სპეციალიზებული Venge Vias Disc-ის დიზაინერები ამბობენ, რომ ის ჰგავს "ცხელ დანას კარაქში". და ერთხელ, მარკეტინგული აჟიოტაჟი სწორია
ძნელია იმის ცოდნა, თუ როდის გახდა აერო გზის ველოსიპედი რეალურად, მაგრამ 2001 წელს Cervélo Soloist-ის მიერ შექმნილ ქვაბში ერთი ველოსიპედი გამოირჩევა: S-Works Venge.
შექმნილი McLaren Applied Technologies-თან პარტნიორობით, ორიგინალური Venge დაზოგავს 23 ვატს 45 კმ/სთ სიჩქარის დროს, ან ხსნის სამ მეტრს 200 მეტრზე 70 კმ/სთ სიჩქარის დროს. მას შემდეგ ყველა აერო ველოსიპედს, რომელიც ღირებულია მისი 3:1 მილის შეფარდებით, მოჰყვა ფიგურების დამაჯერებელ სიას, რაც მას ნდობას ანიჭებს.ასე რომ, მათთვის, ვინც ასეთ ციფრულ ტრიალშია, აქ არის Venge-ის ახალი ნომრები: 116 წამით უფრო სწრაფი ვიდრე თქვენი საშუალო საგზაო ველოსიპედი 40 კმ-ზე მეტი ქარის სიჩქარით 40 კმ/სთ, საიდანაც – Specialized-ის აეროდინამიკის ინჟინრის, კამერონ პაიპერის თქმით – „16 წამი მოდის. ზოლებიდან და კიდევ 12 წამი ინტეგრირებული კაბინიდან და შიდა საკაბელო მარშრუტიდან.'
როგორც არ უნდა დაანგრიოთ, ეს სწრაფია. თუმცა, მე უფრო ველოსიპედის ტრადიციონალისტი ვარ, ამიტომ ყოველთვის არის ჩემი ნაწილი, რომელიც აინტერესებს, შეესაბამება თუ არა რომელიმე მათგანს ჩვეულებრივი სამუშაო დღის მხედრებისთვის. შურისძიებამ შეცვალა ეს ყველაფერი. სინამდვილეში, და მე ამ სიტყვებს მსუბუქად არ ვიყენებ, ვფიქრობ, რომ რეალურად დამარწმუნა, რომ აერო ველოსიპედი მინდა. დაარტყი ამას. მჭირდება აერო ველოსიპედი. სანამ ეს ასე კარგია.
საბოლოო ჯილდო
დაუბრუნდი იმას, როცა პირველად იგრძენი მრბოლელზე ყოფნის აურზაური, მოქმედების აბსოლუტურად სეისმური ცვლის შეგრძნება მასსა და თქვენს BMX-ს ან მთის ველოსიპედს შორის, და თქვენ მიიღებთ წარმოდგენას, თუ როგორ ვიგრძენი, როცა პირველად ვეჯექი.საწყისი აჩქარება და შემდგომში ყოველი აჩქარება იყო საოცრად სწრაფი.
ეს არის საკმაოდ მონუმენტური ნახშირბადის ინჟინერიის ნაჭერი, გლუვი, მაგრამ კუთხოვანი, ბოლქვიანი, მაგრამ გამხდარი და იწონის არცთუ უმნიშვნელო 7,82 კგ-ს, მაგრამ დგომიდან ის ველოსიპედივით გამოდის ხაფანგიდან მისი წონის ნახევარი. უახლოესი შესადარებელი მანქანა, რაც მე გამომიცდია ამ დაბალ ბრუნებზე, არის Fuji SL 1.1 (გამოცემა 53), რომელიც აკეთებს მსგავს სამუშაოს, რადგან იწონის მხოლოდ 5.11 კგ. თუმცა, Fuji-სგან განსხვავებით, რომელიც შემდეგ საკმაოდ წრფივი ძალისხმევის/დაჯილდოების მოდელში გადადის, Venge-ს ისეთი შეგრძნება აქვს, თითქოს მას აქვს დამალული დამწვრობის დამწვრობები დარჩენებში, რაც უფრო უმტკივნეულო მეჩვენება, რაც უფრო სწრაფად ვატრიალებ. საპირისპირო ქარები მოულოდნელად გახდა ისეთი რამ, რომლითაც სიამოვნება და არა შიში, და ასვლაც კი აეროდინამიკურმა უნარმა გადააჭარბა წონის ფსონებს მის ნაკლოვანებებს. ყოველ ნაბიჯზე მეჩვენებოდა, რომ ველოსიპედი მიბიძგებდა, რომ სხვა სიჩქარე გამოვცვალო და უფრო სწრაფად წავიდე. თუმცა, ეს გასაკვირი არ არის, ყოველ შემთხვევაში, Venge-ის ინჟინრებისთვის.
„ყველაზე რთული, რაც ჩვენ გადავწყვიტეთ Venge-ზე, იყო წევის შემცირება 0°-ზე ან პირდაპირ“, - ამბობს Specialized-ის საგზაო კატეგორიის მენეჯერი, ერიკ შუდა. „0°-ზე წევის შემცირება არის ის, რაც ყველას აძლევს გრძნობას „წმინდა სირცხვილი, ეს არის სწრაფი“ველოსიპედზე გადახტომისას.“
ეს არ არის მხოლოდ იაფი ხრიკი. პაიპერი განმარტავს, რომ Venge-ის ინჟინრებმა ასევე შეძლეს „შეემცირებინათ წევა +/-15° იავის დიაპაზონში“, რაც დადასტურებულია გერმანული ჟურნალის Tour-ის დამოუკიდებელ ტესტირებაში. ამ ტესტში, Venge ავიდა 14 სხვა უმაღლესი დონის აერო საგზაო ველოსიპედთან ერთად სხვადასხვა დახრის კუთხით და პირველი ადგილი დაიკავა Trek Madone 9.9-თან წმინდა აეროდინამიკური თვალსაზრისით.
არწივისთვალება მაყურებელი შენიშნავს, რომ ტესტირება Venge Tour იყო 2015 წელს დებიუტი, რომელიც 2015 წელს შედგა, რომელიც მიგვიყვანს რამდენიმე საინტერესო ტერიტორიაზე…
სად დავიწყოთ?
„ჩვენ დავიწყეთ ახალი Venge პროექტი, როგორც დისკის ველოსიპედი“, ამბობს შუდა. „ჩვენ მოვამზადეთ მთელი ჩარჩო მუხრუჭების შემდგომი სამონტაჟო მუხრუჭებით, ავიარეთ იგი თაიგულად, შემდეგ მივხვდით, რომ დისკის მუხრუჭები შორს იყო, ამიტომ ეს დავაყენეთ და დავიწყეთ რგოლების სამუხრუჭე პროექტი. შემდეგ ჩვენ დავიწყეთ ნულიდან ყველა ახალი ხელსაწყოებით დისკის ვერსიისთვის.'
მაშინ, შურისძიება არასოდეს ყოფილა გამიზნული, რომ ყოფილიყო რგოლიანი ველოსიპედი. და მიუხედავად იმისა, რომ Venge Disc გარეგნულად იგივეა, რაც რგოლების სამუხრუჭე ვერსია, აშკარაა, რომ ის დელიკატურად არის გადამუშავებული, შეცვლილი ჩანგლის გვირგვინიდან ხელახლა გამოძერწილი სავარძლის მილამდე. გარდა ამისა, ჩვენ განვახორციელეთ გაუმჯობესებები განლაგების ანალიზში, რამაც მოგვცა წონის დაკლების საშუალება, - დასძენს შუდა.
საშუალოდ 56 სმ ჩარჩო იწონის 1, 170 გ-ს, ვიდრე 1,300 გ რგოლების სამუხრუჭე ჩარჩოსთვის - ეს არ არის ისეთი სტატისტიკა, რასაც ხშირად მოელოდით დისკის ველოსიპედისთვის. ანალოგიურად, დისკის ელემენტმა მხოლოდ ოთხი წამით შეანელა ველოსიპედი 40 კმ-ზე რგოლების სამუხრუჭე ვერსიასთან შედარებით.
ეს კარგი ამბავია დისკის დამუხრუჭების მომხრეებისთვის, მაგრამ ეს არ არის მთელი ამბავი.მას შემდეგ რაც აბსოლუტურ სიჩქარეს დავძლიე, გამაოცა ის, თუ რამდენად კარგად ატარებდა ვენჟი. აიღეთ Sram-ის ახალი eTap დისკის სამუხრუჭე ბერკეტების ერთი მუშტი, ჩაყვინთეთ კუთხეში და ის კურდღლის მსგავსად ეშვება ძაღლის ტრასაზე. გამოდით უნაგირიდან და ქანჩიდან გისოსებზე, როგორც დაპყრობილი გრეიპელი და ის ერთნაირად პასუხობს კლდეზე მდგრადი დარტყმით, რომელსაც თან ახლავს ნახშირბადის ჭექა-ქუხილი. მიუხედავად ამისა, მთელ ამ აგრესიაში არის მცირე კომფორტი.
ეს ნამდვილად უფრო მკაცრია ვერტიკალურად, ვიდრე არააერო ველოსიპედი, მაგრამ როგორც პაკეტი, Venge მიდის სირბილით, ხშირად აკლია მხოლოდ სიჩქარისთვის შექმნილი ველოსიპედები. ძალიან ბედნიერი იყო გრძელ გასვლებზე, ისევე როგორც ჩემი საკონტაქტო ადგილები.
მომავლის ფორმირება
აქ ყველაფერი მოწინავეა. ეს გამოცემა შეიცავს Sram-ის უკაბელო eTap-ს, Quarq-ის სიმძლავრის მრიცხველს, ბრტყელ დისკზე დამაგრებულ სამუხრუჭე ხალიჩებს და უტუბლო საბურავებს და დისკებს.
ზოგიერთისთვის ამ სიაში ბევრი რამ შეიძლება არასაჭირო დეკორაციად მოგეჩვენოთ, მაგრამ მე ვეწინააღმდეგები ვინმეს, რომ არ ვიპოვო სიხარული eTap-ის მკვეთრი ცვლის და სუფთა გარეგნობის, დისკის მუხრუჭების დამატებითი გაჩერების უნარის, სწრაფი- უტუბლო საბურავების მოძრავი, პრაქტიკულად პუნქციური სიარული და ძალით ტარების თვითმოტივირებული სამყარო.თუმცა, არსებობს "მაგრამ". ყველა ამ უპირატესობის მიუხედავად, Venge ემუქრება ველოსიპედის შესანიშნავი, დემოკრატიული სიმარტივის დაკარგვის რისკს.
დასაწყისად, მუხრუჭებს აქვთ მიდრეკილება ღრიალისკენ გარკვეულ პირობებში. შემდეგ არის S-Works Turbo უტუბლოვან საბურავების მორგება, რომელიც, თუ კომპრესორი ან სათადარიგო ორი დღე არ გაქვთ, შეიძლება კოშმარი აღმოჩნდეს (პერსპექტიული მფლობელებისთვის მე გირჩევთ Silca-ს ან Stan-ის უტუბლო რგოლს, როგორც აუცილებლობას). და შემდეგ არის კაბინეტი, რომლის მორგება რთულია ნებისმიერი მხედრისთვის სამი ხელის გარეშე (ეს არის ორი ხელსაწყოების დასაჭერად და ერთი თავის დასაკაწრად).
შედეგად, არ შემიძლია არ ვიფიქრო, რომ Venge გარკვეულწილად შეზღუდული იქნება, რადგან იმდენი ეზოთერული ნაწილი და მახასიათებელია, რომ ის პრაქტიკულად აკავშირებს თქვენ უწყვეტ ურთიერთობასთან თქვენს სპეციალიზებულ დილერთან. შუდა განმარტავს, რომ მასაც „აწუხებს ეს“, მაგრამ რომ უამრავი მასალა ხელმისაწვდომია ონლაინ და დილერებისგან, თუ წვრილმანი თქვენი საქმეა.
თუმცა, რამდენადაც მეშინია იმ დღის, რომ ჩვენ ყველამ უნდა მივიყვანოთ ველოსიპედი დილერთან მომსახურების გასაკეთებლად, მე ვაპირებ ნებას, რომ სრიალი იყოს, რადგან, როგორც საგზაო ველოსიპედის მხედარი, არასდროს მქონია იგრძნო ეს სწრაფად.გარდა ამისა, მეეჭვება, რომ McLaren P1 სუპერმანქანის მფლობელს აწუხებს, რომ მათ არ შეუძლიათ სანთლების შეცვლა.
სპეციფიკა
მოდელი: სპეციალიზებული S-Works Venge ViAS Disc eTap
ჯგუფური ნაკრები: Sram Red eTap HRD
გადახრები: S-Works FACT ნახშირბადის ჯაჭვის ნაკრები Quarq სიმძლავრის მრიცხველით და კერამიკული სიჩქარის საკისრები
დისკები: Roval Rapide CLX 64 Disc
დასრულების ნაკრები: S-Works Aerofly ViAS ზოლები, Venge ViAS aero ღერო, Venge FACT ნახშირბადის სავარძელი, Body Geometry S-Works Power saddle
წონა: 7.82 კგ (56სმ)
specialized.com
