Cervelo მიჰყავს ნივთებს გზის გარეთ, მაგრამ ახლო შემოწმების შემდეგ, ახალი ხრეშის ველოსიპედი, როგორც ჩანს, ყოველთვის არის საგზაო მანქანა
ეს იყო თითქმის ერთი წლის წინ, როდესაც Cervélo C5-მა გატეხა საფარი და ეს ცოტა შოკი აღმოჩნდა.
კანადური ბრენდი ისტორიული ლაზერული ფოკუსირებით შესრულებაზე და აეროდინამიკურ სიჩქარეზე გადავიდა გზიდან და შევიდა ნებელობითი ზონაში, რომელიც სქელ გამძლეობის მოგზაურობისას უგზოობის დამაჯერებლობით.
თუმცა, ეს ბევრად მეტია, ვიდრე კიდევ ერთი დამატება ახალი ჟანრის "ხრეშის" ველოსიპედებისთვის.
ეს, ფაქტობრივად, არის სერველოს მცდელობა, გადახედოს, თუ როგორ უნდა შეიქმნას ველოსიპედი გამძლეობისთვის.
შეცვლილი გეომეტრია
ველოსიპედების მსგავსად, რომლებიც დევს ხრეშის სექტორში, C5 ამაყობს ოდნავ შეცვლილი გეომეტრიით ნორმალური გამძლეობით მგზავრობისას, საბურავების უფრო ფართო დისტანციით და დისკის მუხრუჭებით.
C5 იყო Cervélo-ს მეორე ნახტომი გზის დისკებზე, R3 დისკის გამოშვების შემდეგ, თუმცა ბრენდმა მას შემდეგ გამოუშვა დისკებით აღჭურვილი მოდელები აეროდინამიკური და მსუბუქი წონის ველოსიპედებში.
მნიშვნელოვანია, იქ, სადაც შეიძლება გვეგონა, რომ გვენახა R5 ჩარჩო, რომელიც უხეშად იყო გადაკეთებული დისკის მუხრუჭებით გამოსაყენებლად, C-სერია იყო სრული გადახედვა იმისა, თუ როგორ შეეძლო დისკის მუხრუჭებმა შეცვალონ და გააუმჯობესონ ველოსიპედის ხასიათი.
"ჩვენ შევამჩნიეთ ცვლილება გზის ველოსიპედის ლანდშაფტში - ბევრ ველოსიპედისტს უყვარს გრან ფონდებში მონაწილეობა და არ სურს რბოლა", - ამბობს გლობალური პროდუქტის მენეჯერი ფილ სპირმანი.
"სამწუხაროდ, ველოსიპედის სპორტი ხშირად ვერ ახერხებს ველოსიპედის მონაწილეობას ველოსიპედის დიზაინის თვალსაზრისით."
Cervélo-ს გამოსავალი C5-ით იყო კონცენტრირება მეტი კომფორტისა და მრავალფეროვნების მიწოდებაზე, გაზრდილ სტაბილურობასთან ერთად.
ეს შეიძლება იყოს ბუნდოვანი ცნებები ველოსიპედის მშენებლობაში და სპირმენს სურს დაადგინოს ზუსტად რას ნიშნავს ეს სერველოსთვის.
„თავის მილის აწევით, ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ აღმოიფხვრება სიტუაცია, რომლის დროსაც მხედრები აწყობენ ყურსასმენის მრავალრიცხოვან სპეჩერს R-სერიებზე, რადგან ეს ქმნის
მოტრიალებული გასეირნება, - ამბობს ის.
მოდუნების კუთხე
C5-ის სათავე მილი არა მხოლოდ R-სერიის უფრო მაღალია, არამედ კუთხეც უფრო სუსტია.
უკანა ჯაჭვის საყრდენები ოდნავ გრძელია და ქვედა სამაგრის პოზიცია ჩამოშვებულია. ეს ყველაფერი იმას ნიშნავს, რომ C5 უფრო პროგნოზირებად და უფრო სტაბილურად უნდა იმუშაოს, ვიდრე R-სერიები, რადგან ცოტათი დაკარგა ამ უკანასკნელის მღელვარება.
მიუხედავად იმისა, რომ C5, რა თქმა უნდა, მიმართავს ცხენოსნობის სცენარების უფრო ფართო სპექტრს, მას არ აქვს გარკვეული ვალდებულება უფრო თავისუფალი ხრეშის ბილიკების მიმართ, რისთვისაც შეიქმნა GT Grade..
საბურავის მაქსიმალური კლირენსი, მაგალითად, არის შედარებით გამხდარი 30მმ, ვიდრე კლირენსი, რომელიც იძლევა 35მმ საბურავის და მეტის საშუალებას ბევრ სუფთა ხრეშის ველოსიპედზე.
"ცხადია ხრეში განიხილებოდა განვითარების პროცესში, მაგრამ ჩვენ გვირჩევნია ვთქვათ, რომ ველოსიპედი შერეული ზედაპირია", - ამბობს სპირმანი.
ყველა საუკეთესო გზა აშშ-ში, როგორც ჩანს, ჭუჭყიანია, ამიტომ ჩვენ ავაშენეთ ის იმისთვის, რომ შეგვეძლოს ამ ზედაპირებზე გასეირნება, მაგრამ ეს ერთლიანდაგიანი ჭუჭყიანი გზა ნამდვილად არ არის ისეთი მოთხოვნადი, როგორც სერიოზული ხრეშის ბილიკი. ასე რომ, უპირველეს ყოვლისა, ეს არის აშენებული გზის გასავლელად.'
გლუვი მხედარი
ერთი შეხედვით, მე მქონდა რამდენიმე კრიტიკა C5-ის მიმართ. ყავისფერი ფერი არ არის განსაკუთრებით მიმზიდველი და მეშინოდა, რომ ის მალევე მოძველებული გამოიყურებოდა.
ფასი ასევე შეუსაბამო ჩანდა შეთავაზებასთან. Dura-Ace ჯგუფების ნაკრები, Rotor ჯაჭვის ნაკრები და HED Ardennes-ის ბორბლიანი ნაკრები ყველა შესანიშნავი კომპონენტია, მაგრამ საერთო ფასით ექვს გრანდზე მეტია, მე შევაფასე, რომ მხოლოდ ჩარჩო კომპლექტი უნდა ღირდეს რეგიონში 3,500-4,000 ფუნტი.
ეს რა თქმა უნდა დიდ მოლოდინს აჩენს ველოსიპედის შესრულებაზე.
ველოსიპედმა საკმაოდ შოკი მომაყენა, როცა პირველად გზაზე დავდე. ეს დიდწილად იმიტომ ხდება, რომ ის საერთოდ არ ჰგავდა ხრეშის ველოსიპედს - ის გრძნობდა სარბოლო ველოსიპედს.
ეს შედარებით მსუბუქია 7,55 კგ-ზე და საკმაო სიხისტით უკანა მხარეს აჩქარდა იქ, სადაც ჩვეულებრივ გამძლე დისკის ველოსიპედს აქვს მძიმე გამძლეობის შეგრძნება.
მაგრამ იყო უარყოფითი მხარეები. C5-ის სიხისტე იყო პლიუს წერტილი, როდესაც საქმე ეხებოდა როგორც დაღმასვლას, ასევე ზოგადად მართვას, მაგრამ ეს იმასაც ნიშნავდა, რომ ველოსიპედი ცოტა უხეში იყო.
უცნაურად, როგორც ჩანს, ძალიან კარგად იწოვება უგზოობის ხრეში, მაგრამ უხეშ ასანთზე - ისეთი, როგორიც ბრიტანეთში თითქმის ყველგან გვხვდება - ცოტა ზედმეტად დიდი რყევა ვიგრძენი. ველოსიპედი დაარტყა არეულობაზე, ვიდრე მათზე გადასვლისას.
ამას გარდა, Cervélo C5 ზოგადად სასიამოვნო იყო ტარებას. ის კარგად მუშაობდა ყველა რელიეფზე და მე აღმოვჩნდი, რომ ხრეშის ბილიკებს აბსოლუტური კონტროლის გრძნობით ვყვინთავდი.
ასევე მთებში, ველოსიპედი სტაბილურად დაეშვა და უფრო მაღალი წინა ბოლო არ აქცევდა მას დისკეტს ან ნაკლებად რეაგირებს.
გადაწყვეტილების დრო
C5-ის კომპანიაში რამდენიმე კვირის გატარების შემდეგ, მასზე ჩემი შთაბეჭდილება შეიცვალა.
თავიდან ოდნავ მოხარშული მეჩვენებოდა - ყველა გზის ველოსიპედი, რომელიც, როგორც ჩანს, საკმარისად არ სჭირდებოდა უგზოობის ტარებას - მაგრამ რაც უფრო მეტ დროს ვატარებდი მასთან, მით უფრო მიმაჩნია, რომ იგი შესანიშნავი გადაწყვეტა გზის საგზაო მოძრაობის უფრო ფართო აუდიტორიამდე მიტანის პრობლემის.
ის სთავაზობს შესვლის პუნქტს Cervélo-ს უკიდურესად მაღალი დონის საინჟინრო შესაძლებლობებში, მაგრამ არ მოითხოვს მხედრებს მოერგოს პროფესიონალური ველოსიპედის გეომეტრიას.
მინდა მქონდეს Cervélo C5 Dura-Ace დისკი? რა თქმა უნდა.
გადავიხადო 6,199 ფუნტი ამაში? ეს უფრო რთული კითხვაა.
| მოდელი | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| ჯგუფური | Shimano Dura-Ace 9000 |
| გადახრები | Shimano BR-RS805 ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭები, Shimano ST-R685 გადამრთველები, Rotor 3D+ Bright ჯაჭვის ნაკრები |
| დისკები | HED Ardennes LT Plus დისკის დისკები |
| დასრულების ნაკრები | FSA K-Force სახელური, ღერო და სავარძლის საყრდენი, Fizik Antares VS უნაგირი |
| წონა | 7,55 კგ (56სმ) |
| ფასი | £6, 199 |
| კონტაქტი | derby-cycle.com |
