ევროკავშირის ახალი დირექტივა ვარაუდობს, რომ მანქანების ბევრად უფრო ფართო სპექტრს, მათ შორის ელექტრო ველოსიპედებს, შეიძლება დასჭირდეს დაზღვევა
ევროპული იუსტიციის სასამართლოს გადაწყვეტილებამ გზა მისცა დირექტივას, რომელიც ვარაუდობს, რომ ყველა ტიპის მანქანას დასჭირდება გარკვეული სახის დაზღვევა – მათ შორის Segways, გოლფის ბაგი, გაზონის სათიბი მანქანა და „ელექტრული დახმარებით პედლებიანი ციკლები“. '. კანონის ასეთ მნიშვნელოვან ცვლილებას მნიშვნელოვანი შედეგები მოჰყვება განვითარებად ელექტრო ველოსიპედის სექტორზე და შესაძლოა გავლენა იქონიოს ველოსიპედის დაზღვევასთან დაკავშირებულ კანონზე.
ცვლილება არის ავტომობილების დაზღვევის დირექტივის ინტერპრეტაციის შედეგი, ევროკავშირის წესები იმის შესახებ, თუ რა სჭირდება და რა არ არის საჭირო დაზღვევა, სასამართლო საქმეში, რომელშიც მონაწილეობდა დამიან ვნუკი, რომელიც დაშავდა კიბიდან გადმოვარდნის შედეგად. შებრუნებული ტრაქტორის შედეგი.სასამართლოებმა მიიჩნიეს, რომ ტრაქტორს უნდა ჰქონოდა დაზღვევა, ავტოდაზღვევის დირექტივის ინტერპრეტაცია ისე, როგორც აქამდე არასოდეს განიხილებოდა.
ამ გადაწყვეტილების გათვალისწინებით, ევროკავშირის კომისია განიხილავს დირექტივის მთლიანად გადახედვას, ნათქვამია ტრანსპორტის დეპარტამენტის სამთავრობო დოკუმენტში, რომელიც რამდენიმე დღის წინ გამოქვეყნდა.
დოკუმენტი ვარაუდობს, რომ გადაწყვეტილების მნიშვნელობა არის ის, რომ ყველა მანქანას უნდა ჰქონდეს საავტომობილო დაზღვევა, მათ შორის ბამპერული მანქანები, მობილურობის სკუტერები და გოლფის ბაგიები კერძო მიწაზე თუ საჯარო გზებზე.
მიუხედავად იმისა, რომ გადაწყვეტილება შეიძლება არარელევანტური ჩანდეს ჩვეულებრივი არაელექტრო ველოსიპედების მასებისთვის, მთავრობის დოკუმენტში ნათქვამია, რომ ზოგიერთი მანქანა, რომელიც შეიძლება მოექცეს ავტომობილის დაზღვევის დირექტივის ფარგლებში Vnuk-ის ძალით. განსჯა არის ელექტრული დახმარებით პედლებიანი ციკლები' განსაკუთრებით აქტუალურია. ელექტრონული ველოსიპედები ამჟამად შეზღუდულია დამხმარე სიჩქარით 25 კმ/სთ, რაც მათ ჩვეულებრივ არ აჩქარებს, ვიდრე მონდომებული გზის ველოსიპედისტი.ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ ერთის და არა მეორის დაზღვევის მოთხოვნამ შეიძლება გამოიწვიოს დებატები იმის შესახებ, არის თუ არა ველოსიპედის კვალიფიკაცია, როგორც მანქანა ტრადიციული გაგებით.
Vnuk გადაწყვეტილება, სულ მცირე, შეიძლება იყოს სერიოზული დარტყმა ველოსიპედის ინდუსტრიისთვის, რომელმაც დიდი სარგებელი მოახდინა ევროპაში ელექტრონული ველოსიპედების უზარმაზარი ზრდის შედეგად, მათ შორის მრავალი დიდი საგზაო ველოსიპედის ბრენდის ჩათვლით, როგორიცაა Giant და ქენონდეილი. ამ ძლიერ გაყიდვებს უდავოდ დაარტყამს ახალი სავალდებულო დაზღვევა ყველა მანქანისთვის.
დოკუმენტში არ არის მითითებული ნორმალურ ველოსიპედებზე, თუმცა თუ ავტომობილის დაზღვევა გავრცელდება ყველა სატრანსპორტო საშუალებებზე, როგორც გზებზე, ისე მის გარეთ, მიუხედავად საჯარო პასუხისმგებლობის დაფიქსირებული რისკისა, ზეწოლა, სავარაუდოდ, მნიშვნელოვნად გაიზრდება ველოსიპედების დაზღვევის მსგავს დონეზე. როგორც ველოსიპედისტთა უმეტესობამ იცის, ბევრი რამ არ არის საჭირო ველოსიპედის საწინააღმდეგო სენტიმენტების გაღვივებისთვის მათგან, ვინც გრძნობს, რომ ველოსიპედისტებს შედარებით ხელსაყრელი მოპყრობა აქვთ VED-ის (სატრანსპორტო აქციზის გადასახადს, რომელსაც ხშირად უწოდებენ "საგზაო გადასახადს") და დაზღვევის ხარჯებს.
კონსულტაციები ჯერ კიდევ მიმდინარეობს და DfT-მ ცხადყო, რომ მას არ სურს დირექტივის შედეგად საზოგადოებისთვის არასაჭირო და არაგონივრული ტვირთის შეტანა. მიუხედავად იმისა, რომ Brexit-ის პროცესმა შეიძლება შეცვალოს ის, თუ როგორ გამოიყენება ეს გაერთიანებული სამეფოს კანონმდებლობაზე, ევროკავშირის დირექტივებიდან ნებისმიერი ცვლილება ამ მომენტში ასევე იურიდიულად სავალდებულო იქნება დიდ ბრიტანეთშიც.
