Wilier GTR არის პოპულარული გამძლეობის პლატფორმა, მაგრამ ის დაბრუნდა სახატავ დაფაზე
ტიპიური იტალიური რომანტიზმით, ვილიერი სტატისტიკას არ აკეთებს. 2016 წლის დიაპაზონის პრეზენტაციაზე დასწრების შემდეგ, შემთხვევები, როდესაც გამოყენებული იყო რიცხვითი შედარება ან პროცენტები, შეიძლება ჩაითვალოს ერთი მხრივ. ყველაფერი ან მეტია, ან ნაკლები. მეტი კომფორტი, ნაკლები წონა. უფრო მაღალი სიმტკიცე, დაბალი ღირებულება. ეს გამაგრილებელი მოძველებული დამოკიდებულება ყველაზე აშკარა იყო, როდესაც Wilier-მა წარადგინა თავისი ხელახალი დიზაინი GTR. გაქრა წინა გამეორებების გამორჩეული "მკვეთრი დიზაინის" მილის პროფილები; ჩარჩოს აქვს გეომეტრიული კაპიტალური რემონტი. როდესაც ზოგიერთი ბრენდი ამას ხედავს, როგორც უპირველეს შესაძლებლობას, გააფუჭოს მომხმარებლები სტატისტიკით, ვილიერი განმარტავს ცვლილების ლოგიკას და მის ეფექტებს, რომლებიც მიღებულია რეალურ სამყაროში გამოხმაურებიდან.ველოსიპედისტის თავმდაბალი აზრით, ეს უფრო სასარგებლოც არის და უფრო სანდო, ვიდრე ბუნდოვანი პროცენტული ცვლილებების ციტირება.
Marco Genovese, Wilier-ის დიზაინის ხელმძღვანელი, განმარტავს, რომ Wilier-მა დაინახა GTR-ის დიზაინის ოპტიმიზაციის შესაძლებლობა. ამ კონკრეტული პლატფორმის მიმდინარეობის შესანარჩუნებლად მან გადაანაწილა აქცენტი აეროდინამიკაზე, კომფორტსა და წარმოების სიმარტივეს ღირებულებისთვის. ველოსიპედის აეროდინამიკის შესაქმნელად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ფოლგის დიზაინი, წყლის წვეთების ფორმა. თუ გსურთ სიხისტის გაზრდა, მილის პროფილები უფრო მრგვალი უნდა გააკეთოთ. თუ გსურთ აწარმოოთ ბევრი ჩარჩო და შეამციროთ ფასი, უნდა გააკეთოთ უფრო გლუვი, ნაკლებად რთული ზედაპირი. ეს არის GTR ჩარჩოს რედიზაინის მიზეზები. თუ შეამოწმებთ GTR SL-ის ქვედა მილის ფორმას, ხედავთ, რომ ქვედა მხარე დახვეწილი ფოლგის ფორმისაა, ზემოდან კი კუდივით ჩანს, მაგრამ სინამდვილეში უფრო მრგვალია.ჩვენ გავაერთიანეთ მილის ორი პროფილი, რათა მივცეთ როგორც აერო უპირატესობა, ასევე გვერდითი სიმტკიცე.'
ქვედა მილი არ არის ერთადერთი ადგილი, სადაც აეროდინამიკური ცვლილებები განხორციელდა. ნახშირბადის უფრო ეფექტურმა გამოყენებამ საშუალება მისცა ჩანგლის პროფილის გაჭიმვა აეროფოლში მისი წონის მკვეთრად შეცვლის გარეშე. ჩანგალი ასევე ახლა ინტეგრირდება მყარ სათავე მილში. კევინ იზარდი, ATB Sales Ltd, Wilier-ის გაერთიანებული სამეფოს დისტრიბუტორი, განმარტავს, რომ Wilier-ის სარბოლო მემკვიდრეობის გამო, თავსაბურავი არასოდეს იქნება კომპრომეტირებული წონის დაზოგვის სახელით. „უილიერი უდიდეს მნიშვნელობას ანიჭებს მართვასა და მოსახვევებში თავდაჯერებულობას, რაც მოითხოვს მყარ არქიტექტურას წინა ბოლოში.“
წინა ნაწილით, რომელიც პერსპექტიული აერო მიღწევებითა და კომპაქტური მართვადია, Wilier-მა გადააკეთა SL-ის უკანა ნაწილი სიის კომფორტით. „სკამები მკვეთრად შემცირდა.- ამბობს ჯენოვეზი. ეს საშუალებას აძლევს უკანა ბოლოს უკეთ აღიქვას ვიბრაცია ღერძის შექმნით, რომლის შესახებაც სავარძლის მილი შეიძლება მოქნილიყო. თქვენ ვერ ხედავთ მოქნილობას, როგორც ასეთს, მაგრამ გრძნობთ დამამშვიდებელ ეფექტს, რომელიც მას აქვს ვიბრაციაზე. თუ სავარძლის მილსა და ზედა მილის შეერთებას ერთად აყენებთ, ვიბრაციის გადაცემა უფრო მაღალია. ჩვენ არ დავაყენეთ ისინი უფრო დაბალი ვიდრე გვაქვს, რადგან სავარძლის მილი არ არის საკმარისად სქელი, რომ დარჩეს ხისტი. ჩვენ მოგვიწევდა მილში მეტი ნახშირბადის დამატება, რაც ზედმეტად გაზრდიდა წონას, ამიტომ ვცდილობდით ვიპოვოთ იდეალური კომპრომისი, როგორც სიმყარის, ასევე კომფორტის დასაკმაყოფილებლად.“
ახალი GTR გამოდის ორ მოდელში, SL და Team. განსხვავება ეხება გამოყენებული ნახშირბადის ბოჭკოს ტიპს, რის შედეგადაც SL დაახლოებით 200 გ მსუბუქია. გამძლეობის ვერსიას, GTS-ს, აქვს იგივე ტექნიკური მახასიათებლები, რაც GTR-ს, მაგრამ აქვს 10 მმ უფრო მაღალი სათავე მილი, უფრო მოდუნებული ცხენოსნობის პოზიციისთვის. რამდენიმე სპეციფიკაცია ხელმისაწვდომია ღირებულების მიხედვით.
www.atb-sales.co.uk
