მსოფლიოში უდიდეს სპორტულ სანახაობასთან ერთად, ველოსიპედისტი ეკითხება საკუთარ თავს, რამდენად რთული იყო 1903 წლის პირველი ტურის ტური?
დილის 8:30 საათია, მე ვარ რეისით ლიონში და ახლა დავასრულე სერ ბრედლი უიგინსის ინტერვიუს კითხვა ჟურნალ Sport-ში. დასასრულს, ინტერვიუერი უიგინსს სთხოვს საუკეთესო სპორტულ რჩევას, რომელიც მან მიიღო, რაზეც უიგინსი პასუხობს: „მე მაინც ვუბრუნდები იმას, რაც ჯეიმს კრეკნელმა მითხრა ატლანტიკის ნიჩბოსნობის შესახებ. რაც მან ისწავლა ამისგან იყო: რაც არ უნდა რთული იყოს რაღაც, არსებობს დასასრული.
'ეს ყოველთვის უნდა დასრულდეს. რაც არ უნდა იყოს.'
როდესაც ხელახლა ვკითხულობ ამ სიტყვებს, ვიწყებ ფიქრს, რომ ისინი არ შეიძლება იყვნენ უფრო შესაფერისი. თითქოს სერ ბრედმა იცის ჩემი მოახლოებული განსაცდელის შესახებ და მიაღწია ჩემს გაჭირვებულ საათს.
ხედავთ, 10 დღის წინ ველოსიპედისტების ოფისმა დაიწყო ფიქრი იმის შესახებ, თუ როგორი უნდა ყოფილიყო 1903 წელს ორიგინალური ტურ დე ფრანსის სცენაზე სიარული.
ახლა, ივნისის ოთხშაბათს დილას, საფრანგეთში გავემგზავრე რამდენიმე რუქით და ინსტრუქციით, რომ გამეგო. ერთ სიჩქარიან ველოსიპედზე. ოჰ ჩემო ვიგინს.
არის
თავდაპირველად, 1903 წლის პირველი ტური იყო დაგეგმილი 31 მაისიდან 5 ივნისის ჩათვლით, ექვსი ეტაპით, რათა დაემსგავსებინათ ექვსდღიანი ტრეკის შეხვედრები, რომლებიც პოპულარული იყო საფრანგეთში.
მაგრამ როდესაც მხოლოდ 15 მონაწილე დარეგისტრირდა, რბოლის ორგანიზატორი ანრი დესგრანი იძულებული გახდა თავისი ღონისძიება 1-დან 19 ივლისამდე გადაეტანა და შესვლის საფასური გაანახევრა 10 ფრანკამდე (დღეს £29).
მინიმალური შესვლის საფასურით, უამრავი დაგეგმილი დასვენების დღეებით და მთლიანი კურსის სიგრძით სულ რაღაც 2, 428 კმ - რაც მას მეორე უმოკლეს კურსად აქცევს ტურის ისტორიაში (ყველაზე მოკლე მოვიდა შემდეგ წელს, 2, 420 კმ) – ადვილი იქნებოდა ვივარაუდოთ, რომ ეს იყო ნაკლებად გამოწვევა მაშინდელ ტურებთან შედარებით.
მაგრამ ეს იყო სცენის სიგრძე, რამაც პირველი ტური უფრო საშიში გახადა.
ეტაპი 1, პარიზიდან ლიონამდე, იყო უზარმაზარი 467 კმ; ეტაპი 2, ლიონიდან მარსელამდე, 374კმ; ეტაპი 3, მარსელიდან ტულუზამდე, 423 კმ; ეტაპი 4, ტულუზადან ბორდომდე, 268კმ; ეტაპი 5 ბორდოდან ნანტამდე, 425კმ; და რომ შევამოწმოთ, მე-6 ეტაპი, ნანტიდან პარიზამდე, იყო განსაცვიფრებელი 471 კმ.
ამის გასაგებად, 2015 წლის ტურის ყველაზე გრძელი ეტაპი იყო 238 კმ. მაშ, რომელი ეტაპი ავირჩიოთ?
ეტაპი 1 აშკარა არჩევანი ჩანდა, მაგრამ სწრაფად გაირკვა, რომ 21-ე საუკუნის პარიზის მოძრაობა ნელა და სახიფათო გახდის - და გარდა ამისა, ის ძირითადად ბრტყელი იყო.
მეორე მხრივ,ეტაპი 2 მოიცავდა სამარცხვინო Col de la République ასვლას 1,161 მეტრზე და, იმედია, უკეთეს გზებს შესთავაზებდა. მე-2 ეტაპის დაძლევაზე რომ დავთანხმდი, დამჭირდა შესაბამისი აღჭურვილობის მოწყობა.
იმ დღეებში კაცები კაცები იყვნენ და ქალებს ეს უხაროდათ. მხედრებს ჰქონდათ ფიქსირებული ბორბლიანი ველოსიპედი, თუ მათ გაუმართლათ, უკანა ფლაპ-ფლოპის კვანძი (საჭე ყოველ მხარეს, რაც ნიშნავს, რომ ბორბალი შეიძლება მოიხსნას და შემობრუნდეს გადაცემათა კოეფიციენტის განსხვავებული კოეფიციენტის უზრუნველსაყოფად).
მათ უნდა ეტარებინათ საკუთარი საკვები, სათადარიგო ნაწილები და ხელსაწყოები და შედეგად დატვირთული ველოსიპედი დაახლოებით 20 კგ-ს იწონიდა.
ვინაიდან პერიოდის ველოსიპედის ხელში ჩაგდება გამორიცხული იყო - ის, რაც ჯერ კიდევ არსებობს, არის მუზეუმებში ან კერძო კოლექციებში - მე შევეცადე მიმებაძა 1903 წლის ტურის ველოსიპედის არსი, ავირჩიე ფოლადის Cinelli Gazzetta-თი. Carradice-ის დიდი სავარძლის ჩანთა ყველა ჩემი საქმისთვის.
როცა ფიქსირებულ ბორბალზე ტარებას განიხილავდნენ, ველოსიპედის ჯანდაცვისა და უსაფრთხოების თანამშრომლებმა ჩათვალეს, რომ სახიფათო იყო კარიერა დაღმართზე კვერცხის საცემივით დატრიალებული ფეხებით, ამიტომ დაჟინებით მოითხოვდნენ მუხრუჭებს და ერთ სიჩქარიან თავისუფალ ბორბალს..
ოდნავ უფრო ადვილი გამეორება იყო ტანსაცმელი. იტალიელი მწარმოებელი De Marchi კვლავ ინარჩუნებს ჯანსაღ ვინტაჟურ ხაზს თავის კატალოგში, ამიტომ ამ შემთხვევისთვის მატყლის მაისურები და კორდუროს პლიუს-ოთხები შეუკვეთეს.
ვაღიარებ, მე ასევე ჩავაწყვე ბალიშების შორტი, რომ ჩამეცვა კაბების ქვეშ, მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე კოლეგამ გადაწყვიტეს, რომ შორტები ძველ დროში სტეიკი უნდა ჩამომეყარა.
ბრიტანეთში წასვლამდე, გადაწყვეტილება, რომელზეც ყველაზე დიდხანს ვიტანჯებოდი, ჩემი გადამწყვეტი არჩევანი იყო. 1903 წელს საერთო გამარჯვებული იყო მორის გარინი, რომელმაც ექვსი ეტაპი დაასრულა 93 საათსა და 33 წუთში, სავარაუდოდ, 52-კბილიანი ჯაჭვის რგოლს მართავდა 19-კბილიანი ჯოხით.
ჩემი გამოთვლებით, ეს იმას ნიშნავდა, რომ "პატარა საკვამლე გამწმენდი", როგორც მას იცნობდნენ (რომელიც ვაჭრობაში გაყიდა მამამისმა, რომელმაც ახალგაზრდა მორისი ყველის ბორბალში გაცვალა) დაახლოებით 73 ინჩის სიჩქარის გადაცემას უწევდა.
არც თუ ისე ბევრი, როდესაც განიხილავთ, რომ 53x11 დაყენება არის დაახლოებით 126 ინჩი, მაგრამ უზარმაზარია დღევანდელ თანამედროვე კომპაქტურ მოწყობილობებთან შედარებით, სადაც 34x28 აწარმოებს 32 სიჩქარის ინჩს.
სხვადასხვა გამოცდის შემდეგ მე ავირჩიე 48x18, ორი ინჩის სიჩქარით მორცხვი მორისზე, მაგრამ საკმარისი იმედი მქონდა 14 კმ-ზე მეტი სიგრძის, 3.8% საშუალო კოლ დე ლა რესპუბლიკის სიგრძის გადალახვასა და გარშემო ტრიალებს შორის. 95 ბრ/წთ 32 კმ/სთ დაბრუნებისთვის.
კარგი, ეს არის თეორია. ახლა ყველაფერი რაც მე უნდა გავაკეთო არის მისი პრაქტიკაში გამოყენება.
წესების დამახინჯება
დღეს ჩემთან ერთად არიან ჯეფი, სურათების გადასაღებად და სტივ, რომელიც მას ატარებს. მათ მკაცრი ინსტრუქციები აქვთ, რომ არ მომეშვათ, მაგრამ მათ ექნებათ მარაგი - კიდევ ერთი ანაქრონიზმი, რა თქმა უნდა, საქმეში, როგორც 1903 წლის მხედრებს უნდა მოეპყრათ თავი, რაც ზოგადად ნიშნავდა მათხოვრობას ან საკვების „სესხებას“.
თუმცა, რბოლაზე დარეგისტრირების სტიმულის სახით, დესგრანჟმა, გავრცელებული ინფორმაციით, შესთავაზა პირველ 50 მხედრებს 5 ფრანკი თითო ეტაპისთვის სასუქისთვის, ანუ დაახლოებით £15 დღევანდელ ფულში.
ყოველ შემთხვევაში, მე თავს ოდნავ გამართლებულად ვგრძნობ ჩემს მანქანაში კვების განყოფილებაში, რადგან ძველ მცველსაც ცოტა მიდრეკილება ჰქონდა თაღლითობისკენ - 1903 წელს ფრანგი ჟან ფიშერი დაიჭირეს მანქანის ტარების დროს დესგრანჟის ერთ-ერთმა თანამშრომელმა. 1 000 „მფრინავი რაზმის“მარშალი, რომლებიც ხაზს უსვამდნენ გზებს და საკონტროლო პუნქტებს.
დღევანდელისგან განსხვავებით, იმდროინდელმა წესებმა განაცხადეს, რომ ყველას, ვინც არ დაასრულებდა ეტაპს, მაინც შეეძლო კონკურსში მონაწილეობა შემდეგ ეტაპზე, მაგრამ უარს იტყოდა ზოგადი კლასიფიკაციის კამათზე, ამიტომ საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ფიშერი ჯერ კიდევ მეხუთე ადგილზეა. GC, მხოლოდ ოთხი საათი 59 წუთის უკან გარინს.
ერთი მამაკაცი, რომელსაც არც ისე გაუმართლა და რომელიც ჩემი მოგზაურობის ფოკუსირება გახდა, იყო მსუქანი ფიგურა უფრო მკვეთრი ულვაშებით - მეორე ეტაპის გამარჯვებული Hippolyte Aucouturier.
მეტსახელად La Terrible დესგრანჟის მიერ თავისი გულწრფელი გზებისთვის, Aucouturier (რომლის გვარი კომიკურად ითარგმნება როგორც "ქალბატონების მკერავი") 1903 წლის რბოლის ფავორიტი იყო იმავე წლის დასაწყისში Paris-Roubaix-ის მოგების შემდეგ, თუმცა საკმაოდ უცნაურ ვითარებაში.
როგორც დღეს, მხედრებმა დაასრულეს Roubaix-ის ველოდრომში, მხოლოდ მაშინ იყო ტრადიცია ბოლო წრეებისთვის ტრეკის ველოსიპედზე შეცვლა.
წამყვან ჯგუფს გამოდევნის შემდეგ, აუკუტურიე მოულოდნელად აღმოჩნდა წინ, როდესაც მისმა კონკურენტებმა, ლუი ტრუსელიემ და კლოდ ჩაპერონმა, ველოსიპედები აირია და დაიწყეს ბრძოლა იმაზე, თუ ვისი იყო, რის გამოც ოკუტურიერი 90 მეტრით გაიმარჯვა.
სამწუხაროდ, ის იძულებული გახდა დაეტოვებინა პირველი ეტაპი კუჭის კრუნჩხვით. კომენტატორებმა ვარაუდობდნენ, რომ ეს იყო ალკოჰოლის ნაზავი და ეთერის მხედრები ყნოსავდნენ ტკივილის შესამსუბუქებლად, მაგრამ უფრო სიმპათიური ახსნა არის ის, რომ მას წინა წლის ტიფოიდი არ ჰქონდა.
თუმცა, სამი დღის შემდეგ ის დაბრუნდა საბრძოლო ფორმაში და ავიდა სცენაზე, რომელზეც ახლა ვაპირებ ასვლას 14 საათსა და 29 წუთში. იპოლიტე, მოვედი.
არც თუ ისე გრანდიოზული გამგზავრება
ისტორიის წიგნებში ნათქვამია, რომ როდესაც მხედრები ტოვებდნენ ლიონს 4 ივლისს, დილის 2 საათზე, ისინი ახარებდნენ ქალაქის ველოსიპედის კლუბების ყველა წევრს, რომლებიც ველოსიპედებითა და ლამპიონებით გამოდიოდნენ საყურებლად.
ამაღამ, Place Bellecour-ის მოედანზე, მხოლოდ მე ვარ, რამდენიმე ყვირილი ახალგაზრდა ძილის წინ და ჩვენი მანქანის გაქრობის შუქები.
როგორც თვალწარმტაცი, როგორიც არ უნდა იყოს ის რიონის ქუჩებით განათებულ ნაპირებზე და საფრანგეთის სოფლისკენ გასეირნება, ჩემი აღელვება შიშად იქცა.
ლიონის გარეუბნები თითქმის ისევე სწრაფად იკლებს, როგორც ქუჩის განათება და მალე გზები შავდება. მე ჩვეულებრივ არ მეშინია სიბნელის, მაგრამ როცა სენტ-ეტიენისკენ მივდივარ, არ შემიძლია არ გავჩერდე ამ ტერიტორიის ბრბოზე, რომელიც თავს დაესხა მხედართა ჯგუფს 1904 წელს, რათა გაზარდოს მათი სახლის შანსები. მხედარი, ანტუან ფორე.
როგორც ჩანს, 200 კაციანი ბრბო მხოლოდ მაშინ დაიშალა, როცა რასის კომისარი გეო ლეფევრი გამოვიდა და პისტოლეტიდან ჰაერში გაისროლა. არა მგონია, სტივმა მოახერხა იარაღის განბაჟება.
როდესაც დილის 5 საათზე გათენდება, შფოთვა იცვლება კეთილდღეობის გრძნობით. პაწაწინა სოფლებში გავლისას ჰაერში ახალი კრუასანის სუნი ტრიალებს.
როგორც ჩანს, აქ მცხობელებმა დაიწყეს თითქმის ისევე, როგორც მე, და ცოტა ხანი არ გავაჩერებ საჭმელად.
მიმოიხედე ჩემი გარემოცვა, მოხარული ვარ აღვნიშნო, რომ მე უკვე გავიარე 65 კმ და ჯერ კიდევ თავს სუფთად ვგრძნობ. თუმცა, ნაკლებად სასიამოვნოა მოსაზრება მოახლოებული კოლ დე ლა რესპუბლიკის შესახებ.
ბოლოს და ბოლოს, სწორედ ამ კოლოფმა გამოიწვია ინტერესი და გაავრცელა გადამრთველების საჭიროება, რომლის კომპონენტი, სამწუხაროდ, ჩემს ველოსიპედს აღარ აქვს.
ასე რომ ლეგენდა მიდის, პოლ დე ვივი, მწერალი, რომელიც დაწერილი იყო Vélocio-ს სახელით და ასევე რედაქტირებდა ბრწყინვალე სახელწოდებით ჟურნალ Le Cycliste-ს (დიდი გონება, პოლ), მართავდა პოლკოვნიკ დე ლა რესპუბლიკას თავისი ფიქსირებული ხელსაწყოებით. როდესაც მისმა ერთ-ერთმა მკითხველმა, რომელიც არანაკლებ ეწეოდა, გადაუსწრო მას.
დე ვივიმ იფიქრეს, რომ ველოსიპედებს მეტი მექანიზმი რომ ჰქონოდათ კარგი იქნებოდა, და ამიტომ შეუდგა გადამრთველის შემუშავებას, რომელიც განვითარდებოდა და მოგვიანებით გამოჩნდებოდა მისი მეგობრის ჯოანი პანელის Le Chemineau ველოსიპედებზე 1900-იანი წლების დასაწყისში.
მიუხედავად მრავალი მექანიზმის აშკარა უპირატესობებისა, ანრი დესგრანჟმა აკრძალა ისინი 1936 წლამდე და მაშინაც კი, ასეთი სისტემები მხოლოდ კერძო აბიტურიენტებს უნდა გამოეყენებინათ (პირველი პროფესიონალი, ვინც მოიგო ტური გადამრთველით, იყო როჯერ ლაპები მომდევნო წელს.).
დემონსტრაციის საპასუხოდ, რომელშიც ქალი ველოსიპედისტი მარტე ჰესემ სამი სიჩქარიანი ველოსიპედით გაიმარჯვა მამაკაც ველოსიპედისტ ედუარდ ფიშერზე, რომელიც მართავდა სწორ გზას, დესგრანჟმა ცნობილმა დაწერა: „მივესალმები ამ ტესტს, მაგრამ მაინც ვგრძნობ, რომ ცვლადი მექანიზმებია. მხოლოდ 45 წელს გადაცილებული ადამიანებისთვის. არ ჯობია გაიმარჯვო შენი კუნთების სიძლიერით, ვიდრე გადამყვანის ოსტატობით? ჩვენ ვრბილდებით. მობრძანდით მეგობრებო.
'მოდით ვთქვათ, რომ ტესტი კარგი დემონსტრირება იყო - ჩვენი ბებია-ბაბუისთვის! რაც შემეხება მე, მომეცი ფიქსირებული მექანიზმი!'
ეს ციტატაა ახლა ჩემს გონებაში, როდესაც ვცდილობ გავუმკლავდე კოლ დე ლა რესპუბლიკის გრძელ ფერდობებს. პედლის ყოველი დარტყმის დროს მე უფრო მეტად ვეწინააღმდეგები დესგრანჟის დამოკიდებულებას: „რაც შემეხება მე, გადაყარე ფიქსირებული მექანიზმი, მომიტანე ჩემი 11-სიჩქარიანი Dura-Ace“..
კოლოსის თავზე მონიშნულია დე ვივის მონუმენტი და როცა მადლიერებით ვიბრუნებ ნორმალურ რიტმს ბინაზე, საზეიმო ცერემონიალს ვუქნევ თავს და ვფიქრობ, რა სასაცილოდ გამოვიყურები მას მთელი ამ წლების განმავლობაში. ველოსიპედის განვითარების შესახებ და აქ ვარ, ცხოვრებას ზედმეტად ვუმძიმებ თავს.
მიუხედავად ამისა, ის მოხარული იქნება, რომ მე არ წამოვდექი.
დაღმართი, თუმცა, აბსოლუტური აფეთქებაა. ჩემი სრულად დატვირთული ველოსიპედი ქვასავით ეშვება, როგორც ნიშნები, რომლებიც აფრთხილებენ წარსულში 7%-იანი კლების შესახებ. მე შემიძლია გავუმკლავდე ამას, მაგრამ სამწუხაროდ ეს დიდხანს არ გრძელდება.
საფრანგეთის სოფლის უზარმაზარი სიბრტყე ელის. კიდევ 270 კმ მხოლოდ მტკნარი სახეხი.
ასე მიდის ამბავი, როდესაც გარინმა დაასრულა პირველი ტური, მას სთხოვეს, თავისი აზრები გამოეთქვა პრესისთვის. მაგრამ ფინალური ინტერვიუს ნაცვლად, რომელიც ჩვენ ახლა ასე გვიყვარს, გარინმა გადასცა დესგრანჟს წინასწარ მომზადებული განცხადება, რომელიც შემდეგნაირად იკითხებოდა: „2500 კმ, რომელიც ახლახან გავიარე, როგორც ჩანს, გრძელი ხაზი, ნაცრისფერი და ერთფეროვანი. სადაც არაფერი გამოირჩეოდა არაფრისგან.
'მაგრამ გზაში ვიტანჯებოდი; მშიოდა, მწყუროდა, მეძინებოდა, ვიტანჯებოდი, ვიტირე ლიონსა და მარსელს შორის, სხვა ეტაპებზე გამარჯვების სიამაყე მქონდა და კონტროლის დროს დავინახე ჩემი მეგობრის დელატრის შესანიშნავი ფიგურა, რომელმაც მოამზადა ჩემი სასუქი., მაგრამ ვიმეორებ, არაფერი არ მაღელვებს განსაკუთრებულად.
მაგრამ დაელოდე! სრულიად ვცდები, როცა ვამბობ, რომ არაფერი მწყდება, რაღაცებს ვაბნევ. უნდა ვთქვა, რომ ერთი რამ გამიკვირდა, რომ მეხსიერებაში მხოლოდ ერთი რამ შემომრჩა: ტურ დე ფრანსის დაწყებიდან ჩემს თავს ვხედავ, როგორც ბანდერილებმა გახვრეტილი ხარი, რომელიც ბანდერილებს თან ატარებს და ვერასოდეს ათავისუფლებს. თავად მათგან.''
ვიცი, როგორ გრძნობს თავს.
დასრულება
საღამოს 10:30 საათია და ბოლოს მივედი ავტოსადგომზე მარსელის გარეუბანში. მასში ერთადერთი რამ არის გატეხილი მაცივარი, რომელზეც ვზივარ და მკვდარი კატა, რომელსაც ვუყურებ.
სავარაუდოა, რომ ეს იყო სცენა, რომელიც მიესალმა აუკუტურიეს და სხვებს მეორე ეტაპის დამთავრებისას, მაგრამ ჩემი გულმოდგინე რუქაზე ნათქვამია, რომ დასასრულია 400 კმ ფეხებში, ასე რომ არ მაინტერესებს.
თუ მოგეჩვენებათ, რომ მე გამოვტოვე ჩემი მოგზაურობის ძირითადი ნაწილის ხელახალი მოთხრობა, რომ აქამდე მივიდოდი, ამას კარგი მიზეზი აქვს და ეს იმიტომ, რომ სათქმელი თითქმის არაფერია.
გარინის მსგავსად, მეც ვტიროდი ლიონსა და მარსელს შორის. მე ვყვიროდი გაბრაზებული ამ განსაცდელის გამო და მწუხარებით ჩემს ფეხებთან, რომლებიც თითქოს წითლად გახურებული ქსოვის ნემსები იყო ჩასმული მათში.
გარდა ამისა, ერთადერთი, რაც აღსანიშნავია 270 კმ-ზე სენ-ვალიეს შორის, რონის ქვემოთ, ავინიონის გავლით, ექს-ან-პროვანსის გავლით და აქამდე, იყო ის, რომ ეს რატომღაც მოხდა.
ჩემი ტვინი წაშლის მტკივნეულ მოგონებებს თუ ის ფაქტი, რომ ჩემი თავი ისე იყო დაქანებული, რამდენიმე მეტრზე ძლივს გავიხედე, არ ვიცი.
ერთადერთი რამ, რაც ჩემს გონებაში ძლიერად მეჩვენება, არის არა გონებრივი სურათები, არამედ ყოვლისმომცველი გრძნობები. სადღაც იქ მგონია, რომ შეიძლება ვიპოვო ტრიუმფი, მაგრამ უმეტესწილად ეს გრძნობა დაჭაობებულია, მაგრამ უცნაურია არა ტკივილის, არამედ სიმწარის და მარტოობის ფიქრებით.
ბოლო 200 კმ-ზე ერთადერთი რაც მინდოდა გამეკეთებინა იყო ჩამოფრენა. ეს არ იყო ფიზიკურად მომთხოვნი, მაგრამ სულის დამღუპველი. მე მარტო ვიყავი, როგორც ბევრი მხედარი იქნებოდა მაშინ.
ერთადერთი შესვენება იყო სტივსა და ჯეფს მეტი ცივი ყავის ან სხვა ლორის სენდვიჩის მიღება, მაგრამ ვიცოდი, რაც უფრო მეტს გავჩერდებოდი, მით უფრო დიდხანს ვიქნებოდი ტარებისას.
ეს იყო გონების დაბინდვა, რომელიც გაგრძელდა 20 საათის განმავლობაში, 15 ცხენოსნობით. ვფიქრობ, იმაზე ხშირად უნდა გავჩერდე, ვიდრე მეგონა.
ჩემთვის ეს დასრულდა, მაგრამ იმ მხედრებისთვის მაშინ იცოდნენ, რომ კიდევ ოთხი დამღლელი ეტაპის გაგრძელება მოუწევდათ. ასე რომ, მათ, მორისსა და იპოლიტეს, შაპო!
