ამონაწერი უმაღლესი მოწოდებიდან, წიგნი, რომელიც კითხულობს "რატომ?" რაც შეეხება მთებზე ველოსიპედით ასვლას
ველოსიპედისტის ავტორმა მაქს ლეონარდმა გამოუშვა ახალი წიგნი "Higher Calling: Road Cycling's Obsession of the Mountains". წიგნი ცდილობს გაარკვიოს, რა მიმზიდველია მთებზე ასვლა როგორც პროფესიონალებისთვის, ასევე მოყვარულებისთვის.
აქ წარმოგიდგენთ ამონაწერს ლენს არმსტრონგის მომზადების შესახებ მისი ტურ დე ფრანსის "გამარჯვებებისთვის" და სტრავას წარმოშობის შესახებ, რათა წარმოდგენა მოგცეთ მთელ შესწავლილ თემებზე.
უმაღლესი მოწოდება: გზის ველოსიპედის გატაცება მთებით ავტორი მაქს ლეონარდ
2015 წლის ერთ-ერთ გრანდ ტურამდე რამდენიმე დღით ადრე და Cannondale-Garmin-ის ჯო დომბროვსკიმ და მისმა თანამემამულემ ლარი ვარბასმა (ასევე ამერიკელი პროფესიონალი ველოსიპედისტი) მოიწვიეს მწვადი თავიანთი მეგობრებისთვის, რომელთაგან ზოგიერთი იქნება რბოლაც.
ძალიან ბევრი ნახშირწყლები არ ჩანს, მაგრამ ჩვენ ვჭამთ გემრიელ ქათამს, სოსისებს და სალათს ტერასაზე, და რაღაც მომენტში საუბარი გადადის კოლ დე ლა მადონზე.
შეიძლება გსმენიათ მადონის შესახებ. იგი ცნობილი გახდა ლენს არმსტრონგის მიერ თავის წიგნში It's Not About the Bike (ახლა ნაპოვნია "მხატვრული ლიტერატურის" და არა "ავტობიოგრაფიის" ქვეშ) და ის ყვება, თუ სად წავიდა მისი ფორმის შესამოწმებლად, მისი ვატი თითო კილოგრამზე და ყველაფერი. ასეთი რამ, ზოგჯერ ყბადაღებულ და შერცხვენილ დოქტორ მიქელე ფერარისთან.
არმსტრონგი ხშირად დადიოდა მადონზე, როცა ნიცაში ცხოვრობდა. ის იწყება ზღვისპირა ქალაქ მენტონში გასეირნებასთან ძალიან ახლოს, დაახლოებით 35 კილომეტრის დაშორებით, შემდეგ კი მთებში ეშვება და დაახლოებით 13 კილომეტრში აღწევს ზუსტად 927 მეტრ სიმაღლეს..
როგორც დაინახავთ, მნიშვნელოვანია. ეს არის პატარა გზა ძალიან მცირე ტრაფიკით და, შესაბამისად, კარგი ადგილია 30 წუთიანი ყოვლისმომცველი ვარჯიშის შესასრულებლად.
1999 წლის ტურამდე არმსტრონგმა პირობა დადო, რომ დრო 31 წუთზე ნაკლები იქნებოდა. „ტურნემდე ორი კვირით ადრე რომ მივდიოდი მადონზე და რაც შემეძლო, ვიცოდი, ტურში მოვიგებდი თუ არა“, ციტირებს მის სიტყვებს Cycling Weekly.
მან მიაღწია ჯადოსნურ 31-წუთიან გოლს 1999 წლის რბოლის წინ და სათანადოდ განაგრძო გამარჯვება… და დანარჩენი, ყველაფერი დანარჩენი, როგორც ამბობენ, ისტორიაა.
მადონი, ლენსის წყალობით, გახდა ცნობილი სახეების ასვლა. Trek Madone ველოსიპედის დიაპაზონს მისი სახელი ეწოდა და როდესაც ველოსიპედით მოგზაურები მოდიან ამ მხარეში, ის ერთ-ერთი პირველია, ვინც ჩამორჩება სიიდან.
თუმცა, მედონს არმსტრონგამდე ჰქონდა მემკვიდრეობა. ეს იყო ტონი რომინგერი, შვეიცარიელი პროფესიონალი, რომელმაც მოიგო Giro და სამი Vuelta 1990-იან წლებში, ვინც პირველად გამოიყენა იგი როგორც სავარჯიშო პანდუსად, როდესაც გადავიდა მონაკოში.
მას აქვს მემკვიდრეობა არმსტრონგის შემდეგაც, რადგან ჯერ კიდევ არსებობს მადონის მიმართ ადგილობრივი პროფესიონალების ინტერესი.მწვადამდე სულ რაღაც ერთი-ორი კვირით ადრე გავრცელდა ინფორმაცია ველოსიპედისტთა პრესაში, რომ რიჩი პორტმა დაამარცხა კრის ფრომის მადონის დრო და პორტი ახლა იყო მადონის აღიარებული მეფე პროფესიონალებს შორის.
ორივე დრო ბევრად უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე ლენსის, მაგრამ ვაღიარებ შეკრებილ მწვადის მსურველებს, რომ არ ვარ დარწმუნებული, რამდენად შედარებადია რომელიმე დრო, რადგან არის - ველოსიპედის მომხრე საძმოში მაინც. – გარკვეული დაბნეულობა იმის შესახებ, თუ საიდან იწყებდა ყველა ეს ბიჭი წამზომებს.
დაბნეულობა ნაწილობრივ იმიტომ, რომ 50-წუთიანი დრო უაღრესად საპატიოა მოყვარულისთვის, და ეს 20 წუთი - 20 წუთი - გაგრძნობინებთ, რომ ისინი შესაძლოა სულ სხვა გორაზე იარონ.
მაგიდის ირგვლივ სწრაფად შეთანხმდნენ, რომ Team Sky-ის დასაწყისი არის გარკვეული ავტობუსის გაჩერებაზე, მაშინ როდესაც ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს, რომ ლენსი დაიწყო მენტონის ქალაქის საზღვრების ნიშნით, ოდნავ უფრო შორს. ქვემოთ.
არის თუნდაც მომენტი, როცა ჩანს, რომ ვინმემ შეიძლება ლენსს მისწეროს ამის გასარკვევად.
მაგრამ მე ნამდვილად არ მაწუხებს, ჩავწვდებით თუ არა ამას. მე მომწონს ლეგენდა და მომწონს ის, რომ ის მაინც ცოცხალია, რომელიც ვნებას შთააგონებს.
რომ მაშინაც კი, როცა ისინი არ არიან სამსახურში, პროფესიონალების კონკურენტული ინსტინქტები მაინც ახასიათებს გარკვეულ ასვლას, რომელიც არასდროს ყოფილა რეალურ რბოლაში, და რომ არის მეგობრებისა და კონკურენტების წრე, სადაც მას მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა აქვს..
ტონი რომინჯერი 31'30''
ლენს არმსტრონგი 30'47"
ტომ დენიელსონი 30'24"
კრის ფრუმი 30'09"
რიჩი პორტი 29'40"
როგორც ითქვა, მადონი არ არის ჯოს ერთ-ერთი ფავორიტი. სანაპიროს გასწვრივ გასეირნება დასაწყისამდე ცოტა დაძაბულია, ხოლო Madone-ის ზედაპირი ზედმეტად დაბინძურებულია და მისი გრადიენტი ზედმეტად არარეგულარული, რათა ის აუცილებელი ადგილი იყოს სავარჯიშო ინტერვალებისთვის.
ის აღიარებს, რომ არასდროს გაუკეთებია სათანადო ძალისხმევა ამისთვის: 'ვგულისხმობ, რომ კარგი მგზავრობაა, განსაკუთრებით ზამთარში, რადგან სამხრეთისკენ არის მიმართული და სანაპიროსთან ახლოს,' ამბობს ის, 'მაგრამ, ვფიქრობ, მთაში სიარულის ნაწილი, რაც მომწონს, არის „გარეთ ყოფნა“, ხოლო მადონზე ნამდვილად არ ვგრძნობ თავს გარეთ, ხომ იცი.''
ის აგრძელებს: „არის ბევრი პროფესიონალი, რომლებიც ზედმეტად მაგარია სტრავასთვის, მაგრამ არიან მადონის მოყვარულები. ვგულისხმობ, არ მაინტერესებს Strava Koms მაქვს თუ არა - Strava's fun და მე მიყვარს ვაჩვენო ხალხს რას ვაკეთებ.
'მაგრამ, რა თქმა უნდა, ბევრი პროფესიონალია, რომლებიც არ არიან [Strava]-ში და საინტერესოა, რომ მადონი მეტ-ნაკლებად იგივეა – გარდა იმისა, რომ ის კეთდება ზეპირად და მე ვიტყოდი, რომ ასეა. ბევრად მეტი წონა.
'ეს ნამდვილად არის საქმე. მაგალითად, იქამდე, რომ კრისი და რიჩი ადიან იქ სრული სარბოლო ნაკრებით და სარბოლო ბორბლებით და ნახავენ, რამდენად სწრაფად შეუძლიათ წასვლა.'
შეამჩნევთ, რომ ჯომ იქ გამოიყენა სიტყვა "S", სიტყვა, რომლის გარეშეც მთებზე ასვლის თანამედროვე ხელოვნებისა და მეცნიერების განხილვა არ იქნებოდა დასრულებული.
Strava: ვებსაიტი და სმარტფონის აპლიკაცია თქვენი მგზავრობის ჩასაწერად - დისტანციებზე, მარშრუტებზე, სიჩქარეებზე - და თქვენი მიღწევების გაზიარებისთვის ონლაინ საზოგადოებასთან, რომელიც ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ფენომენად იქცა, მილიონობით ენთუზიაზმით მომხმარებელთან ერთად. მთელ მსოფლიოში.
შესაძლოა, მისი ყველაზე ნარკოტიკული თვისებაა მთის მეფე და მთის დედოფალი (KoM და QoM) ლიდერბორდები. მოძებნეთ Madone Strava-ზე და იქნება ერთი მომხმარებლის მიერ განსაზღვრული "სეგმენტი", რომელიც აღნიშნავს ასვლის დასაწყისს და დასასრულს, ალბათ, პლუს რამდენიმე სეგმენტი საკვანძო ბიტებისთვის - პირველი ნახევარი, ვთქვათ, ან ბოლო კილომეტრი.
და თითოეულ სეგმენტს ექნება ლიდერბორდი, რომელიც აჩვენებს მასზე დაფიქსირებულ უსწრაფეს დროებს.
Strava საშუალებას აძლევს ველოსიპედისტებს ჩაწერონ, შეადარონ, მიულოცონ და დაიკვეხნონ, უზრუნველყონ შთაგონება, მოტივაცია და დადასტურება სხვადასხვა რაოდენობით, ინდივიდუალური მომხმარებლის მიხედვით, მაგრამ მაიკლ ჰორვატისთვის, ერთ-ერთი დამფუძნებელისთვის, ყველაზე მნიშვნელოვანი არის 'მეგობრული კონკურენცია' და კავშირი ადამიანებთან, რომლებიც გატაცებულნი არიან ერთი და იგივე საქმიანობით.
Strava - სახელი შვედურად ნიშნავს "სწრაფვას" - შექმნეს მაიკლმა (რომელიც შვედური წარმოშობისაა) და მისმა მეგობარმა მარკ გეინმა.
ისინი ერთად იყვნენ ჰარვარდის ნიჩბოსნობის ეკიპაჟში, მაგრამ სწავლის დამთავრების შემდეგ აღარ აღმოჩნდნენ მეგობრების ჯგუფის გულში, რომლებიც ერთმანეთს უბიძგებდნენ უფრო მეტად ევარჯიშებინათ და უკეთესად გაეკეთებინათ თავიანთი სპორტი, და ამიტომ დაიწყეს ვარჯიში. ნაკლები.
"რაც გვაკლდა ჩვენს ცხოვრებაში იყო გუნდის ის გრძნობა, რომელიც გვქონდა ჰარვარდში", - ამბობს მაიკლი. „და ჩვენ ვფიქრობდით, რა მოხდება, თუ ვირტუალურ გასახდელს ავაშენებთ?“
თუმცა, ეს იყო 1990-იანი წლების შუა ხანებში და ინტერნეტი არ იყო ამისთვის მზად: ხალხი არ ათავსებდა პერსონალურ მონაცემებს ინტერნეტში, ვებსაიტები არ იყო ახლოს დინამიური ან საკმარისად დახვეწილი მათ დასამუშავებლად, ხოლო GPS თვალთვალი მხოლოდ ზუსტი იყო. დაახლოებით 50 მეტრამდე. მათ შეწყვიტეს ის და გააკეთეს სხვა რამ, მათ შორის, დაუკავშირეს ტექნიკური სტარტაპის წამოწყებას.
როდესაც მათ ამაზე კიდევ ერთხელ დაფიქრდნენ, 2000-იანი წლების შუა ხანებში, ტექნოლოგია მათ იდეებს იჭერდა. მათ დაიწყეს ვირტუალური გასახდელების შექმნა - სოციალური ასპექტი, რომელიც მოგვიანებით მილიონობით მომხმარებელს მოეწონება.
მაგრამ KoM-ები და QoM-ები, რომლებიც ჰიპერ-დამოკიდებულების კაუჭს წარმოადგენენ, წარმოიშვა პროგრამული უზრუნველყოფის ინჟინრის, სახელად დევის კიტჩელის სამუშაოდან.
Kitchel იყო Strava გუნდის მესამე ორიგინალური წევრი. ის ასევე იყო ელიტარული ნიჩბოსანი და მუშაობდა დარტმუთის კოლეჯისთვის ნიჩბოსნობის ტექნოლოგიის იდეებზე, მაგრამ თავისუფალ დროს ის ამუშავებდა ალგორითმებს, რომლებიც მისცემდა საშუალებას აეღო გორაზე ველოსიპედით ასვლისას ორი განსხვავებული GPS ტრეკი (ერთი იყო მონ ვენტუსთან საფრანგეთში) და შეადარეთ ისინი.
განვითარებულ პროგრამას, მან გააცნობიერა, ასევე უნდა თანმიმდევრულად ამოიცნოს გზის აღმართი მონაკვეთების დასაწყისი და დასრულება - ანუ იცოდეს რა იყო სინამდვილეში "ასვლა" - და შემდეგ დაახარისხოს ისინი ტური დე ფრანსის სტილის ნომრებში. რათა ველოსიპედისტებმა იცოდნენ, რა რთული იქნებოდა. სეგმენტი იბადებოდა.
"ჩემთვის ინტუიციურად გონივრული იყო ამ ნივთის შექმნა, რომელიც ახლა "სეგმენტებია", ამბობს დევისი.
ეს წარმოიშვა იმ იდეიდან, რომ არსებობს გზის ეს მართლაც მნიშვნელოვანი მონაკვეთები, რომლებიც პირველ რიგში ადამიანების ველოსიპედით მგზავრობის დიდი ნაწილია.
'ეს არის გეოგრაფიის ნაწილი, რომელიც ყოველთვის არსებობს. არის სპრინტები და სხვა რამ, რაც მნიშვნელოვანია და ასევე საინტერესო, მაგრამ ისინი შეიძლება მოხდეს ყველგან.
"ასვლა, ისინი სამუდამოდ იქ არიან და მათ ამბავს მუდმივად წერენ მათზე მყოფი ადამიანები."
ის აგრძელებს: „არის სიცხადე, სიწმინდე იმისა, თუ რას ნიშნავს ველოსიპედისტებისთვის ასვლა. ყველაფერი სხვა იშლება, როცა ასვლაზე ხარ.“
