რატომ ხდება საგზაო ველოსიპედები უფრო მეტად მთის ველოსიპედებს?

Სარჩევი:

რატომ ხდება საგზაო ველოსიპედები უფრო მეტად მთის ველოსიპედებს?
რატომ ხდება საგზაო ველოსიპედები უფრო მეტად მთის ველოსიპედებს?

ვიდეო: რატომ ხდება საგზაო ველოსიპედები უფრო მეტად მთის ველოსიპედებს?

ვიდეო: რატომ ხდება საგზაო ველოსიპედები უფრო მეტად მთის ველოსიპედებს?
ვიდეო: Are Mountain Bikes Better Value Than Road Bikes? | GCN Tech Show Ep. 284 2024, მარტი
Anonim

ტექნოლოგიის ყოველი ახალი წინსვლის შემდეგ, როგორც ჩანს, საგზაო ველოსიპედები ნელ-ნელა გარდაიქმნება მთის ველოსიპედებად. უნდა ვიწუწუნოთ?

დაიწყო დისკის მუხრუჭებით. რამდენიმე წლის წინ, ერთმა ან ორმა მთავარმა ბრენდმა გამოაქვეყნა საგზაო ველოსიპედი, რომელიც აღჭურვილი იყო დისკებით, ნაცვლად კალიბრის მუხრუჭებით, და მთელმა ინდუსტრიამ მკვეთრი სუნთქვა მიიპყრო.

ზოგიერთისთვის ეს იყო სასულიერო პირი. საგზაო ველოსიპედის სუფთა, ტრადიციული ხაზები დაბინძურებული იყო რაღაცით, რაც იყო - ჩურჩულით - მთის ველოსიპედის საერთო მახასიათებელი. მაგრამ ეს არ გაჩერებულა.

შემდეგ გვითხრეს, რომ 23მმ-იანი საბურავები ძალიან გამხდარი იყო და 25მმ უნდა ვიმგზავროთ. ნუ დაელოდებით, გააკეთეთ ეს 28 მმ. ახლა საგზაო ველოსიპედის მწარმოებლები ამაყად აცხადებენ, რომ მათ ჩარჩოებს აქვთ 32 მმ-მდე და მეტი საბურავის კლირენსი.

დისკის მუხრუჭების დამატების წყალობით, ზოგიერთ საგზაო ველოსიპედს, როგორიცაა Open UP, შეუძლია 650b ბორბლების აყვანაც კი, ზომა ტრადიციულად ასოცირდება - თქვენ წარმოიდგინეთ - მთის ველოსიპედებთან.

რა თქმა უნდა, ზოგიერთი ველოსიპედი მყარად შედის "ხრეშის ველოსიპედის" სექტორში. მაგრამ რაც შეეხება სუფთა საგზაო ველოსიპედებს, ტექნოლოგია ზუსტად იგივე გზით შემოიჭრა.

მაგალითად, შეჩერების სისტემები შემოიჭრა. Trek-მა ახალი საფუძველი დაამყარა თავისი Domane გზის ჩარჩოში საყრდენის მოთავსებით, რათა მიეცეს მეტი ვერტიკალური მოქნილობა სავარძლის მილში გაუმჯობესებული კომფორტისთვის.

შოკის ტაქტიკა

Pinarello-მ ნაბიჯი წინ წაიწია, როდესაც მის Dogma K8-S-ზე სავარძლების თავზე მოათავსა რეალური უკანა დარტყმა, ხოლო 2016 წლის Speccalized Roubaix-ის განახლების მთავარი მახასიათებელი იყო სპირალისებური ამორტიზატორის ქვეშ. ღერო.

ერთჯერადი (ერთი ჯაჭვის რგოლი) ჯგუფები ახლა სრულიად შესაძლებელია საგზაო ველოსიპედებზე, კასეტების ბევრად უფრო ფართო კოეფიციენტების ხელმისაწვდომობის წყალობით.

დაამატეთ ღერძები, უტუბლო საბურავები, თუნდაც საწვეთური სავარძლები, და როგორც ჩანს, ერთადერთი, რაც განასხვავებს ზოგიერთ თანამედროვე გზის ველოსიპედს მთის ველოსიპედის ბიძაშვილებისგან, არის ბრტყელი სახელურების ნაკრები.

რა ხდება? არის თუ არა ინდუსტრია დაკავებული საიდუმლო მისიით, რომ გზის მხედრები მთის ბაიკერებად აქციოს? დროა ვისაუბროთ მცოდნეებთან.

გამოსახულება
გამოსახულება

ამას ჰქვია პროგრესი

"არა მგონია, რომ ინდუსტრიაში ვინმეს სურს გადააქციოს როუდები მთის ბაიკერებად, ან საგზაო ველოსიპედები მთის ველოსიპედებად", - ამბობს ჟერარ ვრუმენი, Cervélo-ს თანადამფუძნებელი 1995 წელს და ახლახანს თანადამფუძნებელი. Open Bicycles-ის დამფუძნებელი.

მე ასევე არ ვფიქრობ, რომ დიდი ბრძოლა იმაზეა, თუ ვინ გამოიგონა ტექნოლოგია ან რა საიდან მოდის ინდუსტრიაში. ამ დროისთვის უფრო მნიშვნელოვანია ვიფიქროთ იმაზე, თუ როგორ უნდა განვითარდეს ბიზნესი და მე ვფიქრობ, რომ ეს დადებითია, რადგან კომპანიები იწყებენ ფიქრს იმაზე, თუ როგორ გააუმჯობესონ ველოსიპედი.''

დევიდ უორდი, პროდუქტის მენეჯერი Giant Bicycles-ში, ამბობს: „არ ვარ დარწმუნებული, რომელია ქათამი და რომელი კვერცხი. ბრენდები გამოდიან იდეებით და სჭირდებათ Srams და Shimanos ამ სამყაროში, რათა ნაწილები გახადონ ეს შესაძლებელი, ან ეს არის კომპონენტების მწარმოებლები, რომლებიც ახალ ტექნოლოგიას აწვდიან და მწარმოებლებს სურთ მისი გამოყენება.'.

ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ეს განვითარება არის შედეგი იმისა, რომ ბრენდები ეძებენ გაყიდვების გაძლიერებას, უბრალოდ იპოვიან რაღაც ახალს, რომ შესთავაზონ მომხმარებელს. ველოსიპედისტმა ეს უთხრა რონ რიცლერს, ჯგუფის მწარმოებლის Sram-ის კომპონენტების ვიცე-პრეზიდენტს.

„ჩემი შეხედულებაა, რომ ბოლო 20 წლის განმავლობაში, როგორც ინდუსტრია, ჩვენ უბრალოდ ხალხს ვაძლევდით ძალიან მცირე არჩევანს“, - ამბობს რიცლერი. „ჩვენ ძირითადად მივეცით ადამიანებს WorldTour-ის ველოსიპედის ასლი და მომხმარებლების უმეტესობისთვის, რომელიც არ ემთხვევა იმას, თუ როგორ ატარებენ, სად ატარებენ და როგორ უნდათ სიარული. ეს არასწორი ინსტრუმენტია.'

ვრუმენი ეთანხმება. „პიტერ სეიგანი საგზაო ველოსიპედით დადის, მე კი გზის ველოსიპედით, მაგრამ ჩვენი ტარების გზა ძალიან, ძალიან განსხვავებულია.მე მივდივარ ნახევრად სიჩქარით და არ ვარ ნახევრად მკაცრი, როგორც პიტერ სეიგანი. მე მინდა ცოტა მეტი კომფორტი, უფრო დიდი საბურავები, პატარა გადაცემათა კოლოფი და ა.შ. ასე რომ, მე ნამდვილად მინდა ძალიან განსხვავებული ველოსიპედი.

სურვილისამებრ

„მაგრამ არის ისიც, სადაც ჩვენ ვსეირნობთ. სიამოვნებით დამიკეტავდნენ გზებს, მაგრამ ეს არასოდეს მოხდება, ასე რომ, ჩემი ვარიანტების გახსნით, თუ სად შემიძლია სიარული, მაგალითად, ხრეშით, ვიპოვო თავისუფლება და ველოსიპედით მგზავრობა ტრაფიკის გარეშე, - ამბობს რიცლერი..

'თქვენ გაქვთ ეს შუა გზა, სადაც გზის ველოსიპედს ნამდვილად არ აქვს აზრი, რადგან ის შეიძლება იყოს საკმაოდ მკაცრი და არასასიამოვნო, საბურავები ძალიან გამხდარია და კისერი გტკივათ, მაგრამ მთის ველოსიპედზე ნეტავ იჯექი საკმაოდ პირდაპირ, იჭერს უამრავ ქარს და, ალბათ, ნამდვილად არ მიდის ასე სწრაფად. აშკარად არის კატეგორია შორის, სადაც უნდა იყოს რაღაც უფრო შესაფერისი სატარებლად.'

Ritzler დასძენს, კარგი, გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა საგზაო ველოსიპედის დიზაინში, რომელიც დაფუძნებულია უფრო მოდუნებულ გეომეტრიაზე, ოდნავ მაღალი თავთავის მილები და მეტი საბურავები, რათა მიმართოს ფართო ბაზარს, მაგრამ ჭკვიანი პროდუქტის ადამიანმა უნდა თქვას. უნდა არსებობდეს უკეთესი გზა, რათა ემსახურო იმას, რისი გაკეთებაც ადამიანებს ნამდვილად სურთ ველოსიპედით.და ძირითადად ეს არის გართობა.'

ის თვლის, რომ გზის ველოსიპედისტის დამოკიდებულება შეიცვალა და მწარმოებლებმა უნდა აისახონ ეს. „ათი წლის წინ ჯგუფური გასეირნება ძირითადად მოიცავდა ერთმანეთის ჭკუაზე ცემას, სპრინტს გაჩერების ნიშნებზე და ასე შემდეგ.

„მაგრამ ხალხის დამოკიდებულება შეიცვალა. მათ ჯერ კიდევ სურთ ჯგუფური გასეირნების გაკეთება, მაგრამ სურთ შეხვდნენ ახალ ნივთებს, რაც ნიშნავს სხვადასხვა რელიეფზე წასვლას და ახალ თავგადასავლებს. ის მუშაობს ორივე გზით, ან არის „აშენე და ისინი მოვლენ“, ან ტენდენციის ადრეული ნიშნების ამოცნობა და თქმა: „ჰეი, მათთვის რაღაც უნდა გავაკეთო“.“

Mongrel ველოსიპედი

Ritzler გვთავაზობს ტენდენცია ველოსიპედისადმი უფრო მხიარული, თავგადასავლებისადმი მიდგომისკენ, რომელიც მოითხოვს ახალი ტიპის მრავალ რელიეფის ველოსიპედის შემუშავებას. ვრუმენი აშკარად ეთანხმება და ამბობს: „გართობა მთავარია. დიდ სურათში რბოლა ყოველთვის იყო სუპერ, ძალიან მცირე ველოსიპედის ტარების საერთო რაოდენობასთან შედარებით, არა?

„ეს ჰგავს იმ ადამიანების ერთნიშნა პროცენტს, რომლებიც რეალურად რბოლას ატარებენ. მიუხედავად ამისა, ჯერ კიდევ ძნელია ხალხის დარწმუნება იფიქრონ, რომ თუ ეს არ არის ის, რასაც აკეთებთ, იქნებ არ გჭირდებათ ასეთი ველოსიპედი.

'წარმოდგენა ველოსიპედით გართობის ნაწილია, თუმცა, ჩვენ მაინც გვჭირდება ველოსიპედები, რომლებზეც შეგიძლიათ სწრაფად იაროთ, რადგან სიჩქარე სახალისოა და საშუალებას გაძლევთ დაფაროთ მეტი ადგილი, განსაკუთრებით თუ ეს შესაძლებელია მეტ ტიპზე რელიეფისაც. ეს არის მომავალი.'

გამოსახულება
გამოსახულება

რა თქმა უნდა, დიდი ბრენდების ხაზების გადახედვა აჩვენებს, რომ ბევრი მათგანი ახლა აწარმოებს ველოსიპედებს "აკეთე ეს ყველაფერი" წინადადებით - საკმარისად სწრაფი და გლუვი გზისთვის, მაგრამ საკმარისად უხეში და მრავალმხრივი. გაუმკლავდეს ხრეშს ან სხვა ზედაპირებს და პირობებს.

მაგრამ, როგორც Giant's Ward ადასტურებს, შეიძლება მაინც იყოს გზა მომხმარებლის დასარწმუნებლად. გაყიდვების მონაცემებით, სუფთა გზის ველოსიპედი ჯერ არ მკვდარია.

„ჩვენ მივდივართ ამ SUV ტიპის ველოსიპედამდე. ვფიქრობ, ჩვენ საბოლოოდ მივაღწევთ ისეთ წერტილს, როდესაც ერთ ველოსიპედს ნამდვილად შეუძლია ბევრი სხვადასხვა ტიპის ტარების უნარი, მაგრამ ასევე ვფიქრობ, რომ ადამიანებს ყოველთვის სურთ იყიდონ კონკრეტული პროდუქტები ზუსტად იმისთვის, რისი გაკეთებაც სურთ.

'თუ თქვენ აიღებთ Giant-ის დიაპაზონს, მაგალითად, ჩვენ გვაქვს TCX, Defy, Propel და TCR, და შეგიძლიათ კამათი თუ გქონოდათ Defy [გამძლეობა], შეძლებდით ყველაფრის გაკეთებას, ან TCX [cyclocross.] ასევე გააკეთებს თითქმის ყველაფერს, მაგრამ რეალობა ის არის, რომ Propel [აეროგზა] მაინც აჭარბებს გაყიდვას.

'ეს უბრალოდ გვიჩვენებს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ არის ადამიანთა დიდი რაოდენობა, ვისაც სურს უახლესი „ყველაფრის გაკეთება“, როგორც ჩანს, კიდევ უფრო მეტი ადამიანი ფიქრობს, რომ ურჩევნია ჰქონდეთ სუპერ მსუბუქი, გაშიშვლებული, გარეთ- სარბოლო ველოსიპედი.

„ნამდვილად სწორია თუ არა მათთვის, ეს არის ის, რისი ყიდვაც ბევრს სურს. ბევრს მაინც მოსწონს იმის მიბაძვა, რასაც პროფესიონალი მხედრები იყენებენ.'

Ritzler ასევე სწრაფად აღნიშნავს, რომ ყოვლისმომცველის გარიჟრაჟი სულაც არ ნიშნავს საგზაო ველოსიპედის დასასრულს, როგორც ჩვენ ვიცით. „ერთ ველოსიპედს ყველაფრის გაკეთება არ შეუძლია“, ამბობს ის.

'თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ ველოსიპედი, რომელიც არის სუპერ სწრაფი, თუ გსურთ სერიოზულად იყოთ გზის რბოლაში სიარული, ან დაგჭირდებათ ციკლოკროსის ველოსიპედი, თუ გსურთ წასვლა და კროსის რბოლა, მაგრამ თუ მე მეკითხებით, არის თუ არა ველოსიპედის კატეგორია, რომელიც ჩნდება სადღაც ამ ორს შორის „ადამიანების უმეტესობისთვის“?

მე ვიტყოდი ახლა, დიახ. ვფიქრობ, მზარდი არჩევანია იმ მხედრებისთვის, რომლებსაც სურთ ცოტათი განიცადონ ყველაფერი.'

"რა თქმა უნდა, ხალხს ჯერ კიდევ სჭირდება დამაჯერებლობა ამ ეტაპზე," დასძენს ვრუმენი. „ძალიან რთულია ძველი ჩვევების მოშლა. ადამიანებს ხშირად ეშინიათ დიდი ნახტომის გაკეთება. ჯერ მომხმარებელს ჯერ არ სჯერა ამის და მაინც სურს პიტერ სეიგანის ველოსიპედი. მიუხედავად ამისა, ისინი მაინც ვერ შეძლებენ ბორბლის აწევას.

მაგრამ როცა ველოსიპედს 54მმ-იან საბურავებს აყენებ, ის აღარ ჰგავს პიტერ სეიგანის ველოსიპედს. გარდა ამისა, გარკვეული დრო სჭირდება, სანამ დიდ კომპანიებში ლობიოს მრიცხველებმაც მოისურვონ ეს ნახტომი. გასული 10 წლის განმავლობაში პრო-სტილის რასის ველოსიპედების გაყიდვა დიდი ბიზნესი იყო.'

თუმცა, ვრუმენი მტკიცედ ამტკიცებს, რომ ადვილია ხალხის მოხვედრა მას შემდეგ, რაც ისინი სცადეს.

'როდესაც ადამიანები ცდიან ველოსიპედს, რომელიც ხსნის ხრეშის ამ ახალ შესაძლებლობებს და, შესაძლოა, ცალკეულ ტრასაზეც კი და მაინც შეძლებენ სწრაფად, თავდაჯერებულად იარონ და საერთოდ არ ფიქრობენ მანქანებზე, მაშინ ზოგადად ეს საკმარისია იმისათვის, რომ მიიღოთ ისინი დაინტერესებულნი არიან.

დიახ, შეიძლება ითქვას, რომ ეს ცოტათი ჰგავს მთის ველოსიპედს, მაგრამ სინამდვილეში ეს ეხება მომხმარებლისთვის შესაფერისი ველოსიპედის შექმნას. ადამიანებს სწყინდებათ მანქანების დარტყმა და არსებობს გარკვეული ტენდენცია, რომ თავი დააღწიოთ მას და სხვა ველოსიპედი ამის ნაწილია.

„მათ შეუძლიათ ისევ ბავშვურად იარონ და თავი ასე სერიოზულად არ აღიქვან. ეს უფრო ერგება იმ დროს, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ”, ამბობს ის.

ყველა გამარჯვებულია

მაგრამ რა შეიძლება ითქვას იმ მხედრებზე, რომლებსაც არ აქვთ განზრახული ასფალტზე გადახვევა? არის თუ არა საჭირო მათი საგზაო ველოსიპედის მთის ველოსიპედის მოწყობა?

"დისკის მუხრუჭები ალბათ საუკეთესო მაგალითია", - ამბობს უორდი. „ეს, რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ დიდი განხილვის საგანია, მაგრამ საქმე ის არის, რომ თუ თქვენ იღებთ უფრო საიმედო დამუხრუჭებას, და ის უფრო სუფთა და მსუბუქი ხდება, რატომ არ გსურთ ის თქვენს საგზაო ველოსიპედზე?“

არიან ისეთები, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ დისკის მუხრუჭები უბრალოდ არ გამოიყურება საგზაო ველოსიპედზე, მაგრამ Ward თვლის, რომ ეს შეშფოთება უკვე მოგვარებულია.

„დისკის სამუხრუჭე პროდუქტების ახალი თაობა, Sram eTap Hydro და ახალი Dura-Ace 2017 წელს, ესთეტიკური თვალსაზრისით გადაიზარდა. გავიდა ის დღეები, როცა მთის ველოსიპედის კალიფორნია გზის ველოსიპედზე დამაგრებული.

„ბრტყელი სამაგრი ამის დიდი ნაწილია და ვფიქრობ, რომ ეს შესანიშნავია საგზაო ველოსიპედებისთვის. ის უბრალოდ მოწესრიგებულია და ათავისუფლებს მახინჯ ჭანჭიკებს, ამიტომ ესთეტიკა სულ უფრო და უფრო ნაკლებად ხდება პრობლემა.'

ახალი ტექნოლოგიების მიღება ყოველთვის ნელი პროცესი იყო საგზაო ცხენოსნობის საძმოსთვის. ბევრი რამ სპორტის მდიდარ მემკვიდრეობაზეა დამოკიდებული - ჩვენ გვინდა სარგებელი, რომელიც მოჰყვება გაუმჯობესებულ შესრულებას, მაგრამ ასევე გვინდა, რომ გზის ველოსიპედი გამოიყურებოდეს წარსულის ველოსიპედებს.

გრძელვადიანი სარგებელი

თუმცა, საბოლოოდ, Ritzler გვთავაზობს, რომ ჩვენ შევაფასებთ იმ ცვლილებებს, რასაც მთის ველოსიპედის ტექნოლოგიის ადაპტაცია მოუტანს გზის გამოცდილებას.

ბევრისთვის ველოსიპედით სიარული არის მიღწევა, და როდესაც თქვენ ხსნით ახალ შესაძლებლობებს, გარდა უბრალოდ რბოლისა, ეს გამანათლებელია მრავალი მხედრისთვის. თუ წახვალ და შენს მეგობრებთან ერთად 100 მილის გასეირნებას გააკეთებ, სახლში წახვალ და ატვირთე Strava-ზე, მაშინ ეს ჯოჯოხეთად მიღწეული იქნება.

„შეგიძლიათ აირჩიოთ რბოლა, მაგრამ შეგიძლიათ უბრალოდ გაერთოთ. არ არის სახალისო საბურავების ან მექანიკის გაფცქვნა ან მუხრუჭების დაჭერა და იმის შეგრძნება, რომ ჩერდები, რადგან ნივთებს არ შეუძლიათ გააკეთონ ის, რაც გინდა.

"ამიტომ არსებობს ეს ახალი ტიპის ველოსიპედი, რათა ყველასთვის რაღაც მისცეს."

"ეს უფრო დიდი იქნება, ვიდრე გზის ველოსიპედი, როგორც ეს ვიცით", - ასკვნის ვრუმენი. „მე მას ნიშად არ აღვიქვამ. ეს სრულიად აკლია აზრს It’s not a niche – it’s niche buster. ჩემთვის ნიშა არის ველოსიპედი, რომელიც მორგებულია ერთი ძალიან კონკრეტული მიზნისთვის.

ეს არის ველოსიპედი, რომელიც არის თითქმის ყველაფერი, საგზაო ველოსიპედიდან პირდაპირ მთის ველოსიპედამდე, ასე რომ, ის მოიცავს უამრავ საფუძველს. ეს ნამდვილად არ არის ნიშა.

„თუ ჩვენ ცხენოსნობას სახალისოდ გავხდით, ხალხი გააგრძელებს ცხენოსნობას და ისინი დაარწმუნებენ მეგობრებსაც, რომ ცხენოსნობაზე წავიდნენ. ჩვენ არ გვინდა ვიყოთ ისეთი ინდუსტრია

სადაც ჩვენი ფიტნეს აპარატის საუკეთესო ნაწილი მთავრდება საწოლის ქვეშ.

„ჩვენ გვინდა, რომ ადამიანებმა გამოიყენონ ჩვენი ნივთები და წაახალისონ სხვები გამოიყენონ იგი. მთელი ტენდენცია დადებითია.'

პროცესის ნაწილი

როგორ აღმოჩნდა მთის ველოსიპედის ნაწილები გზის ველოსიპედებზე…

1. დისკები და ღერძები

გამოსახულება
გამოსახულება

ისინი საკამათო აღმოჩნდა პრო პელოტონში და ჯერ კიდევ არ არის შეთანხმება დისკის როტორის ზომის ან ღერძების სტანდარტიზაციაზე, მაგრამ პრაქტიკულად ყველა დიდ ბრენდს ახლა აქვს დისკით აღჭურვილი საგზაო ველოსიპედი.

2. შეჩერება

გამოსახულება
გამოსახულება

ისეთმა Pinarello K8-ებმა (ზემოთ) და სპეციალიზებულმა რუბეიმ თავიანთ ველოსიპედებზე შეიტანეს ამორტიზატორები, რომლებიც განკუთვნილია მოპირკეთებული Spring Classics-ისთვის, მაგრამ არის სარგებელი ყველასთვის.

3. საბურავები

გამოსახულება
გამოსახულება

როგორც კი ბაზარმა მიიღო 25მმ (23მმ-ზე მეტი), გოლის ძელები კვლავ გადაინაცვლა 28მმ-მდე. სად გაჩერდება? უკვე ბევრი მწარმოებელი ქმნის ველოსიპედებს 32 მმ-ით და მეტი ადგილით.

4. ერთი (1x)

გამოსახულება
გამოსახულება

Sram-მა გამოუშვა ეს, როგორც უგზოობის კონცეფცია, რადგან წინა გადამრთველის მოხსნამ გაამარტივა ჯგუფი ტალახის გადაკეტვისკენ მიდრეკილ ადგილას, მაგრამ უფრო ფართო თანაფარდობის კასეტების ხელმისაწვდომობით, იგი ერთნაირად შესაფერისი აღმოჩნდა უპრობლემო გზებისთვის. ცხენოსნობა.

გირჩევთ: