The Knight 65s არის სუპერ სწრაფი ნახშირბადის სამაგრი დისკები, რომლებიც შეიძლება იყოს Zipp 404-ის უზურპაცია
ველოსიპედის ტესტირების დაღლილ სამყაროშიც კი ჩვენ განსაკუთრებულ სიხარულს ვიღებთ ღრმა მონაკვეთის ნახშირბადის ბორბლების გუგუნის მოსმენით. პროზაში ბგერის აღწერა საკმაოდ რთულია. ჩვენ საკმაოდ კარგ შთაბეჭდილებას ვტოვებთ, მაგრამ დაწერილია მსგავსი რამ "ვუმმჰ ვუუმმჰჰ ვუუმმჰჰ". ზოგი ამბობს, რომ ეს არის საკისრების ხმა, რომელიც გაძლიერებულია დიდი ექო კამერით, რომელიც შექმნილია ღრუ ნახშირბადის რგოლში - ჩვენ ვამბობთ, რომ ეს არის სიჩქარის ხმა და თუ ჩვენი სიჩქარე მთლიანად ხმით გავზომოთ, მაშინ Knight 65s არის რაღაც ხმაურიანი ბორბლები.
მიუხედავად იმისა, რომ Knight Composites შედარებით ახალი მოთამაშეა აეროდინამიკური ბორბლების ბაზარზე, ბრენდის უკან მყოფ ადამიანებს აქვთ მნიშვნელოვანი გამოცდილება.ორ პარტნიორს, ჯიმს და ბევერლის, 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობენ კომპოზიციებზე მათ შორის რეინოლდსში გატარებული დროის ჩათვლით, სადაც ჯიმი დაეხმარა Ouzo-ს ჩანგლის და ENVE-ს წარმოებაში. კევინ კუანი ასევე მონაწილეობს ნაითში, რომელიც მუშაობდა Cervelo-ში, სადაც მან დააპროექტა P3C დროის საცდელი ჩარჩო, ისევე როგორც სხვები, როგორიცაა პარლი და ნილ პრაიდი.
Knight 65 დისკები არის მოდური ტენდენცია, უფრო მსუქანი მომრგვალებული პროფილით, რომელსაც უპირატესობას ანიჭებს მრავალი დიდი ბრენდი. ეს უფრო აეროდინამიკური უნდა იყოს, ვიდრე წინა დიზაინები, თუმცა ეს არ არის პრობლემების გარეშე. სამუხრუჭე ხალიჩები ჩანაწერების ჯგუფზე, რომელსაც ჩვენ ვიყენებდით ბორბლების შესამოწმებლად, იყო ზუსტად იმ ზღვარზე, თუ რამდენად ფართო იყო ისინი დისკების დასაყენებლად.
Zipp 404-ის წინააღმდეგ
რაინდი ამტკიცებს, რომ რგოლი ქმნის 20%-ით ნაკლებ წევას ქარის გვირაბში, ვიდრე მისი უახლოესი კონკურენტი და 10%-ით ნაკლებს ჩარჩოზე მორგებისას. ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ მისი უახლოესი კონკურენტი არის Zipp 404, ამიტომ ღირს მათთან შედარება (ის ასევე არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული აერო ბორბალი, რომელსაც ირგვლივ ვხედავთ).უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ რაინდები 7 მმ-ით უფრო ღრმაა ვიდრე 404-ები (65 მმ v 58 მმ), ასე რომ, არ არის უსაფუძვლო იმის მოლოდინი, რომ 65-ები უკეთესად მუშაობენ.
რაინდმა თავისი აეროდინამიკური მიღწევები განაპირობა იმ ადამიანების ხარისხზე, ვინც აწარმოებს დისკებს. ნაიტმა იცოდა, რომ ნახშირბადის ბოჭკოების უფრო დიდი ტექნოლოგია არსებობდა, ამიტომ ცდილობდა მისი გამოყენება კომპოზიტური ბორბლების წარმოებაში. ბრენდს არ მიუღია რაიმე აეროდინამიკური ხრიკი ან დიზაინის უნიკალური მახასიათებლები, არამედ ამტკიცებს, რომ რგოლის ზუსტი ფორმა ფუნდამენტურად უფრო აეროდინამიკურია დახრის ყველა კუთხით.
Knight არ აწარმოებს არცერთ საკუთარ ჰაბს, სამაგიეროდ ირჩევს პარტნიორობას სხვადასხვა მწარმოებლებთან. კომპლექტი, რომელიც ჩვენ გვქონდა ტესტირებაზე, მოვიდა DT Swiss 240-თან ერთად, მაგრამ ისინი ასევე ხელმისაწვდომია მსუბუქი და სწრაფად მოძრავი 180 ჰაბით. ჩვენი 65-იანი ნაკრები იწონიდა 1,610 გ-ს (რგოლების ლენტის გარეშე), რაც 10 გ-ით მსუბუქია, ვიდრე Zipp 404-ის წყვილი.თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ისინი ასევე 7 მმ სიღრმეზე არიან, ეს ძალიან შთამბეჭდავი სათაურია. DT Swiss 180 ჰაბებით ისინი იკლებს 1,573 გ-მდე, ხოლო გიჟურ 1,377 გ-მდე Aivee SR5 ჰაბებით. შემდეგ, რა თქმა უნდა, არის ფასი - Knight 65s 240 ჰაბით არის 1648 ფუნტი, Zipp 404-თან შედარებით 2679 ფუნტი. ყოველ შემთხვევაში, ქაღალდზე ძნელი წარმოსადგენია, რატომ აირჩევთ სხვა რამეს, მაგრამ რაც შეეხება ქაღალდზე და გზაზე?
გასეირნება
აერო ბორბლების ტესტირება ყოველთვის რთულია, რადგან თქვენს სიჩქარეზე შეიძლება გავლენა იქონიოს გარემომ - ასე ვთქვათ, ჩვენ არ ვიცნობთ არავის, ვინც მიდის ქარის გვირაბში სასეირნოდ, ამიტომ ეს ალბათ ყველაზე შესაფერისი მეთოდია. ჩვეულებრივ გზებზე Knight 65s ლამაზად მოძრაობს. აჩქარების ცვლილებები ყოველთვის პირველია, რასაც შეამჩნევთ ახალ ბორბლებზე და რაინდები კარგად აჩქარებენ, მაგრამ ისინი არ არიან გამორჩეული.ისინი საკმაოდ ხისტია, მაგრამ დღის ბოლოს ისინი ღრმა განყოფილების ნახშირბადის ბორბლები არიან, ამიტომ ცოტა მძიმეა რგოლში.
მათზე ასვლა კარგია, ისინი არ ანელებენ, მაგრამ არც სტიმულს გაძლევენ. იმისათვის, რომ ამ ბორბლებიდან ნამდვილად მიიღოთ საუკეთესო, საჭიროა მათი სიჩქარის ამაღლება. არის გრძელი სწორი გზა, რომელზედაც გვიყვარს სიარულის დასრულება და 65 წელზე ჩართული, მისი ჩვეული სიჩქარით დანგრევა შესამჩნევად ადვილი იყო. გზის ამ მონაკვეთზე შეიძლება საკმაოდ მღელვარე იყოს და ჩვენ გვქონდა შემაშფოთებელი მომენტები ღრმა მონაკვეთის ბორბლებით, მაგრამ რაინდები მშვენივრად იქცეოდნენ. ჯერ კიდევ იყო უცნაური ნაზი ბიძგი, მაგრამ ჩვენ არ ვფიქრობთ, რომ ეს იყო იმაზე მეტი, ვიდრე წყვილ ზედაპირულ ბორბლებს მოელოდით. 65-ებზე დამუხრუჭება ნახშირბადის ბოჭკოების კურსს უტოლდებოდა, თუმცა მათ ჰქონდათ მიდრეკილება, რომ ატეხეს ძალიან ძლიერი დამუხრუჭების დროს.
დიდი გამოცდა, რომელიც ჩვენ მივეცით 65-იანებს, იყო მათი გადაყვანა ქრონომეტრაჟზე. ეს იყო მუწუკებიანი, გრეხილი წრე, ასე რომ, ალბათ, არ იყო იდეალური საგამოცდო ადგილი (A გზასთან შედარებით), მაგრამ მას ჰქონდა გრძელი სწორი მონაკვეთი, რათა ბორბლებს აეღოთ შესაძლებლობა. კუთხეებიდან და ბორცვებზე აჩქარებისას, ჩვენ გვინდოდა გვქონოდა 1000 გრამიანი სუპერ მსუბუქი ბორბლები, მაგრამ როგორც კი პირდაპირ უკანა მხარეს ავედით, ბორბლები თავისებურად მოიქცნენ. ჩვენ შევძელით კომფორტულად კრუიზი 40 კმ/სთ სიჩქარით და სწორედ აქ ვიხარჯეთ ჩვენი დროის უმეტესი ნაწილი. ძნელი სათქმელია, რა იყო ეს, ან ბორბლის აეროდინამიკური თვისებები ან უფრო მძიმე ბორბლების ბორბლის ეფექტი, მაგრამ ჩვენ არასდროს ვგრძნობდით თავს ასე კომფორტულად საკმაოდ მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებით.
თუმცა ბორბლებთან ერთად არის რამდენიმე მცირე ცალი. ჩართული შამფურები მართლაც ხისტია და ზოგჯერ ძნელი იყო დაძაბულობის სწორად დაყენება და ბორბლის ჩასმა. ხშირად ვხვდებოდით, რომ მათ ძალიან ფხვიერად ვდებდით, რადგან შამფური ძალიან ხისტი იყო.სხვა პრობლემა არის ჰაბებთან, და თუმცა ეს რაინდის ბრალი არ არის, მაინც მტკივნეული იყო. ტესტის დასასრულს სპოკეტები ცუდად იყო ჩაჭრილი freehub-ის სხეულში, რაც ძალიან ართულებდა კასეტის ამოღებას, ამიტომ ჩვენ შეშფოთებული ვიყავით DT Swiss freehub-ის ხანგრძლივობასთან დაკავშირებით.
ქაღალდზე ეს დისკები შესანიშნავი შესყიდვაა და ისინი მაინც შესანიშნავი შენაძენი არიან რეალურ სამყაროში.
კონტაქტი: velobrands.co.uk
