საბოლოო სიჩქარის ძიებაში ველოსიპედისტი მიდის მოგზაურობაში, რათა გახდეს უფრო სწრაფი ყველა ყველაზე სწრაფ დისციპლინაში, დროის საცდელში
მინდა უფრო სწრაფად წავიდე. ჩემი ველოსიპედის მიზნები მთელი ჩემი ცხოვრების მანძილზე ტრიალებდა ამ ერთი მარტივი მიზნის გარშემო. ყველაზე კმაყოფილი ვარ, როცა გზა ჩემს ქვემოთ მიფრინავს, ჩემი სიჩქარე ჩრდილოეთით 40 კმ/სთ.
არადა, უფრო სწრაფად გახდომის ხელოვნება უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ პედლებზე უფრო ძლიერად დარტყმა და უფრო ძვირი ველოსიპედის ყიდვა. გაზრდილი სიჩქარის ძიება გრძელი და რთული მოგზაურობაა.
"თქვენი სიჩქარე განისაზღვრება თქვენი გამომავალი სიმძლავრის და თქვენი წევის მიხედვით", განმარტავს დოქტორი ბარნი უეინრაიტი, ლიდს ბეკეტის უნივერსიტეტის მკვლევარი და Veloptima ქოუჩინგის დამფუძნებელი (veloptima.co.uk).
'სიჩქარის გასაზრდელად, თქვენ უნდა გააუმჯობესოთ ენერგიის გამომუშავება და გააუმჯობესოთ თქვენი პოზიცია ველოსიპედზე, რათა შეამციროთ წევა.
'რაც უფრო ქვევით მიდიხართ, მით უფრო იკლებს თქვენი გადაადგილება და უფრო სწრაფად წახვალთ.'
საკმაოდ მარტივად ჟღერს, მაგრამ როგორც ყველამ, ვინც სცადა დაშვება აეროტაკში, იცის, ველოსიპედზე დაწევა მძიმე პედლების დროს, არც ისე ადვილია.
მეტი სიჩქარე
ჩემი ექსპერიმენტის სისწრაფეში ჩასატარებლად, არსებობს მხოლოდ ერთი პლატფორმა, რაც აზრი აქვს - სიჩქარის ყველაზე სუფთა სწრაფვა, დროის ცდა. სოლო რბოლა საათის წინააღმდეგ, დაუხმარებლად, არის ის დევნა, რომელიც იზოლირებს მხედრის სიჩქარეს ყველა სხვაზე მეტად.
მე ადრეც გამიკეთებია ქრონომეტრაჟი, მაგრამ ყველაზე მაღალი დონის TT ველოსიპედებზეც არასდროს ვყოფილვარ ნამდვილად სწრაფი. კარგი დრო-ტრიალისტები მართლაც ძალიან სწრაფად მოგზაურობენ და სამოყვარულო დონეზეც კი ამ დისციპლინის სპეციალისტებს შეუძლიათ მიაღწიონ სიურეალისტურ სიჩქარეს.
2016 წლის ზაფხულში, Marcin Bialoblocki-მა One Pro Cycling-დან ყველაზე სწრაფი დრო 10 მილის TT-ისთვის ბრიტანულ TT წრეზე ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფ კურსზე - V718 ჰალთან ახლოს..
მისი დრო 16წთ 35წმ ნიშნავდა, რომ მისი საშუალო სიჩქარე კურსზე იყო განსაცვიფრებელი 58,5კმ/სთ.
ბიალობლოკი შეიძლება იყოს პროფესიონალი, მაგრამ ბრიტანულ სამოყვარულო სცენაზე ბევრი უახლოვდება მსგავს სიჩქარეს. ამის საპირისპიროდ, ჩემი უსწრაფესი დრო 10 მილის TT-ისთვის არის სავალალო 22 წუთი 40 წამში, საშუალოდ დაახლოებით 42,5 კმ/სთ.
ანუ მხოლოდ ის, რომ 50 კმ/სთ სიჩქარის მქონე მხედრები აწარმოებენ ზეადამიანურ ძალას? ისე, სტრავას გადახედვა ადასტურებს, რომ 50 კმ/სთ სიჩქარით სიარული ნამდვილად მოითხოვს მნიშვნელოვან ცხენის ძალას, მაგრამ რიცხვები სულაც არ განსხვავდება იმისგან, რაც მე ვიცი, რომ შემიძლია გავაკეთო.
მაშინ, სად ვცდები? ჩემი პირველი ინსტიქტი, რა თქმა უნდა, არის ველოსიპედის დადანაშაულება.
სურათის მორგება
როგორც ერთმა სამარცხვინო ტეხასელმა ერთხელ თქვა, ეს არ ეხება ველოსიპედს. მაგრამ თუ თქვენი მიზანია საბოლოო სიჩქარე, სწორი ველოსიპედის ქონა ნამდვილად დაგეხმარებათ.
ამის გათვალისწინებით, ჩემი ტესტის მიზნებისთვის მე ვწყვეტ Giant Trinity Advanced Pro-ს. ეს არის დროის საცდელი სპეციალისტის ტომ დიუმულინის რჩეული შტო და ყველა ტენდენცია, როდესაც საქმე დიზაინსა და კომპონენტების ინტეგრაციას ეხება.
მე ვირჩევ დანარჩენ კომპონენტს და კომპლექტს, რათა შეესაბამებოდეს ყველაზე სწრაფად სცენაზე.
შედეგი არის ველოსიპედი, რომელიც უდავოდ სწრაფია და როცა მას გამოვიყვან ჩემს 10,35 მილის ლოკალურ კურსზე, ისეთი შეგრძნება მაქვს, თითქოს მე ვბრუნდები. მაგრამ საბოლოოდ მე ვახერხებ მხოლოდ ათეული წამის შემცირებას ჩემი საუკეთესო დროიდან, როცა ის მჭირდება წუთები.
აშკარად ველოსიპედი არ მაკავებს, რაც მხოლოდ ერთ შესაძლებლობას ტოვებს - მე. შეიძლება მეტი სიჩქარის განბლოკვის საიდუმლო იყოს ისეთი მარტივი, როგორც ველოსიპედზე ჩემი პოზიციის გაუმჯობესება?
სასაცილოა. ხალხი ყოველთვის ფიქრობს, რომ არსებობს რაღაც საუკეთესო პოზიცია, - ამბობს საიმონ სმარტი, აეროდინამისტი, რომელიც მუშაობდა ბევრ ტოპ ბრენდთან და ველოსიპედისტთან ბრეკლიში მერსედესის ქარის გვირაბში..
'სინამდვილეში ეს დიდად არის დამოკიდებული თქვენს ფიზიოლოგიაზე, რამდენად მოქნილი ხართ, თქვენი კიდურების ზომაზე და ა.შ., - განმარტავს ის.
თავის კლიენტებს შორის მან აღმოაჩინა, რომ ძალიან განსხვავებული რამ მუშაობს სხვადასხვა ადამიანზე. ქარის გვირაბში სესია ათასობით ფუნტი ღირს, მაგრამ მე არსად ვარ იმ დონესთან, რომ მაქსიმალურად ვისარგებლო. პირველ რიგში დღის წესრიგშია ველოსიპედის მორგება.
შეიძლება ჩანდეს, რომ საგზაო ველოსიპედიდან TT ველოსიპედზე გადახტომა ნამდვილად არის მხოლოდ ხელების მოძრაობა ჩამოსაშლელი ზოლებიდან სამ გაფართოებამდე, მაგრამ ეს ცვლილება გავლენას ახდენს მორგების ყველა ნაწილზე.
„იმისთვის, რომ თქვენს ზედა ტანს სწორ პოზიციაში მივცეთ, ჩვენ მთელი სხეული წინ უნდა მოვატრიალოთ ქვედა სამაგრის გარშემო“, ამბობს ლი პრესკოტი, Velo Atelier-ის ველოსიპედის მორგება.
სწორი პოზიცია
პრესკოტი მეხმარება მძლავრი და ეფექტური პოზიციის პოვნაში, სანამ აეროდინამიკურად პოზიციის გამოცდას დავიწყებ. „ძალიან ადვილია ზოლების დაბლა დარტყმა და ფიქრი, რომ ეს შესანიშნავი აერო პოზიციაა“, ამბობს ის.
„არსებობს რამდენიმე სასიცოცხლო არტერია, რომელიც გადის მენჯის წინა მხარეს და თუ ძალიან დაბლა წევთ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, ფეხის ზევით ინსულტმა შეიძლება ზიანი მიაყენოს სისხლის ნაკადის მუდმივი შეწყვეტით.“
წინა, გვერდიდან და უკანა მხრიდან გადაღებული ვიდეო ხელს უწყობს სტაბილურობისა და სიმძლავრის სურათს, რაც საკმაოდ შოკშია ჩემთვის. პირველ რიგში, მე ვხვდები, რომ წინსვლა და ზოლების ჩამოგდება მყისიერად ქმნის უფრო სტაბილურ პოზიციას, რადგან შემიძლია მეტი წონა დავისვენო მხრებზე და თეძოს კუთხეები უფრო ჯანმრთელია.
პრესკოტი აღნიშნავს, რომ ჩემი თავი სხეულზე არასახარბიელო დგას და პროგნოზირებს, რომ ეს იქნება საკვანძო პუნქტი ჩემი წევის შესამცირებლად. თუმცა, ახლა მე უნდა შევეგუო ახალ პოზიციას და ვნახო, შემიძლია თუ არა ენერგიის გამომუშავება.
ენერგიის ტიპი, რომელსაც მე ვიმუშავებ, შესაძლოა ასევე საჭირო გახდეს.
"ძალიან სასარგებლოა დროის გამოკვლევისთვის," გვირჩევს უეინრაიტი. „თქვენ უნდა იცოდეთ სავარჯიშო ზონების შესახებ და რეალურად რა ტემპის შენარჩუნებას შეძლებთ რბოლისთვის, რაც შეიძლება იყოს საცდელი და შეცდომის საკითხი.“
ვარჯიშის მხრივ, მე სწრაფად ვხვდები გარკვეულ ზონებს, რომლებშიც უფრო სუსტი ვარ. უეინრაიტის რჩევის გათვალისწინებით, ვმუშაობ ჩემი ზღურბლის ტემპზე და ვუყურებ, როგორ ამაღლდება ის თანდათან უკან, რაც შემიძლია გზაზე. ველოსიპედი.
ეს არის ჩემი მაქსიმალური VO2 მაქსიმალური ტემპი, რომელიც ყველაზე რთულია TT ველოსიპედზე, თუმცა, რადგან ჩემი ახალი პოზიცია ართულებს ძალაუფლების უმაღლესი ინტენსივობის გამოყენებას.
როგორც კვირები გადის და მრავალი 30 წამიანი, 60 წამი და ხუთწუთიანი ინტერვალით, ის თანდათან ერთდება. ახლა ჩემი მაჩვენებლები ემთხვევა მათ, ვინც 10 მილის TT-ზე 20-წუთიანი გოლი გაიტანა, ან 52 წუთზე ნაკლები 25 მილის მანძილზე.
მაგრამ მაინც არ ვარ ისეთი სწრაფი, როგორც ზოგიერთი მათგანი. დროა დავუბრუნდეთ უეინრაიტს და ნამდვილად ჩავუღრმავდეთ დეტალებს.
რა გაჭიანურება
მივდივარ Derby Velodrome-ისკენ, სადაც უეინრაიტმა დააყენა სისტემა, რომ გაზომოს ჩემი წევა სიარულის დროს. თავიდან მისი მექანიკა ცოტა მაწუხებს.
„ჩვენ ვიღებთ როგორც თქვენს სიჩქარეს, ასევე სიმძლავრეს გადამცემს სავარძლის საყრდენზე“, - ამბობს ის. ეს მონაცემები გადადის wifi ქსელში და გროვდება პროგრამულ პაკეტში და სინჯდება ყოველ წამში.
მაშ, რადგან ჩვენ ვიცით გამომავალი სიმძლავრე, რომელსაც თქვენ აწარმოებთ და ჩვენ ვზომავთ სიჩქარეს, რომელსაც თქვენ ქმნით ტრასის გარშემო, გარდა ამისა, ვიცით ბარომეტრული წნევა, ჩვენ შეგვიძლია ეფექტურად გამოვთვალოთ თქვენი წევის ფართობის კოეფიციენტი. '
გაწევის არეალის კოეფიციენტი (ან CdA, როგორც ამას ინიცირებულები ეძახიან) არის საკვანძო რიცხვი იმის დასადგენად, თუ რამდენად აეროდინამიკურია მხედარი. დაახლოებით 20 კმ/სთ გასული აეროდინამიკური წინააღმდეგობა შეადგენს ჩვენი წინააღმდეგობის 70%-ს და შეიძლება გამოისახოს ფორმულით ½ ჰაერის სიმკვრივე x CdA x ჰაერის სიჩქარე მოგზაურობის კვადრატში.
მარტივად რომ ვთქვათ, CdA-ს ყოველი 1%-ის შემცირებისთვის, ეს არის 1%-ით ნაკლები ჰაერის წინააღმდეგობა, რომლის წინააღმდეგ ბრძოლაც გვჭირდება. ეს დიდი საქმეა და სიამაყით ციტირებული ფიგურა გამოცდილი ქრონომეტრაჟისტების შორის. სამუშაო ახლა არის იმის დანახვა, თუ რამდენად დაბალი შემიძლია ჩემის მიღება.მე ვაკეთებ რამდენიმე გარბენს და სწრაფად ცხადი ხდება, რომ, უბრალოდ, არ ვარ ძალიან აერო.
„იმ თანამდებობაზე, სადაც შეგიძლიათ მოხვდეთ, თქვენ, რა თქმა უნდა, ერთ-ერთი უმაღლესი Cd ხართ, როგორც ჩვენ ვნახეთ“, - მაცნობებს ის არც ერთს ძალიან ნაზად. „მე ავხსნი იმ ფაქტს, რომ შედარებით განიერი მხრები გაქვს. ეს ყოველთვის გარკვეულწილად შეზღუდვა იქნება.'
Aero მოგება
ჩემი თავდაპირველი CdA ქულა არის 0,273 და ეს მას შემდეგ რაც დავაზუსტე ჩემი პოზიცია ველოსიპედის მორგებაში. კონტექსტში რომ ჩავწეროთ, ეროვნულ დონეზე საუკეთესო იქნება 0.2 ნიშნულზე დაბლა. ეს არის უზარმაზარი 36% დამატებითი წევა, რომელსაც მე ვატარებ.
მოულოდნელად წუთები ჩემს დროსა და ტოპ მხედართა მძლავრ სიჩქარეებს შორის ცოტა უფრო აზრიანი ხდება. მე უბრალოდ ჩემს ძალას ქარში ვყრი.
"ზოგიერთ მხედარს შეუძლია ქარისგან დიდი მხრების ამოღება", - ანუგეშებს უეინრაიტი. „სპორტში, რომელიც ტანის ზედა ნაწილს იმდენად მძიმედ იყენებს, ეს კონტრინტუიციურია, მაგრამ სინამდვილეში გსურს მხრები ფლოპიური, რათა მათ შიგნით შემოახვიო.“
მსოფლიოს დამარცხებულებს, როგორიცაა ტონი მარტინი, აქვთ ეს პოზიცია თასამდე, და პირდაპირი მზერა იძლევა იმის იერს, რომ მას მხრები საერთოდ არ აქვს.
უეინრაიტი ამით არ ჩერდება, რადგან ჯერ კიდევ ბევრი ადგილია შემდგომი გაუმჯობესებისთვის. ჩვენ ვტოვებთ ჩემს წინა ბოლოს და ვიწყებთ მუშაობას ჩემს ტანზე. ისევე როგორც ჩემი მხრები, ჩემი თავიც წარმოქმნის უამრავ წევას - როგორც უკვე აღნიშნა უეინრაიტმა. თუმცა, ამ შემთხვევაში, შეიძლება დაგეხმაროთ.
"თქვენ უნდა ჩადოთ თავი მხრის პირებს შორის," მეუბნება ის. ის მიბიძგებს სწორ პოზაში, კისერი ვწუწუნივით ჩამომივარდა და თვალები ისევ წინ მაქვს მიპყრობილი. ჯოჯოხეთივით მტკივა, მაგრამ პირველივე რბენაზე ჩემი სიჩქარე საგრძნობლად მატულობს და ჩემი CdA კლებულობს.
„ჩვენ ვიღებთ თქვენს თავს თქვენს მხრებთან და ეს ამცირებს თქვენს შუბლის არეალს და ასევე განსხვავებას თქვენს ჩაფხუტსა და სხეულს შორის. ეს ჰაერის ნაკადს უფრო გლუვს ხდის, - ამბობს ის.
ჩვენ ცოტა უფრო მეტად ვიზრუნავთ წინა ბოლოსა და უნაგირის სიმაღლეზე, და ის, რაც იწყება 0,261-მდე ვარდნით, მცირდება 0,251-მდე რამდენიმე პატარა ნაკრების შეცვლით და მხრების ოდნავ მოხვევით.
მყისიერი გაუმჯობესება
სიჩქარის აწევა საგრძნობია. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი პირველი 3 კმ სირბილი საშუალოდ 43 კმ/სთ-ზე ოდნავ მეტი იყო, ახლა 45 კმ/სთ-ის ჩრდილოეთით ვზივარ იმავე სიმძლავრით. იქ, სადაც ვგრძნობდი, რომ ტრაპეზს ვცურავდი, ახლა ჰაერში ცხელ დანასავით ვჭრი კარაქს. თუმცა, უეინრაიტი ოდნავ ამოწმებს ჩემს ენთუზიაზმს.
"გარკვეული დრო დასჭირდება, სანამ ამას მთელი რბოლა შეძლებთ," მაფრთხილებს ის.
როგორც კი სახლში დავბრუნდები, აეროდინამიკის ძალაში ჩემმა გამოცხადებამ პოზიციაზე დავაფიქსირე. საღამოებს ვატარებ საუკეთესო მოყვარულთა და საერთაშორისო ქრონომეტრაჟისტების ფოტოების გადახვევაში, ვაკვირდები კერძო მასტერკლასს ხელოვნებაში, რომელიც მანამდე ვერ ვიგებდი.
გამშრალი, გამოწეული და პაწაწინა მხრების გამოსახულებები პატივისცემითა და პატივისცემით მავსებს. ვახშმის დროს ჩემი შეყვარებულის მხრებს ვუყურებ და მშურს მათი სივიწროვის.
რაც მთავარია, ვგრძნობ, რომ ახლა მაქვს რეალისტური სამიზნე იდეალური პოზიციის ჰორიზონტზე. თუმცა, ეს სურათის მხოლოდ ნაწილია, რადგან მე მჭირდება ამ პოზიციის დაკავება საკმარისი სიმძლავრის მიწოდებისას.
ბალანსში
"ეს ყველაფერი ამ ბალანსზეა," მეუბნება სმარტი. „საუკეთესო ქრონომეტრაჟისტი სულაც არ არის ყველაზე ძლიერი ან ყველაზე აეროდინამიკური.“
სმარტმა, რომლის კლიენტებსაც წლების მანძილზე შეადგენდნენ მსოფლიო ჩემპიონები ტონი მარტინი და ტეილორ ფინი, აღმოაჩინა, რომ აერო პოზიცია არ არის მხოლოდ დაბალ დონეზე დარჩენა.
„ვფიქრობ, რომ ეს არის ერთ-ერთი რამ, რასაც ქარის გვირაბში ისწავლი. სირბილის დროს ჩვენ ვამოძრავებთ ისეთ ნივთებს, როგორიცაა თავი და ხელები, რათა გქონდეთ მკაფიო წარმოდგენა იმაზე, თუ რამდენად მგრძნობიარეა ეს ცვლილებები. თითქმის მნიშვნელოვანია, რომ არ გამოიმუშაოთ ამდენი ძალა და დაიჭიროთ ეს პოზიცია.'
ჩემი სიმძლავრის რიცხვები ჯანსაღ დიაპაზონში ზის (თუმცა ჯერ კიდევ საკმაოდ დაბალია, ვიდრე ჩემი ჩვეულებრივი დონე საგზაო ველოსიპედზე), ვიცი, რომ ჩემი საბოლოო წარმატება საათის წინააღმდეგ იქნება დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენად კარგად ვინარჩუნებ ჩემს პოზიციას, როგორ სტაბილურად ვინარჩუნებ ხელებს და რამდენად ახლოს შემიძლია ჩემს სრულყოფილ ტაქსთან მისვლა. მე გადავწყვიტე სამი გასეირნება, რათა ეს გამოსცადო: ჩემი ადგილობრივი 15 მილის საღამოს კურსი; ღია 10 მილის გზაზე; და ღია 25-მილიანი TT სწრაფი ორმაგი სავალი ნაწილის კურსზე.
ჩემი ზომიერად სწრაფი 15 მილის ლოკალური კურსის გავლისას თავიდანვე გამოწვევაა კომფორტულად ჯდომაც კი, თავით დაბლა, არ მაინტერესებდეს ჩემი მხრები.
მახსოვს უეინრაიტის რჩევა: „პირველ რიგში არ არის საჭირო ამ თანამდებობის დაკავება მთელი დროის განმავლობაში, მაგრამ შეგიძლიათ შეხედოთ მას, როგორც უფრო სტიმულს ან ენერგიის დაზოგვის შანსს საპირისპირო ქარის დროს.“
დახმარების ხელი
ასე რომ, მე ჟონგლირებით ვცდილობ, ძალაუფლება უფრო კომფორტულად შევინარჩუნო, თავი დაბლა ჩავდე და ფოკუსირება მოვახდინო პოზიციაზე. თავი ქვევით და მხრები ჩავდე, ისეთი შეგრძნება მაქვს, თითქოს ხელი ზურგზე მაქვს და უკნიდან მიბიძგებს, ასე მნიშვნელოვანია წინააღმდეგობის განსხვავება.
ჩემი დისკომფორტი დამიჯდება და ჩემი სიმძლავრე დაბალია, მაგრამ მაინც ვრჩები PB - ჩემი დრო 33 წთ 31 წამში 15 მილზე საშუალოდ 43,3 კმ/სთ-ზე მუშაობს, რაც ყველაზე კომფორტულად მაქვს დღემდე. აშკარად პოზიცია არის ყველაფერი.
ჩემს პროფილს რომ ვუყურებ, შემიძლია გავარჩიო ზუსტად ის მომენტები, როცა ჩავდექი, რადგან ჩემი სიჩქარე იმავე სიმძლავრის გამომავალი სიმძლავრით იზრდებოდა.წარსულში ჩემს შედეგებს ვათვალიერებდი და საკუთარ თავს დავრწმუნდებოდი, რომ ფიტნესის შეცვლა მჭირდებოდა. ახლა ვიცი, რომ პოზიცია არის მთავარი, რაზეც ღირს ფიქრი.
მე ვუბრუნდები იმავე კურსს ორი კვირის შემდეგ 10 მილის TT-ზე, როცა გავატარე დრო ჩემი პოზიციის მაქსიმალურად ვარჯიშს შორის - ხანმოკლე აფეთქებებზე, ხანგრძლივ კვირას გასეირნებაზე და სარკის მოპირდაპირე გორგოლაჭებზე. ჩემი სიჩქარე 44,5 კმ/სთ-მდეა, ხოლო დრო 21 წთ 41 წამამდე.
მაგრამ გაუმჯობესების ადგილი ჯერ კიდევ არსებობს. კისერი ისე მტკიოდა, რომ თავბრუ დამეხვა (როგორც ჩანს, არცთუ იშვიათი პრობლემა) და დამჭირდა 20 წამი ადგომა და სასმელი.
მაგრამ რაც უფრო მეტს ვაკეთებ, მით უფრო ადვილი ხდება. მომდევნო კვირას კიდევ 40 წამს ვიღებ PB-დან ჩემს ადგილობრივ კურსზე, 45 კმ/სთ სიჩქარით. ჩემი ბოლო გამოწვევაა დავინახო, შემიძლია თუ არა გავაუმჯობესო ჩემი 25 მილი საუკეთესო.
ქარის საწინააღმდეგოდ
TT ამ მანძილზე მოითხოვს ფრთხილად ტემპს, ამიტომ მე ზედმიწევნით გადავავლებ ჩემს ბოლოდროინდელ მგზავრობას, რათა გამოვიგონო რეალისტური სამიზნე სიმძლავრე. მიზანზე ვდგავარ, მაგრამ რბოლის დღეს მუშაობს ქანქარი - ყმუილი ქარი.
პირისპირ ქარის დროს კარგი იდეაა დამატებითი ძალისხმევის დახარჯვა და არა მაშინ, როცა ქარი თქვენს უკან არის. ისევე, როგორც ასვლაზე დროის შემცირება, იმ დროის შემცირებამ, რომელსაც ებრძვით საპირისპირო ქარს, მთლიანობაში უნდა გაზარდოს თქვენი სიჩქარე“, - გვირჩევს უეინრაიტი.
"არასოდეს არ უნდა ახვიდე შენს ზღურბლზე ძალიან მაღლა, რადგან არ გაქვს ძალიან ბევრი დრო კუდის ქარში ან დაღმართზე გამოსაჯანმრთელებლად." მე ამას მხედველობაში ვიტოვებ, როცა ქარში პირველ ნაბიჯს ვასრულებ., ითვლიდა წუთებს და ვრწმუნდებოდი, რომ შემობრუნება უამრავ უმოკლეს სიჩქარეს მოიტანდა.
როდესაც ზურგზე ქარი მაქვს, უეცრად პოზიციაზე მუშაობა უფრო მნიშვნელოვანი ხდება.
ჩემი სხეულის ჩრდილი, რომელიც ჩემს წინ დგას, არის შეხსენება, რომ მხრებში ჩავდე და თავი დაბლა დავიჭირო. როდესაც ჩემი პოზიციის აკრეფისას სიჩქარე დაახლოებით 53 კმ/სთ-ზეა, თითქმის უფრო მეტ ძალისხმევას ვხმარობ მხრებისა და კისრის მოკუმშვაში, ვიდრე ფეხებიდან.
თავბრუსხვევისა და დაღლილობის ერთობლიობა ჩემი პირველი წრედან თავისას იჩენს, როცა მეორედ ვტრიალდები ქარში და მე გამასწრებს მხედარი, რომელიც, როგორც ჩანს, როგორღაც იმუნიტეტია მომავალი ქარიშხლის მიმართ.
უკანასკნელ შემობრუნებისას პრაქტიკულად არ დამრჩა ენერგია, ვცდილობ ინტერვალებს, რომლებშიც რაც შეიძლება დაბლა ვიწევ, მიუხედავად იმისა, რომ ტანის ზედა ტირილი და საზარდულის ნაწილი დაბუჟებულია.
მე ვაფასებ დროს 55 წთ 14 წამში, PB წუთზე ბევრად მეტი, იმ პირობებში, როდესაც მე ვიბრძოდი საათზე ნაკლების გატარებაზე ჩემს ნაკლებ აერო დღეებში.
ჩემი ძალისხმევის შედარება ჩემს გარშემო მყოფებთან, მე მჯერა, რომ სწორ კურსზე, სწორ დღეს, 53 წუთის ნიშნულს მივუახლოვდი. როგორც ამბობენ, ლაპარაკი იაფია და წამზომები არ იტყუებიან, ასე რომ მომავალ სეზონში ამის დამტკიცება ჩემზეა დამოკიდებული.
მე ჯერ კიდევ შორს ვარ ამ სფეროში საუკეთესოებისგან, მაგრამ ახლა სხვანაირად ვხედავ დროის უზარმაზარ ნაწილს ჩვენ შორის. ახლა ყოველი წუთი წამების გროვად გვეჩვენება და მხრების ოდნავ მეტი მოქნილობა აქ, ან იქ ხუთი ვატი სიმძლავრე შეიძლება მათ მოშორდეს.
მე ვხვდები, რომ თუ წამებს ნელ-ნელა ვიზრუნებ, წუთებმა უნდა მიხედონ საკუთარ თავს.
