Bontrager-ის ახალი, მაღალი დონის, უტუბელზე მზა ნახშირბადის კლინჩერები პოტენციურად აამაღლებენ საბურავების უახლესი ტექნოლოგია რბოლის დონემდე
დიდი დრო დასჭირდა იმისთვის, რომ უტუბლო საბურავები მიიღონ საგზაო ბაზარზე. სამწუხაროა მათთვის, ვინც სწრაფად იყო ამ ტექნოლოგიის მომხრე, შეფერხებები თავად ბაზრიდან მოვიდა. ცნობილი ბორბლების ბრენდები ცდილობდნენ სრულად ჩაერთონ, რა თქმა უნდა, საშუალო ფასიანი შენადნობის ბორბლების მიღმა, და საბურავების ბრენდები, როგორც ჩანს, არ სურდათ ტექნოლოგიის წინ წაწევას. შედეგად, უტუბლო საბურავები უფრო მეტად განიხილება, როგორც გამძლე მილის გამტარუნარიანობა, ვიდრე რბოლის ვარიანტები. თუმცა, ეს ახალი Bontrager Aeolus 5 TLR ბორბალი შეიძლება იყოს გარდამტეხი წერტილი.
Easton, მას სათანადო დამსახურებით რომ მივცეთ, იყო პირველი, ვინც წარმოადგინა ტუბელური თავსებადობა თავის მაღალი კლასის, ნახშირბადის სრული კომპლექტით (2013 წლის EC90 55 Aero). როდესაც Bontrager შეუერთდა ბრძოლას და მისი Aeolus ბორბლების აერო სანდოობა უკვე დამკვიდრდა, სავარაუდოდ გაიზრდება ინტერესი მათგან, ვინც ეძებს მსუბუქი, სწრაფი ნახშირბადის სარბოლო ბორბლებს.
უბრალო დალუქვა
პირველი დაბრკოლება იყო საბურავების მორგება და დალუქვა - ამ შემთხვევაში, Bontrager-ის საკუთარი 25მმ R3 ტუბლეისი. ბორბლებს მოჰყვება უტუბი რგოლების ზოლები და სარქველები, ამიტომ საბურავების დაყენება იყო მარტივი და არა უფრო რთული, ვიდრე ნებისმიერი სტანდარტული კლინჩერი, გარდა მძივის შესამჩნევი სიმკვრივისა, რაც ნიშნავს, რომ საბურავის ხელით დასაჭერად გჭირდებათ ძლიერი თითები. საბურავების ბერკეტების გამოყენებას თავს ავარიდე, მაგრამ არ არსებობს მიზეზი, რომ არ გამოვიყენო ისინი, სანამ ისინი პლასტიკურია და ფრთხილად იყავი.
მე გამოვიყენე Bontrager-ის საკუთარი დალუქვა, რომელიც უბრალოდ ჩავრგე სარქვლის ხვრელში (ბირთის ამოღების შემდეგ) ჭეშმარიტების რეალურ მომენტამდე - ინფლაციამდე. უტუბლო სისტემებს აქვთ პრობლემური რეპუტაცია, როდესაც საქმე ეხება საბურავში ჰაერის საკმარისად სწრაფად შეყვანას, რათა დაჯდეს იგი, ასე რომ თქვენ შექმნით მყისიერ ჰერმეტულ ლუქს და შეგიძლიათ გააგრძელოთ ნორმალურად გაბერვა. საბედნიეროდ, Aeolus 5 TLR-მა პრობლემა არ შემქმნა. სტანდარტული საგზაო ტუმბო იყო ყველაფერი, რაც საჭირო იყო R3-ების წნევამდე მისასვლელად. ასეთი მცირე ძალისხმევით ტარებისთვის მზადყოფნის უნარი ნამდვილად ბუმბულია ბონტრაგერის თავსახურში.
მე ვატარებ წინა თაობის Aeolus D3 ნახშირბადის კლინერებს და ორივეს მათ შორის საუკეთესოებს შორის, რაც მე გამოვცადე. აზრს, რომ შევძლოთ უტუბლოუს ფუნქციონალობის დამატება, რეალური მიმზიდველობაა. აღსანიშნავია, რომ ამ ვერსიამ განიცადა სრული რედიზაინი, ასე რომ თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ მოათავსოთ უტუბი რგოლი არსებული Aeolus ბორბალზე. TLR დისკები 40 გ-ით მსუბუქია, 5-იანი წყვილის მთლიანი წონა 1500 გ-ზე ნაკლებია, რაც შთამბეჭდავია ამ სიღრმის ბორბლების ნაკრებისთვის, განსაკუთრებით 27 მმ გარე რგოლის სიგანის გათვალისწინებით.შიდა რგოლი გაფართოვდა 19,5 მმ-მდე (17,5 მმ-დან) ინდუსტრიის უფრო ფართო რეზინისკენ სვლის შესაბამისად, რითაც უმჯობესდება 25 მმ (ან უფრო განიერი) საბურავის პროფილი.
გზისკენ
ჩემი პირველი რამდენიმე გასეირნება იყო სან-ფრანცისკოს ჩრდილოეთით მთებში, რომელიც მოიცავდა ხანდახან შეჭრას ხრეშიან გზებზე. მე გადავწყვიტე სრულად გამომეყენებინა უტუბლო საბურავების ტექნოლოგია და დავიწყე ექსპერიმენტები საბურავების წნევაზე 80 psi-მდე. ასვლისას ბორბლებს აქვთ ენერგიული შეგრძნება, მათი გვერდითი სიმყარე და დაბალი მასა გაერთიანებულია ისე, რომ მათ ბორცვების ასვლაში ეხმარება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ციცაბო ფერდობებზე, რომლებიც საჭიროებენ უნაგირის გარეშე პედლებს.
დაღმართზე მითითება არანაკლებ სასიამოვნოა, რადგან ბორბლების სტაბილურობა და სიჩქარე ისეთივე შესამჩნევია. გოლდენ გეითის ხიდზე გასეირნება იყო მჟავე ტესტი ფართო, ბლაგვი რგოლის პროფილის ჯვარედინი ქარების დროს.იყო ძალიან ძლიერი აფეთქებები, მაგრამ 50 მმ-იანი პროფილი რყევისადმი იმუნური აღმოჩნდა, სადაც პატარა ბორბალმა შესაძლოა მოაჯირში ჩამეჭედა.
დამატებითი ძალაუფლება და კომფორტი, რომელსაც სთავაზობდა უტუბლო ინსტალაციას, ძალიან აშკარა იყო. Bontrager Aeolus 5 TLR იყო ჩემი საჭე ბრიტანეთში გამოცდის კიდევ რამდენიმე კვირის განმავლობაში და სხვადასხვა პირობებში და სხვადასხვა გზის ზედაპირზე ისინი აგრძელებდნენ შთამბეჭდავ შედეგებს. მგზავრობის საერთო ხარისხი არის პირველი კლასის და ვგრძნობ, რომ შევძელი უფრო სწრაფად გავლა უხეში მონაკვეთებზე და არ ავნებს ჩემს საერთო სიჩქარეს აღმართზე ან უფრო ბრტყელ, გლუვ რელიეფზე.
რაც მთავარია, აშშ-ში ხრეშის ტარების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, პლუს დორსეტის ყველაზე სოფლის ხაზები, ჯერ კიდევ ვერ მოხერხდა Bontrager R3-ის უტუბლო საბურავების საფეხურზე ერთი ჭრილობის მიყენება, ასე რომ, მე ვერ ვიქნები. დარწმუნებული ვარ, არის თუ არა დალუქვა ეფექტური. საკმარისია იმის თქმა, რომ პუნქცია არ მქონია.
ერთადერთი ფაქტორი, რომელმაც მთელი ეს პოზიტივი ეჭვქვეშ დააყენა, იყო დამუხრუჭების შესრულება სველზე.მიწოდებული კორპის სამუხრუჭე ხუნდები, მიუხედავად იმისა, რომ შესანიშნავი იყო კალიფორნიის მზეზე, წვიმის დროს სახლში საკმაოდ უიმედო აღმოჩნდა. SwissStop ნახშირბადის სპეციფიკურ ბალიშებზე მარტივი გადართვამ ხელი შეუწყო დამუხრუჭების დაბრუნებას სხვა ნახშირბადის დისკებთან, მაგრამ 2000 ფუნტზე მეტი ბორბლებზე, არ არის უსაფუძვლო იმის მოლოდინი, რომ გაერთიანებული სამეფოსთვის შესაფერისი ბალიშები იქნება ჩართული. ამის საპირისპიროდ, არსებობს დისკის მუხრუჭის ვარიანტი და ნახშირბადის სამუხრუჭე ბილიკის პრობლემის მთლიანად აღმოფხვრის შემთხვევაში, მე დავდებ, რომ ამ ბორბლის ნაკრები რთული იქნება.
Bontrager-მა დაამტკიცა Aeolus 5 TLR-ებით, რომ მსუბუქი, მაღალი ხარისხის ტუბლეუს საბურავით, რომელიც ადვილად დასაყენებელია, ამ ტექნოლოგიით უამრავი სარგებელი მოაქვს, შესაძლოა, რბოლის დონეზე.
