Swift იღებს აეროს, მაგრამ არის თუ არა შედეგი საკმარისად განსხვავებული, რომ ღირს? დარწმუნებული არ ვარ, რომ ეს არის
დარწმუნებული ვერ ვიქნები, მაგრამ ვფიქრობ, Swift-ის დამფუძნებელი, მარკ ბლევეტი, იყო ველოსიპედისტის პირველი სტუმარი 2012 წელს, როდესაც ჩვენ გამოვაქვეყნეთ ეს ჟურნალი.
მე გავამზადე ჩაი ისე, როგორც ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვქონდა ყავის აპარატის შეფუთვა, და მან გვაჩვენა თავისი სადებიუტო გაერთიანებული სამეფოს გზის ჩარჩო, Ultravox RS-1.
იმ დროს ახალი ბრენდები, რომლებიც ყიდიან ნახშირბადის ნაწარმს, ათი პენი ჩანდა, მაგრამ Swift სხვაგვარად ჟღერდა.
არავის საიდუმლო არ არის, რომ მსოფლიოში მასობრივი წარმოების ნახშირბადის ველოსიპედის უმეტესობა მოდის ჩინეთის შედარებით მცირე ქარხნიდან.
მაგრამ, ალბათ, ნაკლებად გასაგებია ხარისხის განსხვავება ამ ქარხნებში და სამუშაო ძალის ცვალებადობა - ხშირად, როდესაც წარმოების პროცესი მთავრდება, მუშები, რომლებიც დახელოვნებულნი არიან კონკრეტული ტიპის ჩარჩოს დამზადებაში, უშვებენ და ხელახლა შეიწოვება. აუზი, თან წაიღეს თავიანთი უნარები და ცოდნა.
ფართო შტრიხებით, დიდი ბრენდები დიდი შეკვეთების ნომრებით იღებენ საუკეთესო ქარხნებს და ინარჩუნებენ მუშებს. მცირე ბრენდებს შეუძლიათ ბრძოლა.
ასე რომ, ბლუეტმა, ყოფილმა პროფესიონალმა და აშკარად თავდადებულმა ადამიანმა, გამოიგონა ახალი მიდგომა.
"თქვენ უნდა დაიმსახუროთ თქვენი ადგილი ქარხნის იატაკზე", მითხრა მან. „ამის ნაწილი დიდი შეკვეთაა, ასე რომ, თუ ხარ ტრეკი ან სპეციალიზებული, ეს არ არის პრობლემა, მაგრამ მეორე ნაწილს ჩინელები უწოდებენ გუანქსის, ბიზნესში ურთიერთნდობას.
იმისთვის, რომ მივიღო თანმიმდევრული ხარისხი, რომელსაც ვეძებდი შედარებით დაბალი მოცულობებით, რაც მინდოდა, მე უნდა ჩამომეყალიბებინა ეს ურთიერთობა ქარხნებთან. ამიტომ გადავედი იქ.'
იქ იყო Xiamen, ჩინეთი, და მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლებელია ვიცოდე, თუ როგორ გამოვიდოდა Swift-ის ველოსიპედები სხვაგვარად, შემიძლია გარანტია გავცე Ultravox RS-1-ს და მის შემუშავებულ Ti-ს (Team issue) დიდ ძმას, როგორც განსაკუთრებულს. ველოსიპედები, ამიტომ აღფრთოვანებული ვიყავი იმის ნახვით, რისგან იყო დამზადებული Hypervox.
მომკი ველური ქარი
Swift-ის მარკეტინგის მენეჯერის, ნილ გარდინერის თქმით, Hypervox არის უხალისო პასუხი Swift-ის მიერ დაფინანსებული გასული წლის გუნდის, Drapac-ის სპრინტერებზე.
„მათ ჰქონდათ Ultravox და თავიდან ბედნიერები იყვნენ, მაგრამ ისინი განაგრძობდნენ აერო ველოსიპედის მოთხოვნას“, ამბობს ის.
ბლევეტს არ უყვარს ხრიკები - მას უბრალოდ სურს ველოსიპედით სწორად ტარება - და როდესაც გესმით პრეტენზიები, რომ ველოსიპედი დაზოგავს ორ ან სამ ვატს, რთულია მათი სერიოზულად აღქმა.
"მაგრამ ზეწოლა გაგრძელდა, ამიტომ ჩვენ ვიფიქრეთ: "მოთხოვნილება არის, ასე რომ, მოდით შევქმნათ აერო ველოსიპედი, რომელიც კომპრომისს არ აყენებს მგზავრობის ხარისხს და მართვას."
გარდინერი მიუთითებს "მასიური, დამსხვრეული მილის ფორმებზე და ცრემლსადენი პროფილის სავარძლებზე", როგორც ცუდი ტარების ხარისხისა და მართვის მთავარ დამნაშავედ, ეს უკანასკნელი იმიტომ, რომ ვერტიკალურად ხისტი ჩარჩოს შეუძლია უჭირს გზის თვალყურის დევნება კუთხეებში.
ის ასევე ამბობს, რომ სვიფტის დიზაინერებმა მხოლოდ ველოსიპედის წინა ნახევრის აერო-ქანდაკებაში დაინახეს დამსახურება, რადგან უკანა ნაწილი "უბრალოდ არეულია მხედრის სხეულისა და ფეხების გამო".
შედეგად, Hypervox არის საკმაოდ დახვეწილი აერო ველოსიპედი. სათავე და ქვედა მილი შესამჩნევად თხელია, ვიდრე Ultravox-ზე, და არის ოდნავ შევსებული შეერთებები ქვედა სამაგრში და თავის მილის უკან, მაგრამ სხვაგვარად Hypervox გამოიყურება საკმაოდ „ნორმალურად“.
ეს ყველაფერი შექმნილია CFD-ის გამოყენებით და როცა გარდინერს ვთხოვე შედარებითი მონაცემები, მან მხოლოდ ვიზუალიზაცია შეძლო, რომელიც აჩვენებდა, თუ როგორ უმკლავდებოდა Hypervox-ს უკეთესად ჰაერის ნაკადს ქვედა მილისა და თავის მილის გარშემო Ultravox-თან შედარებით.
ქარის გვირაბის ტესტირება თავიდან აიცილა, გარდინერმა თქვა, რომ ბრენდისთვის ძალიან ადვილია სასურველი შედეგების პოვნა "მაგალითად, აერო სერთიფიკატების დასადასტურებლად გარკვეული გადახრის კუთხის მონაცემების გამოყენებით"..
დამაჯერებელი არგუმენტები, მაგრამ მაინტერესებდა, თუ რატომ არ მოსწონს სვიფტს ხრიკები და აერო მოგება მინიმალურად თვლის, მას საერთოდ სურდა აერო ველოსიპედის შექმნა.
მაგრამ სანამ ამის ამორჩევას შევეცდები, მოგიყვებით მგზავრობის შესახებ.
აქამდე არ შევხვედრივართ?
ჩემი ველოსიპედის ტესტირების დროს ცოტას თუ ატარებდა, ისევე როგორც Swift's Ultravox. თუმცა, გაფრთხილება არის „რბოლის ველოსიპედისთვის“.
ბუნებრივი პოზიცია გრძელი და დაბალია, 553მმ ეფექტური ზედა მილით, რომელიც შერწყმულია 147მმ თავის მილთან, რომელიც სთხოვს დარტყმას, და იგრძნობა ველოსიპედი მოქნილი, მაგრამ სტაბილური საჭით და დაბალი სიმძიმის ცენტრით..
ეს აშკარად ფორმულაა, რომ Swift აცნობიერებს, რომ მუშაობს. Hypervox იზიარებს იდენტურ გეომეტრიას და მუშაობს ანალოგიურად.
დაღმართზე 70 კმ/სთ-ის გადაადგილებისას, Hypervox დარჩა წარმოუდგენლად სტაბილური, თუმცა წონის უმნიშვნელო ცვლილებამ მას შეუფერხებლად მოარგვინა გრძელი რკალი.
მუხრუჭების დარტყმამ და დავარდნილმა მუხლმა დაინახა, რომ მჭიდრო კუთხებში ჩაყვინთა მხოლოდ საშინელი სიჩქარით.
ის ასრულებდა ამ მოვალეობებს პროგნოზირებადობის გრძნობით და, რაც არ უნდა სულელურად ჟღერდეს, "ერთიანობა".
მიუთითეთ Hypervox სადაც გინდათ, რომ ის წავიდეს, დაიხრიეთ რამდენიც ფიქრობთ, რომ სწორია, იმ სიჩქარით, როგორც გაბედავთ, და ველოსიპედი აკეთებს თავის საქმეს, არავითარი დრამა.
ეს არის განსხვავება დაფის შორტებში ცურვასა და სპიდოში ცურვას შორის. არაფერი გიშლის ხელს და ყველაფერი გეხმარება წასვლაში.
ასვლა ანალოგიური ამბავია – თქვენ იღებთ იმას, რასაც ჩადებთ. 900გრ ჩარჩოს წონით შეუღებავი და 6,91 კგ სრული აღნაგობის წონით, Hypervox არის საკმარისად მსუბუქი, მაგრამ არც ისე მსუბუქი, რომ ასვლას გაახაროს. შესაძლებლობები.
ის ისეთივე შთამბეჭდავია უხეში ნიადაგზე, სადაც ის კარგად ასრულებს ვიბრაციების დადუმებას მკვდარი გამოხმაურების გარეშე.
ეს არ არის ის, რასაც მე დავარქმევ პლიუს ტარებას, მაგრამ, კიდევ ერთხელ, რბოლის ველოსიპედის გაგებით, აქ კომფორტის მოულოდნელი დონეებია და მე სიამოვნებით გამოვიტანე Hypervox უფრო თავისუფალ გასეირნებაზე და უფრო ინტენსიურ ძალისხმევასთან ერთად..
უმცროსი და-ძმის სინდრომი
თუ არის ერთი სფერო, რომელიც უშვებს Hypervox-ს, ეს არის მაღალი დონის სპრინტის სიმტკიცე და ეს უბრუნდება ჩემს თავდაპირველ თავსატეხს. რას აკეთებს სინამდვილეში Hypervox, რასაც არ აკეთებს Ultravox?
ობიექტურად, ჩარჩოს წონა იგივეა და გეომეტრიაც იგივეა.
სუბიექტურად, დამუშავება იგივეა. თუ რამე დაკარგა გარკვეული შესაბამისობა, სავარაუდოდ აერო საჯდომის და უფრო მაღალი, თხელი მილის ფორმების გამო, და მე ვიტყოდი, რომ Ultravox ოდესმე ასე ოდნავ უფრო ხისტია სათავეში და ქვედა სამაგრში, ვიდრე Hypervox, რაც მას უკეთესს ხდის. ფსონი მსუქანი სპრინტერებისთვის.
შემდეგ არის აერო მხარე. მე ვერ გეტყვით, არის თუ არა ეს ველოსიპედი უფრო სწრაფი ვიდრე Ultravox, მაგრამ ნამდვილად შემიძლია გითხრათ, რომ ის არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც აშკარად აერო ველოსიპედები, როგორიცაა Specialized Venge და Trek Madone.
დაბრუნება Swift-ისგან არის ის, რომ აზრი არ აქვს ამ აერო სიგრძეზე გადასვლას მართვისა და ტარების ხარისხის ფასად.
მე დავთანხმდებოდი, მაგრამ შემდეგ მაინც ჩნდება კითხვა, რატომ შეწუხდეთ? რატომ არ უნდა ჩადოთ ყველაფერი ხისტი, მსუბუქი, კარგად მომრგვალებული საგზაო ველოსიპედის წარმოებაში, იმის ნაცვლად, რომ გააკეთოთ მცირე აერო შესწორებები, რომლებიც, როგორც ჩანს, საკმარისი არ არის ყვირისთვის, არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მხედარმა იგრძნოს და - აჰ, აქ არის ნაგავი – ღირდა დამატებით 500 ფუნტი ჩარჩოსთვის Ultravox Ti-თან შედარებით (და დაახლოებით 1000 ფუნტით მეტი ვიდრე Ultravox RS-1).
თუ Hypervox იყო ერთადერთი ველოსიპედი, რომელიც Swift-ს ამზადებდა, მაშინ კომპანიას ეყოლებოდა ნამდვილი გამარჯვებული, მაგრამ როგორც ჩანს, აქ საკმარისი არ არის იმისთვის, რომ დამარწმუნოს, რომ აერო შესწორებები ღირს (თუმცა ზღვრული) დათმობაზე შესანიშნავი ყველასთვის. -მრგვალი, ეს არის Ultravox.
მიუხედავად ამისა, Hypervox არაფერს აკეთებს Swift-ის რეპუტაციის შელახვისთვის და ყველაფერს მის დასამაგრებლად. გარდა ამისა, ამ წლის ბოლოს Swift გამოუშვებს სუპერმსუბუქ Ultravox SSL-ს. ვერ ვიტან.
Swift იღებს აეროს, მაგრამ არის თუ არა შედეგი საკმარისად განსხვავებული, რომ ღირს? დარწმუნებული არ ვარ, რომ ასეა.
Spec
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| ჩარჩო | ძაფიანი ნახშირბადი 3D პრინტით დაბეჭდილი ტიტანის სამაგრებით |
| ჯგუფური | Shimano Dura-Ace 9100 |
| მუხრუჭები | Shimano Dura-Ace 9100 |
| ჯაჭვის ნაკრები | Shimano Dura-Ace 9100 |
| კასეტა | Shimano Dura-Ace 9100 |
| ბარები | Zipp Contour SL |
| ფუძე | Zipp SL Sprint |
| Seatpost | Swift Custom Aero |
| დისკები | Black Inc ოცდაათი კლინჩერი |
| უნაგი | ქსოვილის სკუპ კარბონი |
| წონა | 6.91 კგ (ზომა M) |
| კონტაქტი | swiftcarbon.co.uk |
