტივი კონსტრუქციები, რომლებსაც მცირე კავშირი ჰქონდათ თანამედროვე გადამყვანის რთულ სირთულესთან. კიდევ 50 წელი დასჭირდა და Campagnolo Gran Sport-ის შექმნას საფუძველი ჩაეყარა იმას, რასაც დღესაც ვიყენებთ.
„მარტივი გადამრთველები დომინირებდა 1951 წლამდე“, ამბობს მაიკ სვიტმენი, მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი გადამრთველების კერძო კოლექციის მფლობელი.„Simplex არის გამწევი ჯაჭვის მოქმედება, არსებითად კაბელი, რომელიც ატარებს გადამრთველს ზამბართან. შემდეგ Campy's Gran Sport-მა შემოიტანა პარალელოგრამის მოქმედება.'
Gran Sport, პრინციპში, გვთავაზობდა გაცილებით ნაკლებად უხეში მექანიზმს უკანა სტოკებზე გადასატანად, სადაც გადამრთველის მთელი სხეული ტრიალებდა და არა უბრალოდ ჟოკეის ბორბალს პოზიციაში კასეტაზე პერპენდიკულარული კაბელით.
ასე რომ, Campagnolo ამტკიცებს, რომ არის თანამედროვე ცვლილებების ინოვატორი. მაგრამ, სინამდვილეში, ეს არ იყო მკაცრად პირველი. ნაკლებად ცნობილმა Nivex სისტემამ რეალურად აჯობა Campy-ს 1938 წელს, პარალელოგრამიანი გადამრთველით. თუმცა, Nivex-მა ველოსიპედს მიამაგრა ჯაჭვის საყრდენზე დამჭერით, ვიდრე საკიდში ხრახნიანი, როგორც ეს Gran Sport-მა გააკეთა. და მას მცირე კომერციული წარმატება მოჰყვა.
კამპანიოლოს ექსპერიმენტი პარალელოგრამზე იყო რისკი. იმპულსი გაჩნდა 1949 წელს მას შემდეგ, რაც ფაუსტო კოპიმ მოიგო ტურ დე ფრანსი და ჟირო დ’იტალია Simplex-ის გადამრთველის გამოყენებით და იტალიელი მომხმარებლის ყურადღება მიიპყრო ფრანგულ კომპონენტთა კომპანიაზე, რომელმაც ისინი შექმნა..
ლეგენდა ამბობს, რომ Tullio Campagnolo ცდილობდა შეექმნა Nivex-ის მრბოლელებისთვის შესაფერისი ვერსია, რომელსაც შეექმნა პრობლემები ბორბლების შეცვლასთან დაკავშირებით სხვადასხვა ჩარჩოებში. სისტემის საკიდზე დამონტაჟებით, Campagnolo-მ შეცვალა გადამრთველის კუთხე 90°-ით, ასე რომ, მას ახლა შეეძლო ბორბლის ბილიკიდან გადაადგილება და ბორბლის ჩამოშვების საშუალება, როგორც ეს დღეს ხდება.
გრან სპორტს ასევე ამაყობდა პირველი ლიმიტის ხრახნები, რომლებიც ზღუდავდა გადამყვანის მოძრაობას კასეტის ფარგლებს გარეთ. პროტოტიპში გამოყენებული ორკაბელიანი სისტემა ნიშნავდა, რომ გადამრთველი უნდა ჩასულიყო უფრო მაღალ ან ქვედა მექანიზმში, ხოლო Gran Sport-ის საბოლოო ვერსია გამოიყენა დასაბრუნებელი ზამბარა, რათა გადამრთველი კაბელის დაძაბულობის საწინააღმდეგოდ დაეყენებინა. მთლიანობაში, სისტემა მუშაობდა უფრო სწრაფად და ზუსტად, ვიდრე იმ ასაკის გადამყვანები და წარმატებული იყო როგორც კომერციულად, ასევე პროფესიონალურ რბოლაში.
მხოლოდ 1964 წელს, როდესაც იაპონურმა კომპონენტმა გიგანტმა SunTour-მა შეიმუშავა დახრილი პარალელოგრამი, რომ გადამრთველმა მიიღო თავისი თანამედროვე ფორმა. SunTour-ის გადამრთველმა შესთავაზა დიზაინი, რომელიც აკონტროლებდა კასეტის დახრილობას, მოძრაობდა როგორც ვერტიკალურად, ასევე ჰორიზონტალურად.
ეს რჩება დიზაინად, რომელსაც ახლა ყველა მწარმოებელი მიჰყვება. თუმცა, საბოლოო ჯამში, Gran Sport იყო ნამდვილი გადახვევა თავისი ეპოქის გადამრთველებისგან და ყველაფერი, რაც მოჰყვა, იყო ორიგინალური დიზაინის დახვეწა.
თამაშის შემცვლელი: Hed CX საჭე
თამაშის შემცვლელი: Mavic zap
