აეროდინამიკა ხვდება მართვადობას ახალ ფლაგმანურ Trek Madone-ში
მადონს აქვს გრძელი ისტორია Trek-ზე, რომელიც შემოღებული იქნა ლენს არმსტრონგის ტურის წარმატების მწვერვალზე და მისი საყვარელი სავარჯიშო ასვლის სახელი დაარქვეს. მიუხედავად ათწლეულის მრავალი ხელახალი დიზაინისა, ეს ახალი Madone 9 სერია აქამდე ყველაზე მკვეთრი რევიზია იყო.
გასულ სეზონში სუპერ მსუბუქი Emonda-ს წარდგენის შემდეგ, აქცენტი გაქრა Trek-ის წინა ფლაგმანურ მრბოლელზე და ბევრი ვარაუდობდა, რომ ის შესაძლოა საერთოდ გაქრეს დიაპაზონიდან. იმის ნაცვლად, რომ გაემაგრებინა ჯაჭვის საყრდენები და შეამციროს რამდენიმე გრამი წონა, Trek-მა ხელახლა განსაზღვრა მიზნები აეროდინამიკური სარბოლო ველოსიპედისთვის, კომფორტით და მართვაში, ისევე როგორც ქარის გვირაბის ანალიზი.
Madone-ის წინა დიზაინთან შედარებით ყველაზე თვალსაჩინო რედიზაინი არის IsoSpeed გამყოფი სისტემის დამატება, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა მხოლოდ რიყის ხისტი Trek Domane ჩარჩოსთან ერთად. IsoSpeed სისტემა იყენებს საკისრებს, რათა უზრუნველყოს გარკვეული თავისუფალი გადაადგილება სავარძლის მილსა და ზედა მილს შორის. „მადონის სავარძლების ანძიდან თქვენ მიიღებთ შესაბამისობის მთელ თაობას,“- განმარტავს ბენ კოუტსი, Trek Road-ის პროდუქტების მენეჯერი, „ამჟამად ბაზარზე ყველაზე საჩივარი აერო ველოსიპედი არის Giant Propel, რომელსაც აქვს დაახლოებით 13 მმ გადახრა. 300 ფუნტი დატვირთვის სტანდარტულ ინდუსტრიულ ტესტზე, მაგრამ ახალ Madone-ს აქვს თითქმის 20 მმ გადახრილობა - თითქმის ორმაგი.'
ინჟინერია რთული იყო, ფარული გამხდარი შიდა მილით, რომელიც მიმაგრებულია IsoSpeed-ზე, რომელიც ქმნის მეტ მოქნილობას სავარძლის ანძაზე, ხოლო გარე მილი ქმნის სიმტკიცეს და აეროდინამიკურ უპირატესობას, რომელიც საჭიროა ველოსიპედის რბოლის მიზნებისთვის. Madone ასევე იყენებს ახალ საკუთრებაში არსებულ ტექნოლოგიას აერო მილის ფორმების გადასაჭრელად, მაგრამ აგრძელებს Trek-ის OCLV ნახშირბადის დიაპაზონის გამოყენებას.
როცა საქმე ეხება ქარის წინააღმდეგ შესრულებას, ჩარჩოს ბევრი რამ აქვს შესასრულებელი. წინა Madone, მიუხედავად იმისა, რომ მისი ჩვეულებრივი მილები იყო, ერთ-ერთი ლიდერი იყო ქარის გვირაბში. თუმცა, ამ ჩარჩოსთვის Trek-მა აშკარად უფრო მკვეთრი მიდგომა გამოიჩინა დიზაინთან, მაგრამ ასევე გააერთიანა მთელი ველოსიპედი აეროდინამიკურ სისტემაში.
"ამ ველოსიპედისთვის ყველაფერი ინტეგრაციას ეხებოდა და Trek-ში ჩვენ შეგვიძლია ამის გაკეთება ბევრად უფრო დიდ დონეზე, Bontrager-თან ჩვენი კავშირის გამო", - განმარტავს კოუტსი. გასაკვირი არ არის, რომ ველოსიპედი აღჭურვილია Bontrager Aeolus D3 ბორბლებით და ინტეგრირებული ზოლით და ღეროებით, და Trek-მა გამოიყენა ეს კომპონენტები მთელი დიზაინის პროცესში, რათა ოპტიმიზაცია მოეხდინა როგორც პაკეტი – იმდენად, რამდენადაც ჩარჩო თავსებადია მხოლოდ ამ მოდელთან. სახელურის.ველოსიპედი გამოიცადა მთლიანობაში და ბოთლებითაც კი - ერთადერთი საგზაო ველოსიპედი, რომელიც შესამოწმებელია და შექმნილია ორი წყლის ბოთლით გამოსაყენებლად. Trek აცხადებს, რომ ექსპერიმენტი ჩაატარა 140 სხვადასხვა დიზაინის ჩარჩოსა და წყლის ბოთლის პოზიციებზე, სანამ დააფიქსირებდა ფიქსირებულ პოზიციებს, რომლებიც ახლა დაყენებულია ველოსიპედზე, რათა შეექმნა ყველაზე დაბალი წევა.
გასაკვირი არ არის, რომ ველოსიპედმა გაიარა CFD (გამოთვლითი სითხის დინამიკა) და ქარის გვირაბის ანალიზი, სადაც Trek იყენებს მატყუარა მხედარს, რათა ზუსტად მოეხდინა რეალურ სამყაროში ტარების ბუნების სიმულაცია. გასაკვირი არ არის, რომ Trek ამტკიცებს, რომ ველოსიპედი არის ყველაზე აეროდინამიკური ბაზარზე, მაგრამ მხოლოდ აეროდინამიკური კუთხით (კუთხით, რომლითაც ქარი ურტყამს მხედარს და ჩარჩოს) 0° და 5°-ის მიღმა.
გასაოცარია, რომ Madone-ს არ აქვს ღია სადენები ველოსიპედის წინა მხარეს და მხოლოდ 5 სმ-იანი უკანა სამუხრუჭე კაბელი უკანა მხარეს. „სტანდარტული საკაბელო კორპუსის გარე ნაწილები ამატებს 40 გ-მდე წევას [დაახლოებით 5 ვატი 50 კმ/სთ-ზე]“, განმარტავს კოუტსი.„თუ ამ კაბელებს მალავთ, რეალურად გაათავისუფლებთ მას. ყველაფერი ორიენტირებული იყო შესრულებაზე და ინტეგრაციაზე.'
მუხრუჭები, რომლებიც Trek-ის საკუთარი დიზაინისაა, ორივე დაფარულია ქარისგან. თუმცა, ეს არის წინა მუხრუჭები, სადაც გამოყენებულია ყველაზე განსაკუთრებული ინჟინერია. წინა მუხრუჭის მექანიკის ზედა ნაწილი დაფარულია სათავე მილის შიგნით, Trek-ს მოუწია დაეპროექტებინა გახანგრძლივებული ფარდები სათავე მილის ორივე მხარეს, რომელიც გაიხსნება ჩანგლის მოძრაობის დიაპაზონზე CPSC (სამომხმარებლო პროდუქტის უსაფრთხოების კომისიის) რეგულირებისთვის. კოუტსი განმარტავს, რომ მოძრაობის დიაპაზონი აღემატება ჩვეულებრივ ტარებისას, მაგრამ ის მნიშვნელოვან როლს ითამაშებს დაბალი სიჩქარით მანევრირების დაშვებაში.
Trek-მა ასევე დიდი ინვესტიცია მოახდინა ველოსიპედის მუშაობის სხვა კრიტერიუმებში - კონკრეტულად მართვაში.14 დაძაბვის ლიანდაგის გამოყენებით მთელ ჩარჩოში და სამი სამ ღერძული ამაჩქარებლის გამოყენებით, Trek ამტკიცებს, რომ რაოდენობრივად შეფასდა Madone-ის მართვა და მოსახვევის უნარი ისე, რომ ამჟამად პოპულარული ინდუსტრიის სტანდარტები სრულად არ გაზომავს. მას შემდეგ, რაც ექსპერიმენტი ჩაუტარდა სხვადასხვა დალაგების ვარიანტებს, Trek ამტკიცებს, რომ Madone კუთხეში იგივე ხასიათს ატარებს, როგორც მისი მსუბუქი Emonda ჩარჩო და ჰპირდება ლიდერობას აერო ბაზარზე, როდესაც საქმე ეხება მოსახვევებში და მართვას.
მიუხედავად ყველა ინოვაციისა და აეროდინამიკური მახასიათებლებისა, ველოსიპედი გამოდის მხოლოდ ჩრდილში UCI მინიმალურ წონაზე და ჩვენი 56 სმ ჩარჩო უკანა განათებითა და Garmin სამაგრებით იწონის ზუსტად 7 კგ.
ჩარჩო მოყვება გეომეტრიის ორ ძირითად ვარიანტს, H1-ით აგრესიული რბოლისთვის და უფრო მოდუნებული H2 დიზაინით, რომელიც უფრო მეტად არის მორგებული გამძლეობის ბაზარზე. H1 მთლიანად დამზადდება Trek's Wisconsin-ის ქარხანაში.
Madon უკვე გამოიყენა Trek Factory Racing Team-მა და, სავარაუდოდ, იქნება რჩეული ველოსიპედი Tour de France-ისთვის მომავალ კვირას. დიდი ბრიტანეთის ფასი დადასტურებულია, Dura Ace Di2 აღჭურვილი Race Shop Limited გამოცემა (იდენტურია Pro გუნდის ველოსიპედის) ღირს £ 9, 750. მხოლოდ ჩარჩო იქნება £ 4, 100 H1 დიზაინისთვის და £ 3, 350. H2-ისთვის, ფასის სხვაობა მიეკუთვნება H2-ს, რომელიც წარმოებულია შორეულ აღმოსავლეთში და იყენებს 600 სერიის ნახშირბადის ბოჭკოებს, ვიდრე უფრო მკაცრი 700 სერიას. საწყისი დონის ჩარჩო ეღირება 4500 ფუნტი Shimano Ultegra მექანიკური და Bontrager Paradigm Elite ბორბლებით.
კონტაქტი: Trek
