ესთეტიკა შეიძლება იყოს ტრადიციული, მაგრამ ეს არ არის ჩვეულებრივი ველოსიპედი
Durnario ზის Storck-ის გამძლეობის ხაზში, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი შექმნილია გრძელი დღეების განმავლობაში უნაგირზე - ალბათ სპორტულში, სადაც კომფორტი ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც სიჩქარე.
ბევრი ბრენდისთვის, გამძლეობის ნიშანი საბაბია უცნაურად მოხრილი მილების, სუსტი გეომეტრიისა და ინოვაციური „დამშლელი“გადაწყვეტილებებისთვის, მაგრამ Durnario-ზე პირველი შთაბეჭდილება ის არის, რომ ის აშკარად ტრადიციულად გამოიყურება.
მილები სწორი და თხელია, ერთმანეთში ლამაზად შეუფერხებლად.
ეს რა თქმა უნდა ელეგანტურად გამოიყურება ჩარჩოების მასაში ყუთოვანი მილების შეერთებით, ხოლო თეთრი პრიალა საღებავი აძლევს დახვეწილობას, რაც ეხმარება მას გამოირჩეოდეს შავი ველოსიპედის ზღვაში.
თქვენ ვერ ნახავთ Storck-ის ბევრ ველოსიპედს ბრიტანეთის გზებზე და, ჩემთვის, ეს მატებს ბრენდის მიმზიდველობას, რომელიც მდებარეობს სადღაც სრულ საბაჟო ნიშასა და მასობრივ ბაზარს შორის.
გერმანული ოფისის გულშია მისი დამფუძნებელი, მარკუს სტორკი, რომლის მიდრეკილებაა მკაცრად დაიცვას საკუთარი რწმენა და დღის წესრიგი, ვიდრე მიჰყვეს დანარჩენ ინდუსტრიას.
ეს არის მიდგომა, რომელიც კარგად მუშაობდა მას წლების განმავლობაში და მისმა შემოქმედებამ მრავალი აღიარება დაიმსახურა.
მე მქონდა მხოლოდ კარგი გამოცდილება Storck-ის ველოსიპედებზე და ვიმედოვნებდი, რომ Durnario Pro უფრო ისეთივე იქნებოდა, როგორიც მე მოვემზადე პირველი სატესტო მოგზაურობისთვის.
მფრინავი ფერები
Durnario-ს ველოსიპედის ოფისის ყუთიდან ამოღება, პირველი, რაც გავაკეთე, იყო მარკუს სტორკის ჩუმად ლანძღვა.
რატომ ითხოვს ის დაჟინებით გამოიყენოს უკანა ჰორიზონტალური ამოვარდნა?
სინამდვილეში, მე ვიცი მიზეზი, რის გამოც - სტორკი ამტკიცებს, რომ ეს უზრუნველყოფს ენერგიის უფრო ეფექტურ გადაცემას, რადგან ბორბალი ბუნებრივად იწევს ჯაჭვის საყრდენებში - მაგრამ რეალობა ისაა, რომ მას ძალიან მოხერხებული თითები სჭირდება (რომლებიც შემდეგ ბინძურდებიან). უკანა ბორბალი შეიტანეთ ან ამოიღეთ.
საბედნიეროდ, ჩემი თავდაპირველი წუწუნი მალევე დავიწყებას მიეცა მას შემდეგ, რაც დურნარიო გამოვედი ჩემს ერთ-ერთ საყვარელ მთიან მარყუჟზე სამხრეთ სანაპიროზე.
არის მოგზაურობის ერთი ნაწილი, ადრეულ ასაკში, რომელიც ყოველთვის მსიამოვნებს და რომელიც ბევრს მეუბნება ველოსიპედის შესახებ. გზა ჩაყვინთვის სწრაფი, ციცაბო დაღმართით და თუ საკმარისად გაბედული ხართ, რომ თავი შეიკავოთ მუხრუჭებისგან, როგორც კი ბოლოში მოხვდებით, მაშინ შეგიძლიათ ახვიდეთ გორაზე მეორე მხარეს, სანამ იმპულსი ამოიწურება და თქვენ უნდა დაიწყოთ პედლები..
მე მივუთითე სტორკს გორაკიდან და გისოსებს მიღმა ჩავვარდი. ჩემი თითები მზადყოფნაში მოხვია სამუხრუჭე ბერკეტებს, მაგრამ არ ვიგრძენი რაიმე სიჩქარის გასწორების აუცილებლობა, რადგან ვგრძნობდი, რომ კლდე სტაბილურად ეშვებოდა, წონასწორობითა და სიმშვიდით ეშვებოდა.
ყველა ღიმილი
შევეჯახე მოკლე ბრტყელ მონაკვეთს მთელი სიჩქარით და კვლავ ვღიღინებდი, როცა ზევით ავცურებდი ჭიშკრის მარცხნივ, რაც ჩემი საორიენტაციო ნიშანია კარგი სირბილისთვის.
კიდევ ხუთი-ექვსი ველოსიპედის სიგრძე იყო მანამ, სანამ გრავიტაცია გაიმარჯვებდა და მე მომიწია ამწეების გადატრიალება, რომ განმეგრძო მოძრაობა.
აქაც დურნარიომ შთაბეჭდილება მოახდინა. როდესაც გრადიენტი ამოიწურა დაახლოებით 14%-ზე, მომიწია პედლების გახეხვა, მაგრამ ჩარჩოს ქვედა ნაწილი უცვლელი აღმოჩნდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩემი ძალისხმევის მცირე ნაწილი დაიკარგა ქვედა ფრჩხილის მოქნილობით.
ენერგიის მიწოდება ისეთივე თავდაჯერებული და ზუსტი იყო, როგორც დაშვება იყო წინასწარ დაღმართზე. საქმეები კარგად დაიწყო.
სულ ცოტა ხნის შემდეგ აღმოვაჩინე, რომ დამუხრუჭება რომ დამჭირდა პირველი სწრაფი დაღმართის დროს, შესაძლოა, შეწუხების ადგილზე აღმოვჩენილიყავი.
ამ შემოდგომის დილის ტენიანმა ჰაერმა ნახშირბადის დამუხრუჭების ზედაპირი DT Swiss RC28C-ის რგოლებზე ცოტათი დალაგდა და როგორც გზაჯვარედინზე მივედი, ავიღე Ultegra-ს ბერკეტები (მაშინ მეგონა) საკმარისი ძალით., მხოლოდ იმისთვის, რომ გავაგრძელოთ თეთრი ხაზის გასვლა და გზის ნაწილის გზაზე მოცურების გაჩერება. საბედნიეროდ არაფერი მოდიოდა.
არ მინდა DT შვეიცარიის დისკებს ზიანი მივაყენო, რადგან ეს კონკრეტული შემთხვევა დიდწილად ჩემი ბრალი იყო.
ადრე ვატარებდი დისკის სამუხრუჭე ველოსიპედს და არასწორად გამოვთვლიდი უფსკრული დისკსა და კალიბრის დამუხრუჭებას შორის სველზე.
როდესაც ჩემი მოლოდინები გავასწორე, შემდგომი პრობლემები არ მქონია. ფაქტობრივად, DT შვეიცარიული ბორბლები იყო შესანიშნავი დამატება კონსტრუქციაში და, როგორც კი გადალახა საწყისი ჩამორჩენა სველზე, დამუხრუჭების ძალა სავსებით ადეკვატური იყო.
კარგი ვიბრაციები
რაც უფრო მეტი მგზავრობა გადიოდა, მე უფრო და უფრო ვხვდებოდი, რომ ნამდვილად მსიამოვნებდა ჩემი დრო Storck-ზე.
ვიყავი გარეთ ხანმოკლე აფეთქებით თუ უფრო გრძელი დღე უნაგირზე, 890 გრამიანი ჩარჩო და 330 გრამიანი ჩანგალი (მთლიანი აგებულება 7,2 კგ) გაერთიანდა იმისთვის, რომ მიაღწიოს მყუდრო ტარებას, რომელიც არასდროს დამტოვებდა ბოლომდე.
გზიდან ამომავალი ვიბრაციების რეზონანსი უფრო მეტად ემთხვეოდა ბას-დრამს, ვიდრე ციმბალს, იმდენად, რომ ვიგრძენი მუწუკები, არამედ ვიდრე იყო მაღალი სიხშირის დარტყმითი ტალღა, რომელიც ტრიალებდა ჩემს სხეულში, ისინი უფრო მოსაწყენი ხმაურიანი იყვნენ, სწრაფად ჩამკვდარიყვნენ და გაუმკლავდნენ.
მიმაჩნია, რომ ეს უკანასკნელი ბევრად უფრო სასიამოვნო და ნაკლებად დამღლელია მთლიანობაში, და სტორკმა დაამტკიცა, რომ შესაძლებელია მხედრის კომფორტის შენარჩუნება, მიუხედავად საკმაოდ მკვრივი 31,6 მმ სავარძლის საყრდენისა.
ძნელია დაბრალება
ვინც ფიქრობს ინვესტირებაზე Durnario Pro-ში, შემიძლია ვთქვა, რომ ვიბრძოდი რაიმე რეალური ხარვეზის პოვნაში.
რამდენიმე გაფრთხილება შეიძლება იყოს სათავე მილი, რომელიც არ არის ზედმეტად კეთილშობილური 138 მმ-ზე, ასე რომ, ნაკლებად მოღუნულ მხედრებს შეიძლება პოტენციურად მოითხოვონ სპაისერი და ვახსენე ის ჰორიზონტალური ამოვარდნა? ისინი ამას ნამდვილად არ აკეთებენ ჩემთვის.
არცერთი არ არის საკმარისი მგზავრობის ხარისხის დასაკლებად.
ეს არის უაზრო, პირდაპირ ლაპარაკი ველოსიპედი, რომელიც ასახავს ადამიანის შემქმნელ პიროვნებას.
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| ჩარჩო | M |
| ჯგუფური | შიმანო ულტეგრა |
| მუხრუჭები | შიმანო ულტეგრა |
| ჯაჭვის ნაკრები | შიმანო ულტეგრა |
| კასეტა | შიმანო ულტეგრა |
| ბარები | Storck RB260 |
| ფუძე | Storck ST115 |
| Seatpost | Storck MLP150 |
| დისკები | DT Swiss RC28C |
| უნაგი | Selle Italia SLS |
| წონა | 7.2 კგ |
| კონტაქტი | storck-bicycle.cc |
