გაწვრთნილი უგო დე როსას მიერ და მისი ნამუშევრებით დადასტურებული იაპონური კეირინის წრეზე, ნაგასავა არის ჩარჩოს მშენებლობის ლეგენდა
ტრადიცია და ეტიკეტი დიდია იაპონიაში. თმობ ადგილს; თქვენ არ წყვეტთ; ჩაის სწორად ამზადებ; თქვენ იყენებთ გვერდით კერძს სოიოს სოუსისთვის; შიგნით იხსნი ფეხსაცმელს; თქვენ სიზუსტით იხრებით.
სინამდვილეში, წვრილმანები იმისა, თუ რა არის და რა არ არის ამ კუნძულებზე, შეიძლება იყოს უფრო ღრმა, ვიდრე წყნარი ოკეანე, რომელშიც ისინი სხედან. მაგრამ ნაგასავა-სანისთვის (ბატონი იოშიაკი ნაგასავა, ეს არის - პატივისცემა, რა თქმა უნდა, უმთავრესია) შესაძლოა, მისი ტრადიციის დაუმორჩილებლობაა, რამაც მის კადრებს საშუალება მისცა დომინირებდეს ზღაპრულ იაპონურ კეირინის წრეზე და მოეპოვებინა პატივისცემა მთელ მსოფლიოში.
ის ოსაკას განაპირას, წყნარ გარეუბნის ქუჩაზე, შეუმჩნეველი სახელოსნოდან ეუფლება თავის ხელობას. ყველაფერი, რაც განასხვავებს მის მოკრძალებულ სამუშაო ადგილს მიმდებარე საცხოვრებელი ფართისგან, არის გაფართოებული ქვედა მილის სტიკერი მის ხელმოწერის ნარინჯისფერ-ლურჯ ფერებში, რომელიც შელესილია კარებში. და, შესაძლოა, ოსტატობის ეს ნაკლებობა ასახავს ფოლადის უბრალო, დაუჯერებელ ელეგანტურობას; მასალა, რომლითაც ნაგასავა ყოველთვის აშენებდა თავის ჩარჩოებს - და რეპუტაცია.
ჯადოქრის შეგირდი
„ტოკიოს ოლიმპიადა 1964 წელს იყო ის, რამაც ნამდვილად გააჩინა ჩემი ინტერესი ველოსიპედის მიმართ“, - უთხრა ნაგასავამ Cyclist-ს. „ეს იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც ვნახე რეალური რბოლა და ეს იყო საწყისი წერტილი იმ ყველაფრისა, რაც მას შემდეგ გავაკეთე. ამის შემდეგ დავიწყე რბოლა და ჩემს პირველ დიდ ღონისძიებაზე ვიღაცამ მირჩია, რომ თუ დაინტერესებული ვარ ველოსიპედით სპორტით გამეგრძელებინა, მაშინ მის უნივერსიტეტსა და მის ველოსიპედის კლუბს შევუერთდი.''
ნიჰონის უნივერსიტეტის ველოსიპედის კლუბის მეგობრის მეშვეობით ველოსიპედის მექანიკოსებმა პირველად მოხიბლეს ახალგაზრდა ნაგასავა. „ერთ-ერთი უფროსი იყო ფრანგული სარბოლო ჟურნალის Cyclisme-ის აბონენტი და ამიტომ შემეძლო წამეკითხა Tour de France-ის, Giro d’Italia-ს და ერთი მექანიკოსის შესახებ, რომელიც ყოველ ღამე ამზადებდა ველოსიპედებს ათი მრბოლისთვის. რბოლისთვის ველოსიპედის მომზადებას და აწყობას მთელი ღამე მჭირდებოდა, ამიტომ ეს ჩემთვის გაუგებარი იყო. მაგრამ იმის ნაცვლად, რომ ვინმეს მეკითხა, როგორ შეიძლებოდა ამის გაკეთება, მე მივხვდი და შემდეგ უნდა წავსულიყავი და თავად მენახა.“
ოლიმპიადის დროს იტალიის ნაკრებთან ურთიერთობის შემდეგ, იაპონიის ფედერაციამ მოაწყო ორი იაპონელი მხედარი, რომ დაეწყოთ ვარჯიში და რბოლა იტალიაში. „და როცა მთხოვეს, მათთან ერთად წავსულიყავი, როგორც მექანიკოსი,“ამბობს ის, „მე მაშინვე დავთანხმდი.“
22 წლის რომში 1970 წელს ჩავიდა და დრო არ დაკარგა იაპონური კლიკის ფარგლებს მიღმა თავისი ბადის გადაგდებაში. "იმ წელს მსოფლიო ჩემპიონატი ინგლისის ლესტერში გაიმართა", - ამბობს ნაგასავა Mallory Park-ის საავტომობილო რბოლის წრიული გამოცემიდან.
მე იქ ვიყავი მექანიკოსად იაპონიის გუნდთან ერთად და გავიცანი სანტე პოგლიაგი (პოგლიაგის ველოსიპედები - ახლა ბასოს საკუთრებაშია), რომელიც იტალიელი მექანიკოსი იყო. მან მილანში თავის მაღაზიაში მიმიწვია სამუშაოდ.'
18-თვიანმა შესავალმა ჩარჩოს მშენებლობასა და მექანიკაში პოგლიაგისთან ერთად, საბოლოოდ მიიყვანა ოთხწლიანი სტაჟირება ლეგენდარულ უგო დე როსასთან და სწორედ დე როსას ფრთის ქვეშ დაიწყო ნაგასავამ თავისი სახელის მოპოვება.
"ნაგასავა მოვიდა ჩემთან და მითხრა, რომ უნდოდა ესწავლა", - ამბობს უგო დე როზა, რომელიც ახლა 80 წლისაა, Cyclist-ს. „მჭირდებოდა თანამშრომელი და ამიტომ ავირჩიე ის. ის ძლიერი იყო და ყოველდღე ბევრს მუშაობდა.'
ერთი ანეკდოტი რომანტიკულად ვარაუდობს, რომ დე როზამ ერთხელ სთხოვა თავის ახლადშესწავლილს, მოეწყო ჩარჩო ედი მერკქსისთვის, რომლის მოლტენის გუნდი ცნობილი იყო დე როსას ველოსიპედით. "როგორ?", სავარაუდოდ, იკითხა ნაგასავამ. "ღმერთებისთვის შესაწირივით", - გაისმა პასუხი.მაგრამ ზღაპრების გარდა, ეს იყო პერიოდი, როდესაც ნაგასავამ ისწავლა თავისი პროფესია, და დროთა განმავლობაში ეს იყო ძლიერი იაპონური სამუშაო ეთიკა, რომელიც მას შესვენებას მოუტანდა.
„1975 წელს იაპონიის მოყვარულთა გუნდთან ერთად ვიყავი ტრასაზე მსოფლიო ჩემპიონატზე“, იხსენებს ის, „და იაპონელი პროფესიონალი სპრინტის გუნდის ერთ-ერთი წევრი დაეცა და ველოსიპედი დაამტვრია. ჩვენი გუნდი იყენებდა De Rosa-ში დამზადებულ ჩარჩოებს და ჩვენ გვქონდა სათადარიგო, ამიტომ შევთავაზე. მან მე-3 ადგილი დაიკავა - პირველად იაპონელი ველოსიპედისტი ავიდა პოდიუმზე - და ასე რომ, როცა 1976 წელს იაპონიაში დავბრუნდი, ხალხმა იცოდა ჩემი სახელი. თქვეს, ჩარჩოებს თუ გავაკეთებ, შემკვეთენო. ასე დავიწყე.'
სახლში დაბრუნება
შემთხვევით მე კარგად ვიცნობდი ზოგიერთ ადამიანს კეირინის სცენაზე, ამიტომ ჩემი თავდაპირველი იდეა იყო, რომ პროფესიონალური კეირინის მრბოლელებისთვის ჩარჩოებს დამემზადებინა და შემდეგ როგორმე გავყიდე.
იაპონური კეირინის სცენა განთქმულია იმ სიზუსტით, რომლითაც აღჭურვილობა უნდა დაიცვას წესები. მაგრამ ეს არ იყო პრობლემა ნაგასავასთვის.„მე დავაარსე ჩემი ახალი სახელოსნო მას შემდეგ, რაც ველოსიპედის ნაწილების ადგილობრივმა მწარმოებელმა Sugino-მ გარკვეული ადგილი გამიწმინდა. შემდეგ დავაპროექტე და ავაშენე ჩემი პირველი ჩარჩო, წარვადგინე იგი აკრედიტაციისთვის მაისში და მივიღე სერთიფიკატი ივლისში.'
აზარტული თამაშების მნიშვნელობა იაპონიის სპორტში, ის აყალიბებს, თუ როგორ თამაშობენ ტაქტიკა, როგორ ურთიერთობენ მხედრები, როგორ
საზოგადოებრივი მაყურებელი და როგორ რეგულირდება აღჭურვილობა. იმისთვის, რომ ფსონები იყოს სამართლიანი, კონკურენცია უნდა იყოს სუფთა mano-a-mano და, შესაბამისად, ველოსიპედები უნდა იყოს მხოლოდ აბსოლუტური მათი ერთგვაროვნებით.
ამ დღეებში Araya, Bridgestone, Rensho, Nitto და Fuji ყველა ჩვეულებრივი ბრენდის სახელებია, რომლებიც ამშვენებს ტრადიციული კეირინის აღჭურვილობის გაპრიალებულ ფოლადის და შენადნობის ზედაპირებს. იქნება ეს უნაგირები, ღეროები, რგოლები თუ ჩარჩოები, ყველაფერი მკაცრად უნდა შემოწმდეს, სანამ მიიღებს NJS-ის დამტკიცების შტამპს (Nihon Jitensha Shinkōkai არის სპორტის მმართველი ორგანო), რომელიც ნაგასავას ჩარჩოებზე არის ნაპოვნი ქვედა სამაგრის გარსის სავალი ნაწილის ქვეშ.მაგრამ მიუხედავად მთელი ამ ერთგვაროვნებისა, მაინც არის ადგილი ჩინებულებისთვის და პროფესიონალური კეირინის რბოლის ზედა ეშელონებში არაფერია უფრო ფართოდ, ან უფრო მეტად პატივცემული, ვიდრე ნაგასავას ჩარჩო.
ამ უპირატესობის ფესვები მის ბიზნესის მხოლოდ მეორე წელს აღწევს. იმის გამო, რომ 1985 წლის Plaza Accord-ის შეთანხმება ჯერ კიდევ არ ამოქმედდა გაუფასურებულ იენზე და კეირინის რბოლის ფორმატი, რომელიც სარგებლობდა ომისშემდგომი ბუმით იაპონიაში, სწრაფი კაპიტალის ინვესტიციებისა და მზარდი ათლეტიზმის ერთობლიობა ნიშნავდა იმას, რომ იაპონელი ტრასების მხედრები გახდნენ ცნობილი სახელები.
„1977 წელს ვენესუელაში გამართული მსოფლიო ჩემპიონატის ფინალში ორი იაპონელი მხედარი მონაწილეობდა“, - ამბობს ნაგასავა. „ორივე ნაგასავას ფრეიმზე მიდიოდა, მაგრამ ოქრო მოიპოვა კოიჩი ნაკანო. ეს იყო მისი მშვენიერი მეფობის დასაწყისი.”
კოიჩი ნაკანო განიხილება, როგორც ტრასაზე რბოლის ერთ-ერთი უდიდესი ექსპორტი: იაპონური კირინის სკოლის კურსდამთავრებული მხედარი, რომლის 1977 წლის მსოფლიო ტიტული პირველი იყო ნაგასავას ფრეიმების ათეულში.ის იყო ფიგურა კეთილდღეობის წლების განმავლობაში შინაურ კეირინის წრეზე და მისი მზარდი სახელგანთქმული სტატუსი არც მის მთავარ მექანიკოსს დაუკარგავს.
"მსოფლიო ჩემპიონატზე წარმატებამ ნაგასავას სახელი დაარქვეს", - ადასტურებს თავად მამაკაცი.”ეს გვაძლევს რეპუტაციას, რომ ჩვენ მიერ აშენებული ჩარჩოები საკმარისად კარგია საერთაშორისო კონკურსებში გამოსაყენებლად. ამის შემდეგ მივიღე კითხვებისა და შეკვეთების მუდმივი ნაკადი.'
შეფასების კონვენცია
მისი შეკვეთები მართლაც თითქმის ექსკლუზიურად არის პროფესიონალი კეირინის მხედრებისთვის; ყოველი კონსტრუქციის შეკვეთილი ბუნება და მხოლოდ ორკაციანი გუნდი (მის შვილს, ტაკაშის ჩუმად ასწავლიან) ნიშნავს, რომ წარმოება შემოიფარგლება მხოლოდ 150 ველოსიპედით წელიწადში. მაგრამ რა არის ის, რაც აგრძელებს სპორტსმენთა ამ ელიტარულ ჯგუფს, ნაკანოს მეფობიდან თითქმის 30 წლის შემდეგ, დააკაკუნოს ნაგასავას უღიმღამო კარზე?
"იაპონიაში ყოველთვის იყო ტრადიცია, რომ ჩარჩოების შეკვეთები მიიღება უკვე განსაზღვრული ნაწილების კონკრეტული ზომებით და ზომებით, ველოსიპედით აშენებული ამ კონკრეტული მოთხოვნით", - ამბობს ნაგასავა და განმარტავს, თუ რამდენად ფორმალიზებულია ველოსიპედის მშენებლობის პროცესი. გახდეს იაპონიაში.მაგრამ ნაგასავა სხვაგვარად აკეთებს საქმეს და ეს მისი არატრადიციული მეთოდებია, რაც მის ველოსიპედებს ასე ცნობილს ხდის.
"თუ მომხმარებელი მიდის სხვა ველოსიპედის მშენებელთან," ამბობს ის, "მათ უნდა ეთქვათ თითოეული ნაწილის სპეციფიკაციები - კუთხეები, სიგრძეები; ყველაფერი დეტალურად უნდა იყოს. მომხმარებლები, რომლებიც ჩემთან მოდიან, უბრალოდ მეუბნებიან სხეულის გაზომვებს და მეუბნებიან: „მოიმზადე ველოსიპედი“. ჩემი მიზანია გავაკეთო ველოსიპედი კონკრეტულად მომხმარებელთა მოთხოვნილებებზე, მაგრამ ჩემს იდეებზე დაყრდნობით.'
ეს მეთოდი მოითხოვს კლიენტების მხრიდან პატივისცემას და მისი ცხოვრების გამოცდილების დაფასებას. მათ უნდა
ვენდობი, რომ ნაგასავამ უკეთ იცის მათი საჭიროებები, ვიდრე თავად.
„მრბოლელის შეხედვით შემიძლია გავაკეთო ჩემი რეკომენდაციები მათთვის და შევქმნა ველოსიპედი, რომელიც შეესაბამება მას.“იქ, სადაც მისი კონკურენტები მიჰყვებიან სიზუსტეს და ლოგიკას, ნაგასავა მიჰყვება თავის გრძნობებს, ინტუიციას. ეს არის რაღაც ხელშესახებ სფეროს მიღმა - და არა პირველად ველოსიპედში, ეს არის სტრატეგია, რომელმაც იმუშავა.
ბევრია საუბარი მილის სხვადასხვა მასალებზე; უფრო ხისტი, თხელი კედლის სისქე, ქრომოლის ფოლადი. ეს ყველაფერი წონის დაკლების მიმართულებით მიდის. მაგრამ ჩემი გზა საპირისპირო მიმართულებით არის.'
და ჩვეულებრივი სიბრძნის ამ მუდმივმა გამოწვევამ განასახიერა მისი კარიერა, დაწყებული ცალღერიანი მილის შემოღებით, რომელიც მას შემდეგ გახდა იაპონური კეირინის გამოსაყენებელი მასალა, აღიარებული ზომების შეცვლა უფრო აგრესიულის ძიებაში. საცხენოსნო პოზიციები; ან გულდასმით აწარმოებს საკუთარი ქვედა სამაგრის ჭურვებს, მორგებულ ლულებსა და ამოღებას - კომპონენტები, რომლებსაც სხვა მშენებლები სიამოვნებით წაართმევენ საწარმოო ხაზს. ნაგასავას სახელოსნოში აღმოჩენილი კიდევ ერთი ბუნდოვანია მისი ცნობილი „თავდაყირა“ჩარჩო-საშენი ჯიკი, რომლის დროსაც იგი ანაწილებს მილებს ერთად ხელნაკეთი მოწყობილობის გამოყენებით, რომელიც ჩარჩოს ვერტიკალურად ამაგრებს – განსხვავებით ზედაპირზე დაწოლისგან, რათა შეიკრიბოს, როგორც ამას ყოველთვის გვკარნახობდა.. ასეთი არაორთოდოქსიის ფონზე, ის ფაქტი, რომ ნაგასავა მხოლოდ ღამით მუშაობს, დამატებით კომენტარს არ საჭიროებს.
„დღესდღეობით არსებობს ამდენი სხვადასხვა ტიპის მილები. სხვა კარკასის შემქმნელებს ევალებათ გამოიყენონ ეს, გამოიყენონ ის და ამიტომ თავს ვალდებულად გრძნობენ იყიდონ და გამოიყენონ ისინი, - ამბობს ნაგასავა - საჩივრის მინიშნება მხოლოდ აშკარაა. „ჩვენ არ გვაქვს ბევრი სხვადასხვა ტიპის მილები, მაგრამ მე ვირჩევ და ვურჩევ მილს, რომელიც მოერგება ამ მომხმარებელს. მილები, რომლებსაც მე ვიყენებ, იგივეა, რაც მე ვიყენებდი 30 ან 40 წლის განმავლობაში, - განმარტავს ის თავის არჩეულ მასალას - იაპონური ფოლადის გიგანტის Tange No.1 და No2 მილები. თუმცა, მის სახელოსნოში გზის ჩარჩოების უმცირესობისთვის, Columbus SL მილები გამოიყენება მისი იტალიური წარსულის შესაფერისად.
„ახლა ნახშირბადი სულ უფრო პოპულარული ხდება, ბევრი იაპონელი კეირინის მხედარია, რომლებიც იყენებენ ნახშირბადის გზის ველოსიპედებს [სავარჯიშოდ]. მაგრამ მე ასევე ვიღებ უამრავ მომხმარებელს, რომლებიც მიდიან ნახშირბადისგან და ეძებენ მტკიცე ფოლადის ჩარჩოს. კარგია საფუძვლებზე დაბრუნება - ყოველ შემთხვევაში მე ასე ვფიქრობ.''
ფოლადის ჩარჩოები მართლაც ძირითადია; მათი სუფთა, მრგვალი, პრაქტიკული მილები სასიამოვნოდ თავისუფალია ბზინვარებისგან, კლინიკური სიზუსტით და ელეგანტურად ფუნქციონალური. ამიტომაც ისინი რჩებიან სტანდარტად იაპონური კეირინის რბოლაში და შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც იაპონური საზოგადოების მანერიზმის ასახვა.
ნამდვილად ნაგასავა, როგორც ჩანს, აითვისებს ფოლადის ბუნებას. იტალიელი ხელოსნის ბრძნული თვალითა და მთელი ცხოვრების განმავლობაში შეგირდის ცნობისმოყვარეობით - და ჰოლისტიკური მიდგომით მუშაობით - ის ქმნის თავის ჩარჩოებს, რომლებიც განიხილება უგო დე როსას მიერ.
თავად იყოს "კლასიკოსი".
