Boardman-მა შეიცვალა გარეგნობა და გააუმჯობესა თამაში Air 9.9-ით, მაგრამ არის თუ არა ის უფრო დიდი ვიდრე მისი ნაწილების ჯამი?
კრის ბორდმენის საგულდაგულოდ დახვეწილი დროის საცდელი პოზიციის მსგავსად, Boardman ბრენდი უკვე თითქმის ათი წელია ამუშავებს და არეგულირებს ველოსიპედებს. მიუხედავად იმისა, რომ დაიმსახურა თავისი ადგილი დიდ მოთამაშეებთან ერთად, Boardman-მა მოიშორა თავისი დიდი ხნის დამკვიდრებული კანი, ახალი მფლობელებით, ახალი ლოგოთი და ეს, აერო გზის ველოსიპედით, რომელიც მიმართულია ბაზრის მწვერვალზე.
მიუხედავად იმისა, რომ Boardman-ს არასოდეს ეშინოდა R&D-ის, ბრენდი აცხადებს, რომ სერიოზულად გააძლიერა საქმეები 9.9-ის შექმნაში. „ჩვენ ნამდვილად აღფრთოვანებულები ვართ ჩვენი ქარის გვირაბით“, - ამბობს მარკეტინგის მენეჯერი ჯეიმი მიტჩელი. „არასდროს მეგონა, რომ ამის თქმას შევძლებდი ხუთი წლის წინ!“
Halfords-ის მიერ Boardman Bikes-ის შეძენამ ბრენდს საშუალება მისცა ეძია განვითარების ახალი შესაძლებლობები დამატებითი ფინანსური მხარდაჭერით. ბორდმენის ქარის გვირაბმა უკვე გამოიწვია საკმაოდ დიდი მღელვარება, მიუხედავად იმისა, რომ ის ჯერ კიდევ ოფიციალურად არ არის აგებული აგურით და ნაღმტყორცნებით.
ამავდროულად, Boardman-მა შარშან ხელახლა დააპროექტა Air გამოთვლითი სითხის დინამიკის (CFD) და ქარის გვირაბის გარე ტესტირების საფუძველზე. ეს უახლესი ვერსია იყენებს იგივე ნახშირბადის ჩარჩოს, როგორც ადრე, რამდენიმე შესწორებით, მაგრამ Boardman-მა შეცვალა წინა ჩანგალი. წინა ვერსია, რომლის მარცხენა ჩანგალი ფეხიდან გამოსული კაბელი იყო, რისკის ქვეშ მყოფი უხერხულად მოძველებული ჩანდა აერო საგზაო ველოსიპედების უახლესი სერიის გვერდით, რომლებიც წყვეტენ ღია კაბელებს. Boardman-მა ასევე დაადგინა ეს ველოსიპედი მაღალი კლასის კომპონენტებთან ერთად, რაც იყო ერთ-ერთი პირველი გამორჩეული ველოსიპედი, რომელიც შესთავაზა Sram Red eTap-ს გაშვებიდან.
ალბათ საუკეთესო დამტკიცების ნიშანი არის ველოსიპედის გამოყენება მსოფლიოში გამარჯვებული ძმები ბრაუნლი ოლიმპიურ ტრიატლონში ამ ზაფხულს. ეს მიგვითითებს უკიდურესად სწრაფ, ქმედუნარიან მანქანაზე, მაგრამ, ალბათ, ღირს გადახედოთ Boardman-ის ახალ კანს, რათა უკეთ დაათვალიეროთ რა შეიცვალა უკეთესობისკენ ან უარესისკენ.
ზღვრული მოგება
ახალი Air 9.9-ის პირველად ნახვისას, გაოგნებული დავრჩი, რამდენად უფრო გლუვი გამოიყურება, ვიდრე წინა ვერსიები. განახლებული ლოგო შერწყმულია საღებავების ახალ სქემასთან და შედეგად პროდუქტი გამოიყურება უფრო მომწიფებული და მაღალი დონის. ყველა იმ ველოსიპედს შორის, რომელსაც ბოლო დროს ვატარებდი, ჰაერი ყველაზე მეტად აოცებდა ხალხს, ბევრი გადატვირთულია აერო მოსახვევებით და ძვირადღირებული ბზინვარებით, როგორც ჩანს, ველოსიპედი ანათებს. ეს არ არის ისეთი რეაქცია, რომელსაც ვერასდროს წარმოვიდგენდი ბორტმენზე ტარებისას ხუთი წლის წინ.
მიუხედავად მაღალი დონის ნაკრებისა, თუმცა, მე ვფიქრობ, რომ Air 9.9 ზედმეტად ფასიანია. ეს არ ნიშნავს, რომ ეს არ არის კარგად შერჩეული ველოსიპედი, განსაკუთრებით მსგავსი ფასის კონკურენტებთან ერთად. მაგრამ გამიკვირდა ძირითადი არითმეტიკა, რომ Air 9.9-ის ყველა კომპონენტის ყიდვა საცალო ვაჭრობაში და შემდეგ ჩარჩოს ყიდვა გაცილებით იაფი იქნებოდა, ვიდრე ამ ველოსიპედის სრული ყიდვა.
შესაძლოა ეს მხოლოდ მარკეტინგული ხრიკია, რომლის მიზანია ბრენდი უფრო პრემიუმად გამოიყურებოდეს, მაგრამ ის ასევე ემსახურება წარმოუდგენელი ღირებულების ილუსტრირებას, რომელსაც გთავაზობთ ახალი Air 9.8 ჩარჩო ნაკრები (რომელიც, ოდნავ დამაბნეველია, არის ის, რაც გამოიყენება Air 9.9-ისთვის.). თავისთავად, ეს მოდის £1, 699 ფუნტის ფასით - Cervélo S5-ის ან Trek Madone-ის ჩარჩოების ღირებულების ნახევარი, რომლებსაც ეს ველოსიპედი კონკურენციას უწევს.
დიაპაზონის უფრო ქვემოთ, ჩარჩოს ეს შთამბეჭდავი ფასი დაკმაყოფილებულია საერთო მშენებლობის გონივრული ფასით და წარმოადგენს ძალიან კარგ ღირებულებას მთელს მსოფლიოში. თუმცა, ამ დონეზე, უფრო იაფი იქნება ჩარჩოს ყიდვა და საკუთარი თავის აშენება.
ხარჯები, მოდი გადავიდეთ დადებითზე. შარშანდელ Air 9.8-თან შედარებით, Air 9.9 უფრო სწრაფი, მსუბუქი და ზოგადად მკვეთრია. ძნელია იმის დადგენა, არის თუ არა ეს სიმკვეთრე, როგორც მართვაში, ასევე ენერგიის მიწოდებაში, განპირობებული მცირე ცვლილებებით.
წინა გამეორება იყო დაყენებული Zipp 60 ბორბლებით, რაც მე ვგრძნობდი, რომ ველოსიპედი მთლიანად გაფუჭდა. ეს იყო მძიმე ბორბალი და, მიუხედავად იმისა, ბორბალში მოქნილი იყო თუ ჩარჩო, სამუხრუჭე ხუნდები უკანა რგოლს ოდნავი ძალისხმევითაც კი ურტყამდნენ. ამის საპირისპიროდ, Zipp-ის უაღრესად ქმედუნარიან 404 Firecrest ბორბლებზე გადასვლა ნიშნავს, რომ ახალი ველოსიპედი უფრო ხისტი იგრძნობა და ძალას უფრო მკვეთრად აწვდის სიჩქარის გამომუშავებას. ისინი საკმარისად აეროდინამიკურია იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გამოიყენონ ჩარჩოს მოსახვევები, როდესაც ისინი მსუბუქი და ხისტი არიან წნევის ქვეშ.
დასრულების ნაკრები ასევე ავსებს კონსტრუქციას შესრულების თვალსაზრისით.როგორც ვთქვი, მე შეიძლება ველოდი ნახშირბადს ამ ფასში და Tektro BB-ზე დამონტაჟებული უკანა მუხრუჭები ასევე ცოტა საბაზისოა სხვაგან აშენების დონისთვის. თუმცა, საბოლოო ჯამში, შენადნობის დასრულების ნაკრები საკმარისად მსუბუქი და ხისტია სამუშაოს შესასრულებლად და კარგად მუშაობს ველოსიპედთან მთლიანობაში.
პირადად მე მინდა ვნახო, რომ 44 სმ სიგრძის ზოლები ოდნავ მოჭრილი იყოს აერო პოზიციაზე ტარებისას უფრო ქარის მომგვრელი პროფილისთვის, მაგრამ უფრო განიერი ზოლი ბევრს აკეთებს სპრინტისა და ასვლის უნარისთვის, როცა უნაგირიდან არის. მიუხედავად ოდნავ დიდი წონისა, Air 9.9 აღმოჩნდა, რომ იყო უნარიანი მთამსვლელი და მე ველოსიპედზე ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფ დროს ავწიე ჩემი ყველაზე ციცაბო ადგილობრივი დახრილობა.
რბილი დაშვება
აერო ველოსიპედისთვის, Air 9.9 საოცრად კომფორტულია. „სავარძლებში ჩვენ გამოვიყენეთ T800 ნახშირბადის დაბალი მოდული, სადაც ვეძებთ კომფორტულ ადგილებს“, - ამბობს მიტჩელი. ეს თავიდანვე შესამჩნევია, ჩარჩოს ბუფერული ზემოქმედება გზიდან ბევრად მეტია, ვიდრე ველოდი.თუმცა, ამავდროულად, უკანა უმნიშვნელო დამატებითი მოქნილობა ამცირებდა მაქსიმალურ სიჩქარეს ბრტყელი სპრინტების დროს.
წინა, სიხისტე აშკარად გაიზარდა ახალი ჩანგლით, რამაც გააუმჯობესა ველოსიპედის მართვა და ასევე გააუმჯობესა ესთეტიკა და აეროდინამიკური შესრულება.
ჰარმა მომცა კომპრომისი, რომლის მიღებაც გამიჭირდა. მიუხედავად იმისა, რომ მომეწონა მისი დამატებითი კომფორტი უხეში გზებზე, ის აშკარად არის განკუთვნილი, რომ იყოს სწრაფი ველოსიპედი და ჩემთვის ის უბრალოდ არ იყო ისეთი სწრაფი, როგორც კონკურენტები, როგორიცაა Specialized Venge ViAS, Scott Foil ან Trek Madone. დიდი სხვაობით არა, მაგრამ არც ისე კარგი იყო 40 კმ/სთ ნიშნულზე მაღალი სიჩქარის შესანარჩუნებლად. ამის თქმით, ეს ჩარჩო მოდის ისეთი ფასით, რომელიც ადვილად ასუსტებს მის კონკურენტებს, ისევე როგორც სრული კონსტრუქციები დიაპაზონის ქვემოთ.
გასული წლის მოდელსა და ამ მოდელს შორის განახლებებმა საბოლოოდ გადააქცია Boardman-ის აერო დამტენი კარგი ველოსიპედიდან ძალიან კარგ ველოსიპედად.შესაძლოა, Air 9.9 ასე ოდნავ ჩამორჩება აერო-გზის კატეგორიის გიგანტებს, მაგრამ მომავალ წლებში ჩვენ სრულიად ველით, რომ Boardman-ი გადალახავს უფსკრული და შესაძლოა, მისი დამფუძნებლის მსგავსად, კონკურენციას გაუქმდეს.
| მოდელი | Boardman Air 9.9 |
| ჯგუფური | SRAM Red eTap |
| გადახრები | TRP მუხრუჭები |
| დისკები | Zipp 404 Firecrest Carbon |
| დასრულების ნაკრები | Zipp სერვისის კურსის ზოლი და ფუძე. Prologo Nero 2 saddle |
| წონა | 8.14 კგ |
| ფასი | £6, 499 |
| კონტაქტი | boardmanbikes.com |
