დისკის სამუხრუჭე ველოსიპედები სქელი და სწრაფი გამოდის, მაგრამ ახალი სპეციალიზებული ბორბალი დისკი არის ერთი განსხვავება
როდესაც Specialized-მა შარშან წარმოადგინა ახალი Tarmac, ველოსიპედს ნამდვილად არ შეეძლო ცხოვრებაში უკეთესი დასაწყისი. რამდენიმე თვეში მან ვინჩენცო ნიბალიმ გაიმარჯვა ტურ დე ფრანსზე, ალბერტო კონტადორმა კი Vuelta a Espana-ზე გამარჯვება. მაგრამ რეალური თამაშის შემცვლელი, სპეციალიზებულის მიხედვით, იყო ველოსიპედი, რომლის ტარებაც არცერთ პროფესიონალს არ ჰქონდა უფლება - Tarmac Disc.
"Tarmac ყოველთვის იყო სუფთა რასის ველოსიპედი", - ამბობს Specialized-ის კრის რიკერტი. „ვფიქრობ, როდესაც გასულ მაისში გავუშვით Tarmac Disc, დისკის ველოსიპედი შესაძლოა კლუბის მოყვარულის ველოსიპედად აღიქმებოდეს, რადგან მასზე რბოლა ვერ შეგეძლო.“
ბევრი ბრენდისგან განსხვავებით, სპეციალიზებულმა არ შემოიფარგლა დისკის მუხრუჭები თავისი გამძლეობის ხაზით და აღჭურვა თავისი ფლაგმანი Grand Tour მრბოლელი ახალი ტექნოლოგიით. სამწლიანი განვითარების შემდეგ, კომპანიას არ მოუჭრია კუთხეები Tarmac Disc-ზე და დაამატა მხოლოდ მინიმალური წონა რგოლების სამუხრუჭე მოდელზე. ეს სრული კონსტრუქცია მოდის მხოლოდ 7.05 კგ-ზე, რაც ოდნავ აღემატება UCI მინიმალური წონის ლიმიტს. რაც მთავარია, სპეციალიზებული ცდილობდა მგზავრობის ხარისხი და მართვა იდენტური ყოფილიყო. თუმცა, რომ ეს მოხდეს, საჭიროა ბორბლის ხელახლა გამოგონება. „Tarmac-ზე დისკის მუხრუჭების მოტანის ერთ-ერთი გასაღები იყო ჯაჭვის საყრდენების მოკლე შენარჩუნება“, განმარტავს რიკერტი. ფიქრი ისაა, რომ მოკლე ჯაჭვის საყრდენები ინარჩუნებენ ჩვეულებრივი ასპარეზის მკვეთრ, მკვეთრ მართვას. „ეს მართლაც გამოწვევა იყო. ყველა მწარმოებელი, რომელიც ახლა აწარმოებს დისკის მუხრუჭებს, აკონკრეტებს, რომ თქვენ უნდა გქონდეთ ჯაჭვის საყრდენის სიგრძე მინიმუმ 420 მმ, რათა შეძლოთ 135 მმ უკანა ღერძის სიგანე და შეინარჩუნოთ სწორი გადართვა.მაგრამ Tarmac-ს აქვს გაცილებით მოკლე 408 მმ ჯაჭვის საყრდენი და ამის შენარჩუნება გადამწყვეტი იყო ველოსიპედის შეგრძნების შესანარჩუნებლად.'
პოტენციური ჯაჭვის ხაზის პრობლემის გადასაჭრელად, სპეციალიზემ შექმნა სრულიად ახალი ბორბალი. „ჩვენი ბორბლების ბრენდი, Roval, მუშაობდა კასეტის ტექნოლოგიაზე, რათა კასეტა შიგადატანილიყო ჯაჭვის ხაზის შესანარჩუნებლად, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია დავამოკლოთ ჯაჭვის საყრდენი 12-16 მმ-ით ზომის დიაპაზონში, რათა უკანა ბოლო შევინარჩუნოთ რაც შეიძლება მჭიდროდ და უზრუნველვყოთ. ველოსიპედი ისევ ისე მუშაობს, როგორც რგოლების სამუხრუჭე ვერსია, - ამბობს რიკერტი.
მიუხედავად იმისა, რომ Roval CLX 40 კერა რჩება 135 მმ სიგანეზე (სტანდარტი დისკის სამუხრუჭე კერებისთვის, 130 მმ რგოლების სამუხრუჭე კერებისთვის), სპეციალიზაციამ რეალურად გადაწია თავისუფალი ჰაბის კორპუსი 2,5 მმ-ით შიგნით, რათა შექმნას უფრო სწორი ჯაჭვის ხაზი. მოკლე ჯაჭვის საყრდენები. ეს ნიშნავს, რომ კასეტის პოზიცია ჯაჭვის რგოლებთან მიმართებაში იგივეა, რაც რგოლების სამუხრუჭე Tarmac-ისთვის, მაგრამ ამჟამად ბლოკავს მფლობელებს Roval-ის ბორბლის გამოყენებაში, რომელიც სტანდარტულად მოყვება ჩარჩოს.„ჩვენი გულწრფელი იმედია, რომ თუ Treks, Colnagos და Pinarellos დაიწყებენ ამის არჩევას, ჩვენ ყველას შეგვიძლია დავიწყოთ ბორბლების უფრო ფართო მასშტაბის განვითარება“, - ამბობს რიკერტი. ჩვენ უნდა ველოდოთ და ვნახოთ, მიჰყვება თუ არა სხვა ბრენდები Specialized-ს, მაგრამ დისკის მუხრუჭების გამოცდას პელოტონში ამ წლის ბოლოს, Tarmac Disc-ზე შესაძლოა ტურ დე ფრანსის გამარჯვებული იმოგზაუროს იმაზე ადრე, ვიდრე ჩვენ გვგონია.
specialized.com
