რომელია უფრო სწრაფი: Aero წინააღმდეგ მსუბუქი დისკები

Სარჩევი:

რომელია უფრო სწრაფი: Aero წინააღმდეგ მსუბუქი დისკები
რომელია უფრო სწრაფი: Aero წინააღმდეგ მსუბუქი დისკები

ვიდეო: რომელია უფრო სწრაფი: Aero წინააღმდეგ მსუბუქი დისკები

ვიდეო: რომელია უფრო სწრაფი: Aero წინააღმდეგ მსუბუქი დისკები
ვიდეო: SnowRunner BEST truck showdown: Battle of the KINGS 2024, მარტი
Anonim

როდესაც თანაბარი სიბრტყეებითა და ასვლასთან ერთად მოგზაურობთ, რა ბორბლებით უნდა იაროთ - აერო თუ მსუბუქი?

უყურეთ სასცენო რბოლას და დაინახავთ, რომ მხედრების ბორბლების სიღრმე რელიეფის მიხედვით იცვლება. ჩვეულებრივ ღრმა მონაკვეთის რგოლები გამოდის სწრაფ, ბრტყელ საფეხურებზე, ხოლო უფრო არაღრმა მსუბუქი ბორბლები იკვრება მთებისთვის.

ყველაზე ეფექტური დონეზე და უფრო დიდი სარგებელია მარტო ან მცირე ჯგუფში ტარებისას, შესამჩნევად ღრმა რგოლების ნაკრები შეიძლება მიუთითებდეს მხედარს შესვენების სურვილის შესახებ.

შედარებისთვის, რგოლების გამხდარი ნაკრები ნიშნავს, რომ მხედარი ელის, რომ დღის მთავარი მოქმედება ამაღლებაზე მოხდება. მაგრამ უმეტესი მარშრუტების შემთხვევაში, რომელიც შედგება როგორც ბრტყელი, ისე მთიანი მონაკვეთებისგან, რომელი ბორბლები იქნება ყველაზე ეფექტური; აერო თუ მსუბუქი?

"თუ ველოსიპედისტი ბინაზე 10 კმ-ს გადის, რასაც მოჰყვება 10 კმ აღმართზე, მაშინ ცხადია, აღმართის მონაკვეთს უფრო მეტი დრო დასჭირდება", - ამბობს მარკო არკესტეინი, აბერისტუტის უნივერსიტეტის სპორტისა და სავარჯიშო ბიომექანიკის ლექტორი.

'ახლა ვთქვათ [თვითნებურად], რომ ღრმა მონაკვეთის აეროდინამიკური ბორბლები გაძლევთ სიჩქარის 10%-ით ზრდას უფრო ზედაპირულ ბორბლებზე ბრტყელზე, მაგრამ, მათი ზედმეტი წონის გამო, სიჩქარის ანალოგიურ შემცირებას აღმართზე.

'გასამართლებელია, რომ თქვენ უნდა აირჩიოთ არაღრმა რგოლები, რადგან უფრო მეტ დროს დაუთმობთ ასვლას, ასე რომ თქვენ გსურთ დაზოგოთ დრო.'

აჰ, მაგრამ ეს არც ისე მარტივია. კევინ კუანს, Knight Wheels-ის ინჟინერიის დირექტორს: „ჩემმა ყოფილმა კოლეგებმა Cervélo-ში ჩაატარეს ბევრი ტესტირება და გამოთვლები ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად.

'მათ აღმოაჩინეს, რომ აერო წონაში კლებას იძენს თითქმის 5%-მდე დახრილობამდე საშუალო რეკრეაციული მხედრისთვის და 8%-იანი დახრილობისთვის პროფესიონალისთვის.'.

გამოსახულება
გამოსახულება

ასე რომ, თუ თქვენ ხართ კრის ფრუმი, რომელიც ებრძვის კოლ დე ლა რამაზს ტურ დე ფრანსზე, 13,9 კილომეტრიანი ასვლა საშუალოდ 7,1% გრადიენტით, ღრმა რგოლებით გასავლელი გზაა. თუ თქვენ ხართ ბუღალტერი ჯონ სმიტი, რომელიც ერთსა და იმავე ასვლაზე ახერხებს წასვლას, ჯობია ზედაპირულად იაროთ.

რაღაცეების ოდნავ განსხვავებული წარმოდგენისთვის, მოდით შევცვალოთ ჩვენი შედარება სანდო ვატთან.

'40 კმ/სთ-ზე ზედაპირული რგოლებიდან ღრმა მონაკვეთებზე გადართვა შეიძლება იყოს დაახლოებით 10 ვტ, რაც დაზოგავს 30 წამს საათში, - ამბობს რობ კიჩინგი, შესრულების მოდელირების ეკიპირების Cycling Power Lab.

დავიშვათ, რომ ღრმა განყოფილების აერო ბორბლების გამოყენებისას წონის ჯარიმა არის ნახევარი კილოგრამი. 10%-იან გრადიენტზეც კი ამ დამატებითი წონის აწევის ღირებულება 5 ვტ-ზე ნაკლები იქნება.

'კურსს უნდა ჰქონდეს ბევრი რთული ასვლა, სადაც იქნება დიდი წონის ჯარიმა, სანამ აზრი არ ექნება აერო განახლებას.'

გამოსახულება
გამოსახულება

ცხოვრება არის გადაადგილება

საკვანძო ფაქტორი, რომელიც უნდა გავითვალისწინოთ, არის წევის ფართობი (CdA), რომელიც არის ობიექტის წევის ძალისა და მისი შუბლის ფართობის ნამრავლი. აღმოჩნდა, რომ აერო ბორბლების გამოყენება ამცირებს ველოსიპედისტის CdA-ს 3-5%-ით, ასე რომ, თუ თქვენ გამოიმუშავებთ 350 ვტ სიმძლავრეს, აერო ბორბლების გამოყენებით შეგიძლიათ ნახოთ თქვენი სიჩქარე ბრტყელზე 44,6 კმ/სთ-დან 45,4 კმ/სთ-მდე, ზრდა 1,63%.

2% გრადიენტზე აერო ჯერ კიდევ გასავლელია – ღრმა მონაკვეთის ბორბლები უნდა იყოს მინიმუმ 2,8 კგ-ით უფრო მძიმე ვიდრე მათი ზედაპირული კოლეგები, რომ არ იყოს უფრო სწრაფი ვარიანტი. მაგრამ ეს მნიშვნელობა მკვეთრად ეცემა გზის აწევასთან ერთად.

4%-ით, 940 გ-მდე მძიმე აერო დისკები მაინც უფრო სწრაფი ვარიანტი იქნება. 6%-ით, ეს მცირდება 390 გ-მდე, მაგრამ როცა 10%-ს მიაღწევთ, მასში მხოლოდ 50 გ იქნება ზედაპირული ბორბლების გამარჯვების აერო უპირატესობა.

ასე რომ, მოდით გადავიტანოთ ეს რეალურ სამყაროში. Zipp-ის 202 Firecrest კლინდერი არის მისი არაღრმა მსუბუქი ვარიანტი 1,450გრ, ხოლო მისი 808s არის სუპერ აერო არჩევანი 1,885გრ, წონა ჯარიმა 435გ.

ჩვენი "სურათის" მიხედვით />

შესრულების მოდელირება

კარგი, ჩვენ სადღაც მივდივართ, მაგრამ ჯერჯერობით მხოლოდ მონაცემების შესწავლით, ჩვენი თეორიების შესამოწმებლად, დროა ყველაფერი გავაკეთოთ. Best Bike Split, რომელიც იყიდა TrainingPeaks-მა 2014 წელს, შეიმუშავა შესრულების მოდელირება. ძრავა, რომელსაც შეუძლია ტონა მონაცემების შთანთქმა – მხედრის ფუნქციონალური ბარიერი, წონა, ველოსიპედის დაყენება და ბორბლის არჩევანი – სანამ წინასწარ განსაზღვრავს ველოსიპედის გაყოფას კონკრეტულ კურსზე.

ეს საკმარისად ზუსტი მოდელია პროფესიონალური გუნდებისთვის, როგორიცაა Trek-Segafredo, რათა გამოიყენონ ის, რომ აირჩიონ, მაგალითად, მათმა მხედრებმა გამოიყენონ TT Speed Concept თუ Madone კლიპებით, როცა აღმართის დროს დგანან. საცდელი.

FLO Wheels არის ამერიკული ბორბლების კომპანია, რომელმაც გამოიყენა Best Bike Split თავისი ბორბლების მოდელირებისთვის Ironman ველოსიპედის მრავალრიცხოვან კურსებზე, რათა ენახა, როგორ იმოქმედა რელიეფმა ბორბლების არჩევანზე.

ეს მოიცავდა ბრტყელ, მოძრავ და ციცაბო კურსებს, პლუს ექსტრემალურ კურსებს, როგორიცაა Alpe d'Huez Triathlon, რომელიც ახასიათებს ტურ დე ფრანსში გამოყენებული ხატოვანი აღმართი.

კომპანიამ შეადარა მსუბუქი სავარჯიშო ბორბლები (1, 100 გ) და აერო ბორბლები (1, 624 გ) უფრო მძიმე სასწავლო ბორბლებს (2, 259 გ). Ironman Florida-ის კურსზე, რომელიც მხოლოდ 300 მეტრზე 180 კმ-ზე ასვლას ასრულებდა, უფრო მძიმე ბორბლები მოვიდა 5 სთ 21 მ 44 წმ.

მსუბუქმა ბორბლებმა დაზოგა მხოლოდ 2 წამი, ხოლო ეროსი შემოვიდა 5სთ 14მ 10წმ-ზე - 7m 34s დაზოგვა. 13,2 კმ Alpe d'Huez ასვლაზეც კი, მსუბუქი ბორბლები აუმჯობესებდა საბოლოო აერო კომბოს მხოლოდ 23 წამით.

"ჩვენმა მოდელირებამ აჩვენა, რომ აეროდინამიკა უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე წონა, როდესაც საქმე ეხება ბორბლების არჩევას", - დაასკვნა FLO-ს თანადამფუძნებელმა კრის თორნჰემმა.

ასე რომ, რეალური სცენარის უმეტესობისთვის, როგორც ჩანს, აერო იმარჯვებს, მაგრამ ეს მსუბუქი წონა და გამარტივებული დებატები აზრს კარგავს, Lightweight Wheels-ის კრის ჰიუინგის თქმით.

"გამოცდილების, ანეკდოტური მტკიცებულებების საფუძველზე და ცოტა მსუქანი ვარ, ბორბლების მოქნილობაზე მეტად ვიზრუნებდი", - ამბობს ის. „ყველაზე მსუბუქი ბორბლების უმეტესობა არსებითად უფრო მოქნილი იქნება ვინმესთვის, გარდა მართლაც გამხდარი სარბოლო გველისა.

'ელექტრო ძალის გადაცემა ბორბლების სიხისტის გამო ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც დაბალი წონა, სადაც ცოცვის ბორბლების უმეტესობა იკარგება, განსაკუთრებით ჩემნაირი მხედრებისთვის, რომლებიც 80 კგ-ზე მეტია.'.

Hewings მართებულ აზრს აკეთებს და სხეულის წონის საკითხთან ერთად, ღირს შემდეგის გათვალისწინებაც: თუ თქვენ იწონით 90 კგ-ს და თქვენი ველოსიპედი 7 კგ-ია, ბორბალი 1,1 კგ-ია, თქვენი რგოლები მხოლოდ 1,12%-ს შეადგენს. თქვენი 98,1 კგ-ის მთლიანი წყობიდან.

მაგრამ თუ თქვენ ხართ კვინტანას მსგავსი და დაახლოებით 60 კგ, იგივე ჩარჩოთი და ბორბლის წონით, თქვენი ბორბლიანი ნაკრები შეადგენს მთლიანი 1,61%-ს, რაც შეიძლება მხოლოდ 0,5%-ით მეტი იყოს მთლიანობაში, მაგრამ წარმოადგენს თითქმის 50%-ს. ნახტომი თავისი პროპორციით უფრო დიდი მხედრის ბორბლებთან შედარებით.

Angliru Big ride Ascent Corner 02
Angliru Big ride Ascent Corner 02

ასე არაღრმა რგოლები მსუბუქი მხედრებისთვის და აერო უფრო მძიმესთვის? ჩვენ ბოლო სიტყვას მივცემთ სპეციალიზებულ აეროდინამისტს კრის იუს: „მიცემულ წონაში სხვაობასთან ერთად, კითხვა, რომელი ბორბალი უნდა აირჩიოთ, ახასიათებს გრადიენტს და ქარს - კონკრეტულად აეროდინამიკოს კუთხეს, რომელიც რეალურად დამოკიდებულია მხედრის სიჩქარეზეც.

"მაგრამ აერო და წონის სხვაობის სპეციფიკური კომბინაციიდან გამომდინარე, გრადიენტისთვის ურთიერთგაცვლის წერტილი შეიძლება მერყეობდეს დაახლოებით 4%-დან თითქმის 10%-მდე." ეს ძნელად საბოლოოა, მაგრამ პასუხია… ოჰ, დაელოდეთ, კიდევ არის: 'ეს არის მანამ, სანამ არ გაითვალისწინებთ ქარების ზემოქმედებას და მხედრის სიჩქარეს.'

Crosswinds, თქვენ ამბობთ? უფლება. იქნებ უბრალოდ უნდა დავივიწყოთ ყველაფერი…

გირჩევთ: