ველოსიპედისტებს უყვართ ჩივილი გზების მდგომარეობაზე, მაგრამ არის თუ არა გაერთიანებული სამეფოს გზები კონტინენტის გზებისგან განსხვავებული?
ჩაკეტეთ რამდენიმე პროფესიონალი ველოსიპედისტი ოთახში და ისინი ბევრ რამეზე შეთანხმებას გაუჭირდებათ - მაგრამ არის ერთი საკითხი, რომელზეც ისინი ერთიანდებიან: გზები.
"ყველა პროფესიონალი ამბობს, რომ გაერთიანებული სამეფოს გზები ჭუჭყიანი და ძნელად გასატარებელია, ხოლო საფრანგეთში, მაიორკაში ან ლანზაროტეში ისინი გლუვი და მარტივია", - ამბობს ბრიტანელი ველოსიპედის მწვრთნელი უილ ნიუტონი.
„ერთ მომენტში ლანზაროტეს გზები გაერთიანებული სამეფოსაზე უარესი იყო, მაგრამ მათ ადგილობრივი არჩევნები ელოდათ და ყველა გზა ლამაზად გლუვი ასანთით აღდგა.ისინი ფუჭდება ქვიშასა და ქართან ერთად, მაგრამ გარანტიას გაძლევთ, რომ ყოველ ჯერზე, როცა ადგილობრივი არჩევნები გაიმართება, ისინი ხელახლა აღდგება.“
რა თქმა უნდა, ევროპული გზების მდგომარეობა პოლიტიკამდე არ მოდის? თქვენ ამას აქ ვერ მიიღებთ, რადგან… ოჰ, მოიცადეთ. ჰოვარდ რობინსონმა, გზის ზედაპირის დამუშავების ასოციაციის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ნათლად იცის, რა - ან ვინ არის დამნაშავე.
დაფინანსების ნაკლებობა
"მთავარი პრობლემა არის სათანადო ინვესტიციების და ტექნიკური დაფინანსების ნაკლებობა", - ამბობს ის. „ეროვნულ ხელისუფლებას არ შეუძლია გაიგოს სოფლისა და ადგილობრივი გზების მნიშვნელობა და კონცენტრირებულია მაგისტრალურ გზებზე და გახმაურებულ პროექტებზე, როგორიცაა HS2. არ არსებობს ერთობლივი აზროვნება, რადგან ეს არის ადგილობრივი გზები, რომელიც აკავშირებს ყველაფერს.“
აჰ, მაგრამ ისეთი კუნძულოვანი ქვეყანა, როგორიც ჩვენია, შეიძლება ძალიან განვითარდეს თავის გზაზე, ასე რომ, შესაძლოა, დიდი ბრიტანეთი უბრალოდ ჩამორჩება იმ დროს, როდესაც საქმე ეხება საუკეთესო ზედაპირის არჩევას.
„ზედაპირის საფარი არის ყველაზე გავრცელებული გზის ზედაპირის დამუშავება C და D გზებზე - ძირითადად სოფლის გზებზე, - ამბობს რობინსონი. „საფრანგეთს, გერმანიასა და ესპანეთს აქვთ ზედაპირის დამუშავების მასიური ინდუსტრიები, რაც იმას ნიშნავს, რომ იქაც მთავარი ზედაპირია.“.
ასე რომ, ჩვენ არც ისე გამოსულები ვართ. ზედაპირის გახვევა გულისხმობს გზის დაფარვას ბიტუმის შემკვრელის თხელი ფენით და ქვის ნატეხებით, რომლებიც შემდეგ ახვევენ დატკეპნამდე.
შემდეგ გზა გაიხსნება მოძრაობისთვის შემცირებული სიჩქარით ზედაპირის კიდევ უფრო დატკეპნის მიზნით. სამწუხაროდ, როგორც მინიმუმ ერთი ადგილობრივი საკრებულო აფრთხილებს თავის ვებსაიტზე, „სამუშაო ამინდზეა დამოკიდებული, ამიტომ განრიგი შეიძლება შეიცვალოს მოკლე დროში“.
და მასში დევს პრობლემის დიდი, დანგრეული ნაწილი…
სიმართლის ხვრელი
შესაძლოა, დიდი ბრიტანეთის ველოსიპედისტებისთვის ყველაზე დიდი პრობლემა არის ხვრელების დიდი რაოდენობა, რომლებიც გამოწვეულია როგორც დროის გასვლის, ასევე ჩვენი გზის ზედაპირის დიზაინის გარდაუვალი ხარვეზებით.
პირველ რიგში, ბუნებრივი ატმოსფერო ნიშნავს ზედაპირის გაფუჭებას, პროცესი გაძლიერებული იმით, რომ ბიტუმი ასაკთან ერთად უფრო მყიფე ხდება. მეორეც, არის ხახუნის საკითხი, რომელიც უფრო მაღალია უხეშ ზედაპირებზე.მაღალი ხახუნი ხელს უწყობს მოძრაობის შენელებას და განმარტავს, თუ რატომ არის გზები უხეში, ვიდრე გლუვი.
სატრანსპორტო საშუალებების გაუთავებელმა მოძრაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ბზარი ამ უხეში ზედაპირზე, რაც წყალს აძლევს საშუალებას., მეტი წყლის დაშვება და ხვრელის შექმნა.
სატრანსპორტო მოძრაობა კიდევ უფრო ასუსტებს ზედაპირს, ხდის ხვრელს უფრო ღრმა, ფართო და სახიფათო.
"თუ მანქანაში ორმოში მოხვდებით, შესაძლოა დაგჭირდეთ ავტოფარეხში გასეირნება", - ამბობს Cycling ბრიტანეთის კამპანიებისა და კომუნიკაციების კოორდინატორი სემ ჯონსი. „თუ ამას ველოსიპედით აკეთებთ, შესაძლოა საავადმყოფოში ან მორგში წახვიდეთ.“
ველოსიპედისტის დაღუპვა
ფაქტობრივად, ტრანსპორტის სტატისტიკის დეპარტამენტმა აჩვენა, რომ 211 ველოსიპედისტი დაიღუპა 2010-დან 2014 წლამდე ინციდენტებში, რომლებშიც მოხსენებული იყო "ცუდი ან დეფექტური გზის ზედაპირი", როგორც ხელშემწყობი ფაქტორი. მათგან 60 იყო A-ს გზებზე, 33 B-ზე და 188 არაკლასიფიცირებულ და C- გზებზე.
დაღუპულები ადამიანები არიან და არა მხოლოდ სტატისტიკა. 2015 წელს, ველოსიპედისტის მარტინ უზელის ქვრივმა მოიგო ექვსნიშნა კომპენსაცია ჩრდილოეთ იორკშირის საგრაფო საბჭოსგან იმ გზის შეკეთების გამო, რომელზედაც იგი გარდაიცვალა ოთხ დიუმიან ორმოში შეჯახებისა და მანქანის ქვეშ გადაგდების შემდეგ.
მის გარდაცვალებამდე ერთი თვით ადრე, საბჭომ შეამოწმა ხვრელი და გადაწყვიტა შეკეთება არ იყო საჭირო.
და 2016 წლის მარტში, რალფ ბრაზიერი ტვიკენჰემის ველოსიპედის კლუბიდან გარდაიცვალა, როდესაც ის ველოსიპედიდან გადააგდეს, მას შემდეგ რაც კლუბში ტარებისას ორმოში მოხვდა. მანქანა არ იყო ჩართული.
"თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ დააბრალოთ ამინდის", - ამბობს ნიუტონი. „ბევრი ველოსიპედით ვიარე გერმანიის სოფლებში და გზები მართლაც კარგი ხარისხისაა, მაგრამ ზამთარი იქ უფრო მკაცრია, ვიდრე დიდ ბრიტანეთში. ასევე საფრანგეთის დიდი ტერიტორიები.'
და ასე რომ, ყველაფერი ფულზე და პოლიტიკაზე მოდის.”არსებობს 12 მილიარდი ფუნტი სტერლინგის ნარჩენი ხვრელის შეკეთება, მაგრამ ადგილობრივი გზების მოვლა-პატრონობის დაფინანსება შეადგენს 6 მილიარდ ფუნტს მთელი 2015 წლიდან 2021 წლამდე”, - ამბობს რობინსონი. „ეს უბრალოდ საკმარისი არ არის. ეს გატეხილ ფეხზე თაბაშირის დადებას ჰგავს.“
2020 წლის მარტში, დაფინანსების მსგავსი წვეთები დაჰპირდა მთავრობას, 500 ფუნტის დაპირებით ორმოების შეკეთებაზე. მთავრობამ პირობა დადო, რომ „საბჭოები მიიღებენ დამატებით 500 მილიონ ფუნტს 2020/21 წლებში 2020 წლის ბიუჯეტში გამოცხადებული ახალი 2.5 მილიარდი ფუნტიანი ღუმელების ფონდის მეშვეობით.“.
დაფინანსება ასევე იყო ჩაცმული, როგორც დამატებითი ველოსიპედის დაფინანსება, როდესაც Covid-19 კრიზისის დასაწყისში მთავრობამ დაჰპირდა 2 მილიარდ ფუნტს აქტიური მოგზაურობისთვის.
ერთი გაგებით, ეს მცირე ეკონომიაა მათთვის, ვინც იმედოვნებს ინვესტიციას რეალურ ველოსიპედის ინფრასტრუქტურაში. ამავდროულად, 2014-2019 წლებში 250 ველოსიპედისტი დაიღუპა ან მძიმედ დაშავდა ხვრელებით, ეს არის საკითხი, რომელიც დიდ ბრიტანეთში ველოსიპედისტობას ბევრს გადააჩერებს.
Cycling UK ეთანხმება. „გზის ყველა მომხმარებელი იტანჯება ცუდად მოვლილი გზებით, მაგრამ ველოსიპედისტები არაპროპორციულად ზარალდებიან“, ამბობს ჯონსი.
ორგანიზაცია მოუწოდებს ველოსიპედისტებს შეატყობინონ ხვრელების შესახებ ვებსაიტის fillthathole.org.uk-ის გამოყენებით, რომელიც ხაზს უსვამს 177 000-ზე მეტ პრობლემას დიდ ბრიტანეთში მისი შექმნის დღიდან.
საიტმა მიაღწია რეკორდულ მაჩვენებელს 20,646 ერთ წელიწადში 2011 წელს, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ყველაფერი გაუმჯობესდება.
"ახლა უბრალოდ მეტი აპია", - ამბობს ჯონსი. „გაშვებისას დიდი ძალისხმევა გავაკეთეთ პიარისთვის, მაგრამ ახლა ასევე არის RAC აპლიკაცია და Fix My Street. თუმცა ყოველთვის ღირს ხვრელების შესახებ შეტყობინება, რადგან ზოგჯერ ისინი ერთსა და იმავე დღეს ივსება.
„გარდა ამისა, თუ თქვენ გაქვთ ავარია ორმოზე, რომელიც დაფიქსირდა, შეგიძლიათ მოითხოვოთ ზიანი ან დაზიანება.“
უცნაური არ არის კარგი
თუ დავადგინეთ, რომ გაერთიანებული სამეფოს გზების მდგომარეობა არ არის მითი, აქ შეიძლება მაინც იყოს მითოლოგიის ხარისხი.
შესაძლებელია თუ არა, რომ კონტინენტური გზის ცუდად მოპირკეთებას ვაპატიოთ, თუ გავითვალისწინებთ მის რუსტიკულ მომხიბვლელობას, ვიდრე ადგილობრივი გზა, რომელიც ყოველდღიური გადაადგილების ან ყოველკვირეული კლუბის ნაწილს წარმოადგენს?
ევროპაში არის გარკვეული რომანტიკა ცუდი გზის ზედაპირზე
"მე ასე არ ვფიქრობ", - ამბობს ჯონსი. „გასაგებია, რომ ზოგიერთი გზა არ იქნება იდეალური მთის მკაცრ პირობებში და ჩვენ ვიცით ამ პირობების რომანტიკა. კოპისა და ბარტალის ისეთები, როგორებიც არიან, ცხვრის დიდებულ ბილიკებს აწარმოებდნენ. მაგრამ ჩვენ არ მივდივართ ალპებზე.
'სავარჯიშო უნდა გაგრძელდეს დაახლოებით 18 წელი, მაგრამ ჩვენ გვყავს კომუნალური კომპანიები, რომლებიც თხრიან და ავსებენ გზებს ცალ-ცალკე. ისევ და ისევ და ველოდები განსხვავებულ შედეგს.
„უნდა არსებობდეს ერთიანი გადაწყვეტა გაერთიანებული სამეფოს გზების გასაუმჯობესებლად და ეს მხოლოდ საბითუმო ხელახლა მომდინარეობს.“
ამასობაში ნიუტონი აფრთხილებს: „ველოსიპედისტებს მეტი დრო სჭირდებათ გზის ყურებაში, ვიდრე GPS და დენის მრიცხველები. თქვენ არ დაჯდებოდით მანქანის საჭესთან და არ გაატარებდით მთელ დროს სპიდოს ყურებას.'
