არის თუ არა ტური უფრო საშიში, ვიდრე წარსულში?

Სარჩევი:

არის თუ არა ტური უფრო საშიში, ვიდრე წარსულში?
არის თუ არა ტური უფრო საშიში, ვიდრე წარსულში?

ვიდეო: არის თუ არა ტური უფრო საშიში, ვიდრე წარსულში?

ვიდეო: არის თუ არა ტური უფრო საშიში, ვიდრე წარსულში?
ვიდეო: არის თუ არა კოსმოსი ღმერთი? 2023, ნოემბერი
Anonim

არის თუ არა ტური უფრო საშიში, ვიდრე წარსულში? და შესაძლებელია თუ არა მისი უსაფრთხოება სპექტაკლის შემცირების გარეშე?

მაღალსიჩქარიანი ავარიის საშინელი შედეგები დაფიქსირდა გუნდის მექანიკოსის GoPro-ზე. ეს არ იყო მხოლოდ დაბნეული მხედრების ხილვა, რომლებიც ტკივილისგან ტრიალებდნენ და გრეხილი ნახშირბადის გროვასთან ერთად, სცენას ასე გროტესკული გახადა. ეს იყო მათი კვნესის ხმები შეძახილების, მანქანის საყვირებისა და ვერტმფრენების არევის ფონზე. ეს და წვის რეზინის სუნი, როგორც ჩანს.

არის, როცა ფრანგი უილიამ ბონე დიდი სიჩქარით მძვინვარე პელოტონში ბორბალს შეეხო, ბომბის აფეთქება, რომელმაც გააფუჭა გასული წლის ტურ დე ფრანსის მე-3 ეტაპი, იმდენად ძლიერი იყო, რომ კომისრებმა გადადგნენ განეიტრალების იშვიათი ნაბიჯი. რასის.გონივრული ნაბიჯია, იმის გათვალისწინებით, რომ ტურის ოთხი სასწრაფო და ორი სამედიცინო მანქანა ყველა მკურნალობდა დაშავებულებს.

დატანჯული იყო კისრის "დაკიდებული მოტეხილობით" და ჭრილობები მთელ სხეულზე, სისხლიანი ბონეტი იყო ერთ-ერთი იმ ექვსი მხედრიდან, რომლებიც იმ დღეს მიატოვეს, ფაბიან კანსელარასთან ერთად, რომელსაც ჰქონდა ხერხემლის მოტეხილობა. სამი დღის შემდეგ ტონი მარტინმა - ასევე ყვითელ ფერში - დაიმსხვრა ყელის ძვალი. ეს იყო პირველი შემთხვევა ისტორიაში, როდესაც ორმა ყვითელმა მაისურმა მიატოვა ერთი და იგივე ტური, რომ აღარაფერი ვთქვათ მის გახსნის კვირაში.

გამოსახულება
გამოსახულება

კომენტატორებმა ისაუბრეს "Tour de Carnage"-ზე მას შემდეგ, რაც 12 მხედარი გამოვიდა მე-7 ეტაპისთვის. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ პელოტონის თითქმის 20% ვერ მოხვდა პარიზში, ბოლო ხუთში წელიწადში ნაკლები გაყვანა იყო. ტურები, ვიდრე საშუალოდ საუკუნის დასაწყისიდან მოყოლებული, და 2016 წლის მეშვიდე ეტაპზე გადასვლისას, ჩვენ ჯერ კიდევ არ გავხდებით ერთი მიტოვების მოწმენი - ტურის რეკორდი. თუ პროფესიონალური ველოსიპედი უფრო სახიფათო ხდება, ეს სულაც არ არის დადასტურებული ციფრებით.

მოღალატე ტაქტიკა

"ტური არ არის უფრო საშიში, ვიდრე წარსულში", - არწმუნებს ველოსიპედისტის რბოლის დირექტორი კრისტიან პრუდჰომი და ხაზს უსვამს, რომ გასული წლის ყვითელი ნოკაუტი "სამწუხარო დამთხვევა" იყო. პრუდჰომი ადანაშაულებს "რასის ტაქტიკასა და გუნდების ერთად ტარების გზას პელოტონში". ერთი გუნდის ყველა მხედარი ახლა იკრიბება თავისი ლიდერის გარშემო და იბრძვის იმისთვის, რომ ჯგუფის წინა მხარეს იყვნენ. ზემოდან გადაღებული სურათები აჩვენებს ოთხ ან ხუთ გუნდს, რომლებიც პირველ 30-იან ადგილებს იკავებენ. თუ თქვენ ჩამორჩებით, მარკ მადიოტის [Bonnet-ის მენეჯერის FDJ-ში] სიტყვებით, „თქვენ სარეცხი მანქანის ბარაბანი ხართ“. თქვენ უნდა გააგოროთ დარტყმებით.'

ველოსიპედი არასოდეს ყოფილა ასეთი პროფესიონალი. ტექნოლოგიურმა მიღწევებმა, ინტენსიურმა ვარჯიშმა და ზღვრული მოგების კულტურამ გაათანაბრა სათამაშო მოედანი იმდენად, რამდენადაც, Eurosport-ის კომენტატორის კარლტონ კირბის თქმით, „მხედრების უფრო მეტი რაოდენობაა, რომლებსაც შეუძლიათ ბევრად უფრო შორს წასვლა. ყველა გუნდს ჰყავს მინიმუმ ერთი პოტენციური გრან ტურის გამარჯვებული თავის რიგებში და ყველა მხედარი იცავს ამ ადამიანს ფალანგაში.''

ჩააგდე სპრინტის მატარებლების ბინძური სამრეცხაო - ფენომენი, რომელიც რეალურად მხოლოდ 1980-იანი წლების ბოლოს დაიწყო - და შენ იწყებ წარმოდგენას ამ სარეცხი მანქანის შესახებ.

გამოსახულება
გამოსახულება

რადიოგაგა

ველოსიპედის ლეგენდა შონ კელი, რომელიც ახმოვანებს Eurosport-ის მთავარ რბოლებს კირბისა და რობ ჰეჩთან ერთად, ნერვიულობის დიდ ნაწილს მიაწერს გულმოდგინე დირექტორებს, თუ რადიოში ყეფს ბრძანებებს.”ისინი მუდმივად ყვირიან ყურმილებში. ეს ჭკუას აყენებს მხედრებს - და ისინი უფრო მეტ რისკს მიიღებენ იმისთვის, რომ წინ იყვნენ.'

რადიოები დიდი ხანია არის უსაფრთხოების დებატების ქვაკუთხედი, არგუმენტებით მომხრე და წინააღმდეგი. 2011 წელს იენს ვოიგტმა დაწერა რადიოების ვნებიანი დაცვა, როდესაც სნაიფობდა მათ, ვინც მოითხოვდა მათი აკრძალვას სპონტანურობის წასახალისებლად, ხოლო 2015 წელს ბაუკე მოლემამ აღწერა, თუ როგორ იწვევდა რადიოები მხედრებს "ზედმეტ სტრესს" და ამტკიცებდა, რომ რბოლა მათ გარეშე უფრო უსაფრთხო იქნებოდა.

ასეთი განსხვავებული შეხედულებები გვიჩვენებს, თუ რამდენად პოლარიზებულია უსაფრთხოების დებატები პელოტონის შიგნიდან. ეს ახალი არაფერია. სწორედ მხედრებმა (პოტენციური სიცხის გამო) გააპროტესტეს, როდესაც ოფიციალური პირები ცდილობდნენ ჩაფხუტების სავალდებულო გახდომას 1990-იანი წლების დასაწყისში. 1995 წელს ფაბიო კასართელის გარდაცვალებამ კი არ შეიცვალა წესები, არამედ ანდრეი კივილევის გარდაცვალებამ რვა წლის შემდეგ.

UCI დიდი ხანია ეფლირტავებოდა რადიოების აკრძალვით WorldTour-ის რბოლებში, სანამ უკან დაიხევდა 2015 წელს. თუმცა რადიოები არ არის ერთადერთი ტექნოლოგიური საკითხი, რომელიც ანაწილებს მოსაზრებებს და იწვევს ღია წერილებს (და ღია ჭრილობებს) პელოტონში - უბრალოდ ჰკითხეთ. ფრენ ვენტოსო.

დისკის ჯოჯოხეთი

როდესაც ესპანელმა ვეტერანმა ვენტოსომ ფეხი გაშალა აპრილის პარიზი-რუბეის დროს, მან დაადანაშაულა დისკის მუხრუჭების საცდელი ორი გუნდი. მიუხედავად იმისა, რომ UCI შეიძლება მოწონება დაიმსახუროს დისკების გამოყენების შეჩერების სწრაფი მოქმედებისთვის, შეგიძლიათ იკითხოთ, რატომ არავის უფიქრია თავიდან დამცავი საფარის მოთხოვნა.

ბევრი პროფესიონალი, მათ შორის კრის ფრუმი, თვლის, რომ ეს უნდა იყოს „ყველაფერი ან არაფერი“, როცა საქმე რბოლებში დისკების გამოყენებას ეხება და ის მარტო არ არის. „მართლა გვჭირდება ისინი პელოტონში?“ჰეჩმა ჩაფიქრდა ველოსიპედის პოდკასტის რუბეს შემდგომ ეპიზოდზე. „არა თუ ბიჭების ნახევარი უფრო სწრაფად და მეტი ძალით ამუხრუჭებს, ნახევარი კი არა.“

შეჩერების შემდეგ ბევრს ეჭვი ეპარებოდა, იყო თუ არა ვენტოსოს დაზიანებები როტორებით გამოწვეული. UCI-მ მოგვიანებით გამოაცხადა, რომ საცდელი პროცესი აღდგება ივნისში, საჭირო ცვლილებების განხორციელების შემდეგ - მომრგვალებული როტორის კიდეების ჩათვლით. პრუდჰომი არ დარწმუნდება და ველოსიპედისტს აღიარებს, რომ ASO, რომელიც აწყობს ტურ დე ფრანს, „აუცილებლად არ ხედავს მათ გამოყენებას დადებითად. რასის უსაფრთხოების მუდმივი გაუმჯობესების აუცილებლობის გათვალისწინებით, დაუცველობის კიდევ ერთი ელემენტის დამატება არაადეკვატური ჩანს.'

გამოსახულება
გამოსახულება

შეჯახების კურსი

პრუდჰომის სურვილი აღადგინოს აკრძალვა გასაგებია, თუ გავითვალისწინებთ მაღალსიჩქარიანი ავარიების მოცულობას, რაც აძლიერებს მის ცისფერ ზოლიან რბოლას.და მაინც, ASO-მ და სხვა ორგანიზატორებმა უნდა აიღონ გარკვეული პასუხისმგებლობა, როდესაც საქმე ეხება კურსების შერჩევას, რაც ზოგჯერ ბოლო წლების განმავლობაში, როგორც ჩანს, გამოწვეული იყო სპექტაკლის სურვილით უსაფრთხოებაზე. „მარშრუტები შეიცვალა ჩემი დროიდან და ეს ზრდის რისკს“, ამბობს კელი.”ზოგჯერ ორგანიზატორების მიერ არჩეული მარშრუტი - განსაკუთრებით რბოლის ადრეულ ეტაპზე - კარგ ტელევიზორს ქმნის, მაგრამ ისინი აძლიერებენ საფრთხეს. ქალაქის ცენტრში ზოგიერთი დასრულება სახიფათოა.'

თანამედროვე გზები უხვადაა შემოვლითი ბილიკებითა და ქუჩის ავეჯით, როგორიცაა სიჩქარის მუწუკები და ცენტრალური ჯავშნები, და იშვიათია ტურის ეტაპების ყურება მხედრების კურდღლის ბორდიურების და სატრანსპორტო კუნძულების ნახვის გარეშე, ან, ბოლოს დამიანო კარუზოს შემთხვევაში. წელიწადში, თივის ბალნით დაფარული ბარიერებში ხვნა. სწორედ ამ მიზეზების გამო ტურში დასაქმებულია უამრავი სტიუარდი მაღალი ჟილეტებით, სასტვენებით და დროშებით.

ერთ-ერთი მთავარი ინსტრუმენტი საჯარო გზებზე რბოლის ჩატარების უამრავ გამოწვევასთან გასამკლავებლად, რა თქმა უნდა, სწორედ მოტოციკლეტებია, რომლებიც ამ გაზაფხულზე ყველა არასწორი მიზეზის გამო გახდა სათაურები.როდესაც ახალგაზრდა ბელგიელი მხედარი ანტუან დემოიტიე დაიღუპა აპრილში Gent-Wevelgem კლასიკაზე რბოლის „მოტოსთან“შეჯახების შედეგად, საერთო კონსენსუსი იყო, რომ ეს იყო უბედური შემთხვევა, რომელიც უნდა მომხდარიყო. მაშინაც კი, როდესაც განსახილველი გამოცდილი მძღოლი Demoitié's Wanty-Groupe Gobert-ის გუნდმა მთლიანად გაათავისუფლა ბრალი, UCI გააკრიტიკეს იმის გამო, რომ ადრე არ მოქმედებდა.

მოტო არეულობა

ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში დაფიქსირდა 10 შეჯახება მხედრებსა და მოტოციკლეტებს შორის რბოლაში და ექვსი ინციდენტი მანქანების მონაწილეობით. მარტო ტური იყო თვალწარმტაცი, მაგრამ სრულიად თავიდან აცილებული ინციდენტების მომსწრე, რომელშიც ჯონი ჰუგერლენდი მავთულხლართების ღობეში ჩავარდა და იაკობ ფუგსანგი, რომელიც მოტოციკლეტით იყო დაფარული გასულ ივლისში Col du Glandon-ზე.

პრუდჰომი სწრაფად იცავს ტურის უსაფრთხოების სტანდარტებს, ამტკიცებს, რომ "ჩვენი მანქანისა და მოტოციკლეტის თითქმის ყველა მძღოლი არის ყოფილი მხედარი, პოლიციელი ან ჟანდარმები, რომლებსაც აქვთ პელოტონის გვერდით მართვის გამოცდილება". ყველა მოტო პილოტი გადის კურსებს ASO-ს მიერ დამტკიცებულ სასწავლო ცენტრში და უნდა დაამტკიცოს თავი მცირე რბოლებში, სანამ ტურზე დაშვებული იქნებიან.

მაგრამ ეს არ უარყოფს იმ ფაქტს, რომ დემოიტეს გარდაცვალება იყო ტრაგედია, რომელსაც ველოსიპედით სიარული ემზადებოდა. კელი აღნიშნავს, რომ მოტოციკლების რაოდენობა „ათჯერ გაიზარდა ჩემს დროს, ვიდრე 30 წლის წინ - და მე რამდენჯერმე დავარტყი თავს“.

პრობლემა, კაცის აზრით, რომელიც კელის უზიარებს მიკროფონს ტურის დროს, არის "yee-hah მენტალიტეტი", რომელიც აჩვენა პილოტებმა, რომლებიც "იწყებენ ფიქრს, რომ ისინი რბოლაში არიან". კირბი - როგორც მოტოციკლისტი, ასევე ველოსიპედის მძღოლი - ხშირად ურეკავს მძღოლებს ტელევიზორში და ამბობს, რომ არ სიამოვნებდა მისი შეშფოთების გამართლება.

სატრანსპორტო მარშლები და პოლიციის ესკორტები აშკარად საჭიროა რბოლებზე მხედრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მაგრამ ჩააგდეთ დამხმარე და საორგანიზაციო მანქანები, გუნდი და სამედიცინო მანქანები, უამრავი ტელევიზორი, პრესა და VIP მანქანები, და დაიწყებთ ორგანიზებული ქაოსის შეფასებას. ველოსიპედის რბოლა - და ეს მანამდეა, სანამ არ გაითვალისწინებთ პელოტონის ანარქიას. ამ აალებად ნაზავს დაუმატეთ გულშემატკივრების არაპროგნოზირებადი ბუნება, ცვლადები, როგორიცაა ამინდი, პლუს მზარდი აგრესიული რბოლა, და გაგიკვირდებათ, როგორ არ არის მაღალი დაღუპულთა რაოდენობა.

ასეთი იყო მისი შეშფოთება, რომ ჯიმ ოჩოვიჩმა, BMC-ის გენერალურმა მენეჯერმა, მისწერა ორი ღია წერილი UCI-ს დემოიტის მოკვლამდე ცოტა ხნით ადრე, სანამ დემოიტიე დაიღუპა შეჯახების შედეგად, რომელშიც მონაწილეობდნენ მისი მხედრები. „არც მიფიქრია, რომ ისეთი კატასტროფული რამ შეიძლება მომხდარიყო, როგორიც დემოიტეს სიკვდილი იყო“, - უთხრა ის Cyclist-ს. „ეს უფრო ისე იყო, რომ მხედრები კარგავდნენ შანსს შეჯიბრებისა და გარე ჩარევის გარეშე.“.

მარკ მაკნალი, ბრიტანელი ველოსიპედისტი Wanty-ში, ამბობს, რომ მას არ უნახავს "არანაირი დრამატული ცვლილება" თანაგუნდელის გარდაცვალების შემდეგ. ადამიანების უმეტესობის მსგავსად, ლანკაშირიდან 26 წლის ახალგაზრდამ მოუწოდა UCI-ს, შემოიღოს უფრო მკაცრი სანქციები, უფრო მკაცრი სავარჯიშო პროცესი და მაქსიმალური სიჩქარე და მინიმალური გავლის მანძილი.”ჩვენ, მხედრები, ერთადერთი ვართ, ვისაც რაიმე სახის დისციპლინური სისტემა აქვს. ვფიქრობ, ეს უნდა შეიცვალოს.'

გამოსახულება
გამოსახულება

ველოსიპედის დაჭერა-22

სამწუხარო ის არის, რომ მოტოციკლისტების უმეტესობა ასრულებს სასიცოცხლო ფუნქციას რბოლებში.”ირონიულია, ბევრი მათგანი იქ უსაფრთხოებისთვისაა – ეს არ არის ისეთი, თითქოს ისინი უბრალოდ მხიარულობენ”, - ხაზს უსვამს რიჩარდ მური, Cycling Podcast-ის წამყვანი. რასის გარემოცვაზე დაცემის პარადოქსი - განსაკუთრებით მედია მოტოციკლეტები, რომლებსაც გულშემატკივრები უყურებენ ტელევიზორში - არის ის, რომ ისინი ველოსიპედის თანამედროვე ეპოქის გვერდითი პროდუქტია და მყისიერი კმაყოფილების მოთხოვნა, რაც ზრდის ზეწოლას მედიასაშუალებებზე კადრების გასავრცელებლად. და სურათები სწრაფად.

„წლების წინ რბოლა ბოლომდე არ ტარდებოდა, მაგრამ დღესდღეობით რბოლა თავიდანვე მიმდინარეობს და ფოტოგრაფები და ტელევიზიის გადამღები ჯგუფები ცდილობენ ახლოს და პელოტონში მოხვედრას“, - ამბობს ჰეჩი.”და მიზეზი, რის გამოც პარკები ასე შეიცვალა, არის ის, რომ არავის სურს ექვსსაათიანი ბრტყელი სცენის ყურება. ასე რომ, ისინი დაიწყებენ ასვლას ადრეულ ეტაპზე და ხალხმა უნდა მიიღოს ეს რისკები.“

ტურის ეტაპებთან და კლასიკებთან ერთად, რომელიც ახლა სრულად მაუწყებლობს, უფრო მეტი მოტოციკლი არის ჩართული და უფრო ხანგრძლივი დროის განმავლობაში. ჰეჩი მტკიცედ ამტკიცებს, რომ მედიამ უნდა აიღოს გარკვეული პასუხისმგებლობა - თუნდაც მხედრები თანამონაწილეები იყვნენ.„თუმცა, რომელ ღეროს ამოიღებთ მანქანიდან? წაართვით ტელევიზორი და სპონსორები წააგებენ და უცებ მხედრები იწყებენ ნაკლები ფულის გამომუშავებას.“

ბალანსის დამყარება

ყოველდღიური რბოლა ნული კილომეტრიდან უცხოა ველოსიპედის ძველი მცველისთვის. „პირველ კვირაში, როდესაც რბოლა უკვე ნერვიულობს, არ არსებობს საშუალება, რომ ეს დაშვებული იყოს“, - ამბობს კელი. ბერნარ ჰინაულტის დროს რომ გქონდეთ, გაფიცვა იქნებოდა.“პენსიაზე გასული „კომისარი კანცელარა“არის ბოლო მხედარი, რომელსაც აქვს რეალისტური მფარველი რწმუნებათა სიგელები დღევანდელ პელოტონში. თავის დროზე შვეიცარიელი ხელმძღვანელობდა ბევრ ნელნელა, და თუ დაჯდომის ეპოქა არქაული ჩანს, მხედრებმა განაახლეს საშუალებები თავიანთი ავტორიტეტის დასამტკიცებლად.

„ექსტრემალური ამინდის პროტოკოლი და მხედრების უსაფრთხოება ახალი ბრძოლის ველია მხედრებისთვის, რომლებსაც ამდენი ხანია ხმა არ აქვთ“, - ამბობს მური. წლევანდელი UCI-ის ექსტრემალური ამინდის პროტოკოლის შემოღება განიხილებოდა, როგორც მხედართა ასოციაციების გამარჯვება, როგორიცაა CPA, თუმცა კრიტიკოსები მას მაინც თვლიან, როგორც საღი აზრის კოდიფიკაციის ბუნდოვან საშუალებას.მისი განხორციელება პარიზ-ნიცაში (ძალიან გვიან) და ტირენო-ადრიატიკოში (ძალიან ადრე) ასევე ხაზს უსვამს - კიდევ ერთხელ - რამდენად შორს იყო პელოტონი ერთგვაროვანი ერთეულისგან, როცა საქმე უსაფრთხოებას ეხებოდა.

როდესაც ვინჩენცო ნიბალიმ დაიჩივლა, რომ ტირენოს დედოფლის სცენის გაუქმებამ მას გამარჯვების შანსები არ მისცა, ირლანდიელმა მეტ ბრამაიერმა შეარქვეს მას "ვიწრო მოაზროვნე, ეგოისტური დებილი", რასაც მური "ოდნავ უსიამოვნო" საჯარო გატაცებად მიაჩნდა. იტალიელის. იმ ეპოქაში, სადაც ცივი ამინდის ჩაცმულობა არასდროს ყოფილა უკეთესი, არასასიამოვნო ჩხუბი იყო იმის შეხსენება, თუ რა შეიძლება დაკარგოს სპორტმა ზედმეტად გაწმენდის შემთხვევაში.

გულშემატკივრებისთვის და მრავალი მხედრისთვის, გაჭირვება მიმზიდველობის ნაწილია. ენდი ჰემპსტენი, რომლის 1988 წელს ჟიროს გამარჯვება დაფიქსირდა თოვლით დაფარული Gavia Pass-ზე, მოუწოდა ბალანსის დაცვას სიფრთხილესა და გამოწვევას შორის. ან, როგორც მაკნალი ამბობს, „მესმის, რომ შეგვეძლო რბოლა მინუს ტემპერატურასა და თოვლში, მაგრამ შემდეგ ყველა ავადდება. ჩვენ არ ვსეირნობთ მხოლოდ წელიწადში ერთხელ. მე გავიარე 37 რბოლის დღე და სეზონის მხოლოდ მესამედი ვართ.ჩვენ უნდა ვიზრუნოთ საკუთარ თავზე.'

გამოსახულება
გამოსახულება

კომპლექსური გადაწყვეტილებები

დემოიტის გარდაცვალების შემდეგ, UCI-ს პრეზიდენტმა ბრაიან კუქსონმა დაწერა მომაჯადოებლად სპორტის დაკარგვის შესახებ, ხოლო თანამედროვე ველოსიპედის წინაშე არსებული უსაფრთხოების სხვადასხვა გამოწვევების შესახებ. მისი მტკიცება, რომ „კომპლექსური პრობლემები მოითხოვს კომპლექსურ გადაწყვეტას“და მოთმინებისკენ მოწოდება სრული გამოძიების დროს, დასცინოდა ბევრს, მაგრამ არა ყველა. „არასწორი იქნებოდა UCI-ის მხრიდან მუხლზე ატეხილი რეაქცია“, - ამბობს მური. „თქვენ იმედოვნებთ, რომ ხელისუფლება უფრო გრძელვადიან, უფრო გააზრებულ ხედვას მიიღებს მასზე და მიიღებს სწორ გადაწყვეტილებას, ვიდრე სწრაფ გადაწყვეტილებას.“

მაშ, რა არის სიცოცხლისუნარიანი გადაწყვეტილებები უსაფრთხოების საკითხებზე, რომლებიც სპრინტერ მარსელ კიტელს თვლის, რომ იმსახურებენ იმავე ყურადღებას, როგორც დოპინგთან ბრძოლას? უფრო მეტმა ბარიერმა შეიძლება დაიცვას მხედრები გულშემატკივრებისგან, რომლებიც დამატებით დაძაბულობას ქმნიან ასვლაზე, მაგრამ სპორტმა უნდა აარიდოს თავი იმ მარშრუტის გავლას, რასაც კირბი აღწერს, როგორც "სტადიონის გრანდ ტურს", ან დაკარგოს თავისი ჯადოსნური ნაწილი.გარდა რადიოს აკრძალვისა, მოლემა და მხედრები, როგორიცაა ამერიკელი ჯო დომბროვსკი, ფლირტავდნენ იმ იდეით, რომ GC-ის დრო 5 კმ-ით ადრე გატარებულიყო ბრტყელი ეტაპების დასრულებამდე, რათა თავიდან აიცილონ GC-ის მხედრები სპრინტერების წინააღმდეგ. ესეც კი არ იძლევა უსაფრთხოების გარანტიას, როგორც ეს დადასტურდა წლევანდელი Giro d'Italia-ის მე-12 ეტაპზე, როდესაც, მიუხედავად იმისა, რომ GC დრო გავლილი იყო წრის ორი 8 კილომეტრიანი წრის შემდეგ, მაინც მოხდა ავარია ხაზიდან 2.5 კმ-ზე.

ამავდროულად, ისეთმა მოღვაწეებმა, როგორიც არის ოჩოვიჩი, ასევე მოუწოდეს UCI-ს და რბოლის ორგანიზატორებს პასუხისმგებლობის დაკისრებას სახიფათო კურსებზე და პელოტონის ზომის შემცირებისთვის.

პრუდჰომი ეუბნება ველოსიპედისტს, რომ ASO მომხრეა ტურზე გუნდების რვა მხედრამდე და სხვა რბოლებზე შვიდამდე შემცირების მომხრე - "რადგან პატარა პელოტონი ნაკლებად საშიშია".

ეს მონსტრია

დაბალანსებული ხედვის მიწოდება რჩება მაკნალის, რომელიც დემოიტის გვერდით მიდიოდა ბოლო რბოლის დროს. „ის რაც ანტუანს დაემართა, უბრალოდ საშინელი ტრაგედია იყო.ეს არ ამსუბუქებს დარტყმას ან სხვა რამეს, მაგრამ ტრაგედიები ცხოვრების ნაწილია. ველოსიპედი სახიფათო სპორტია - მაგრამ ეს თითქმის მისი სილამაზეა. ხალხს არ მოსწონს მისი ყურება, თუ ის უსაფრთხოა.'

მხედრებს, ამბობს მაკნალი, ესმით, რომ ავარიები არის კითხვა "როდის და არა თუ". მოტოციკლების და საგზაო ავეჯის შესახებ ყველა კამათის მიუხედავად, ავარიების უმეტესობა ხდება პირდაპირ გზებზე და როდესაც მხედარი დაუშვა შეცდომა. თუ ტური უფრო სახიფათო ჩანს, ეს დამოკიდებულია რბოლის სტილზე, რა თქმა უნდა, საგზაო პირობებზე, მხედრების გაუმჯობესებულ სპორტულ შესაძლებლობებზე და სპექტაკლის დიდ ზომაზე - ეს ყველაფერი ქმნის სპორტს ნაკლებად კონტროლს, ვიდრე ადრე.

"ეს მონსტრია", - ამბობს კელი. „და როგორ უმკლავდებით ამ ურჩხულს?“თავის მხრივ, UCI-მ ახლახან გამოაქვეყნა ახალი რეგულაციები ავტომობილის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით.

ამავდროულად, 198 მხედარი გაივლის ტურის სარეცხი მანქანას ამ ივლისში სუპერ სწრაფი ტრიალების პარამეტრზე, მეტი GC მხედარი და სპრინტერი სამრეცხაო კალათაში, ვიდრე ოდესმე.უილიამ ბონეტიც, რომელსაც კისერი აქვს შერწყმული ლითონის ფირფიტით. ხოლო 2017 წლიდან ყველა ეტაპი პირდაპირ ეთერში იქნება ნული კილომეტრიდან. კელის ურჩხული არ აჩვენებს კვალს, რომ მალე გადატრიალდება.

გირჩევთ: