Trek Madone 9 არის ფლაგმანი Project One ველოსიპედის საკმაოდ განსაკუთრებული აეროდინამიკური რედიზაინი
არსებობს სწრაფი ველოსიპედები და არის სწრაფი ველოსიპედები. ზოგიერთი ველოსიპედი სიჩქარეს აღწევს სიმყარით, სხვები დაყენების გზით, და ბევრი ახალი ველოსიპედი ეყრდნობა აეროდინამიკურ პროფილირებას წევის შესამცირებლად, მაგრამ Trek Madone 9-მა მიიღო უფრო ჰოლისტიკური მიდგომა, შეისწავლა კონსტრუქციის ყველა ასპექტი, რათა შექმნას ის, რაც არის. იჩქარეთ ყველა სიტუაციაში.
შედეგი არის მანქანა, რომელიც შეფუთულია ინოვაციებით და ნაკლებად ჰგავს ძველ მადონს, ან მართლაც ნებისმიერ სხვა ველოსიპედს ბაზარზე.
ეს ახალი ვერსია არის ფრენჩაიზის უახლესი გამეორება, რომელიც დაიწყო ათ წელზე მეტი ხნის წინ, Trek's Tour de France-ის წარმატების მწვერვალზე ამერიკული პროფესორული გუნდის US Postal.
იყიდეთ Trek Madone 9 Evans Cycles-დან აქ
მას დაარქვეს ლენს არმსტრონგის საყვარელი სასწავლო ასვლა საფრანგეთის სამხრეთით, კოლ დე ლა მადონე. დიზაინი ტრიალებდა სიხისტისა და დაბალი წონის გარშემო - მხოლოდ 2012 წელს გამოიყურებოდა Trek აეროდინამიკისკენ.
ველოსიპედის ეს ვერსია გამოირჩეოდა მოკრძალებული აეროდინამიკური მოსახვევებით და ჩარჩო იყო სუსტი 750 გ. ამ ახალი მოდელით Trek-ს არა მხოლოდ სურდა ბევრად მეტი აერო ჩარჩო, არამედ უფრო ჰარმონიული საერთო სისტემა.
„Madon-ის აბსოლუტურად ყველა ნაწილი შექმნილია ველოსიპედის ძალიან ზუსტი შესრულების მიზნისთვის“, - ამბობს ბენ კოუტსი, საგზაო პროდუქტების მენეჯერი Trek-ში. "ყველაფერი ინტეგრაციის შესახებაა."
არაფერი უკეთესად განასახიერებს ინტეგრაციაზე ფოკუსირებას, ვიდრე ველოსიპედის ყველაზე გამორჩეული ნაწილი, "Vector Wings" - თავსაბურავი მილის გვერდებზე, რომლებიც იხსნება და იხურება, რათა სივრცე დაუშვას ნაწილობრივ დამალული წინა მუხრუჭისთვის, როდესაც ზოლები შემობრუნებულია.
მიუხედავად იმისა, რომ ფლაპების მოძრაობა არანაირ აეროდინამიკურ როლს არ თამაშობს (ისინი მნიშვნელოვნად იხსნება მხოლოდ ძალიან დაბალი სიჩქარით მკვეთრად მოხვევისას), ისინი საუბრობენ დეტალებზე აკვიატებულ ყურადღებაზე, რომელიც გამოიყენება წინა ბოლოში, ყოველი კაბელის ამოღებით. ხედიდან.
კაბელების დამალვით, Madone 9 საკმარისად მნიშვნელოვან აეროდინამიკურ მიღწევებს ანიჭებს, რათა თავიანი მილის გაფართოება შეძლოს, რამაც ასევე ითამაშა წინა ნაწილის სიხისტის გაზრდაში და, შესაბამისად, მართვის გაუმჯობესებაში.
Madon's Vector Wings არ არის გამიზნული მუხრუჭების აეროდინამიკურად დასაცავად, მაგრამ სამაგიეროდ ისინი აუცილებელია იმისათვის, რომ Madone შეესაბამებოდეს აშშ-ს უსაფრთხოების რეგულაციებს ჩანგლის მოძრაობის დიაპაზონში, ხოლო სამუხრუჭე მექანიზმი შეინარჩუნოს თავის მილში.
ასევე დამაინტრიგებელია სავარძლის მილისა და ზედა მილის შეერთება. ახალ Madone-ს აქვს ჩართული IsoSpeed decoupler, როგორც ჩანს Trek Domane გამძლეობის ველოსიპედზე და ეს არის ტექნიკური მახასიათებელი, რომლის ნახვასაც ცოტა მოელოდა აეროდინამიკურ ველოსიპედზე.
ეს რთული დაყენებაა, მაგრამ ძირითადად ნიშნავს, რომ სავარძლის საყრდენი თავისუფლად იხრება უკან და წინ, დანარჩენი ჩარჩოს სიმკაცრეზე ზემოქმედების გარეშე.
იდეა არის ის, რომ მგზავრობა უნდა იყოს სწრაფი და კომფორტული და მუშაობს, უნაგირზე მნიშვნელოვნად იხრება ვერტიკალური ძალის ქვეშ.
Madon-ს აქვს მეორე, შიდა სავარძლის მილი, რომელიც გადის გარე მილის შიგნით. სავარძლის ეს შიდა მილი მხარს უჭერს მხედრის წონას და მოქნილობის საშუალებას აძლევს კომფორტს.
გარე სავარძლის მილი ბევრად უფრო ხისტია, რაც უზრუნველყოფს, რომ ჩარჩოს უკანა ნაწილი არ კარგავს ენერგიას მოქნისთვის მთელი ძალისხმევის დროს.
აქ ნაჩვენები IsoSpeed decoupler მოქმედებს როგორც საყრდენი, რომელიც აკავშირებს ამ შიდა სავარძლის მილს გარე სავარძლის მილსა და ზედა მილს.
სავარძლის მილი, რომელიც ამოწეულია ზედა მილის ზემოთ, არის სავარძლის შიდა მილის გაგრძელება და უკავშირდება გარე სავარძლის მილის ქვედა ნაწილს მხოლოდ დეკუპლერით.
მასში ზის სავარძლის ანძა - ფაქტობრივად სისტემის მესამე ცალკეული ნაწილი - რომელზედაც დამონტაჟებულია სავარძელი.
მილის ფორმის დანარჩენი ნაწილი მიზნად ისახავს ქარის ეფექტურად გაჭრას და Trek-ის მტკიცებით, მისი ტესტები მიუთითებს იმაზე, რომ Madone არის ყველაზე აეროდინამიკური საგზაო ველოსიპედი ბაზარზე. მართალია, ველოსიპედის მწარმოებლების უმეტესობა იგივე აღიარებას ითხოვს, მაგრამ როგორც კი Madone-ზე ვისეირნე, ქარის გვირაბის მონაცემები არარელევანტური გახდა.
ბრწყინავს შედარებით
Trek Madone არის ყველაზე სწრაფი საგზაო ველოსიპედი, რომელიც ოდესმე გამივლია. უფრო სწრაფი, მე ვიტყოდი, ვიდრე Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge და Pinarello Dogma F8. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული შესანიშნავი ველოსიპედია, Madone უბრალოდ უფრო სწრაფია.
ადვილია ველოსიპედის შეფასება მხოლოდ სწორი ხაზის სიჩქარის ან აჩქარების თვალსაზრისით. აერო ველოსიპედი ხშირად გამორჩეულია სწორი ხაზის სიჩქარით, მაგრამ ნაკლებად შთამბეჭდავი აჩქარებისას, ზედმეტი წონის აერო მილების გამო.
სწორხაზოვანი ბრტყელი სიჩქარის თვალსაზრისით, Madone ძალიან კარგად მუშაობს - ის უბრალოდ სრიალებს, ადვილად ინარჩუნებს ტემპს - მაგრამ ის ასევე კარგად აჩქარებს.
ეს არის ველოსიპედის ტიპი, რომელიც გამუდმებით ვიჭერდი წვეთებს და ვდგებოდი პედლებზე, რათა მენახა, თუ რამხელა სიჩქარის ამოღება შემეძლო მისგან.
ეს პასუხისმგებლობა ასევე ითარგმნა ცოცვაში შესანიშნავ შესრულებაში, სადაც ველოსიპედის ცოცხალი შეგრძნება, მის 7 კგ წონასთან ერთად, მიბიძგებდა დახრილობას.
მიუხედავად იმისა, რომ პირდაპირი სიჩქარე Madone-ის მიმზიდველობის მთავარი ნაწილია, ეს არის ველოსიპედის განტოლების დანარჩენი ნაწილი, სადაც ტრეკი ნამდვილად აშორებს კონკურენციას.
გაზომილი სრულყოფილებამდე
დამუშავების პროცესში, Trek-მა მოამზადა მხედარი და ველოსიპედი 14 დაძაბვის საზომით და სამი სამ ღერძული აქსელერომეტრით, რათა შეექმნა თავისი "კუთხის სასრულ ელემენტის მოდელი".
მარტივად რომ ვთქვათ, მან გაზომა ძალები, რომლებიც მოქმედებენ ჩარჩოზე კუთხეებში. Trek-ს სჯერა, რომ Madone ახლა ზუსტად ასახავს მის სუპერმსუბუქ Émonda ჩარჩოს, როდესაც საქმე ეხება მოსახვევებს და შესაბამისობას.
ეს გრანდიოზული პრეტენზიაა, რადგან ხშირად აერო ჩარჩოების მკვეთრი და წაგრძელებული მილის მონაკვეთები აქვეითებს ველოსიპედის შეგრძნებას კუთხეებში, ისევე როგორც მართვის სიზუსტეს.
მაგრამ მადონი კუთხეს ფანტასტიკურად აკეთებს. ის აერთიანებს მართვის სიზუსტეს უამრავ გამოხმაურებასა და ზოგად სტაბილურობას, რაც იმას ნიშნავს, რომ სიამოვნებით ავწევდი დაღმართს და მჭიდრო თმის სამაგრის კუთხეებს სიჩქარით, რაც Bontrager R4-ის საბურავებს ზღვრამდე მივყავდი.
სიჩქარის, მართვისა და კომფორტის შერწყმით, შეიძლება ჩანდეს, რომ Trek-მა შექმნა სრულყოფილი ველოსიპედი, მაგრამ არსებობს რამდენიმე ნაკლი. მაგალითად, Vector Wings შეიძლება დაიჭიროს, თუ იყენებთ მუხრუჭებს მაშინ, როცა ფარდები ღიაა (რა თქმა უნდა, მხოლოდ ძალიან დაბალი სიჩქარით მანევრების დროს).
შემდეგ არის კაბინის შეზღუდვები - ზოლები არ არის შესაცვლელი სხვა მოდელთან, რთული შიდა მარშრუტის გამო. მე უფრო მომეწონა ერგონომიკა, მაგრამ ზოგი შეიძლება არა.
მუხრუჭები ასევე შეიძლება გახდეს იმედგაცრუებული დროთა განმავლობაში. ისინი ცენტრალური მოზიდვის, მაგრამ პირდაპირი დამაგრებაა, რაც შეიძლება ნიშნავს, რომ მცირე კორექტირება ხდება არასწორად. ასევე ძნელია იმის ცოდნა, თუ რამდენად გამძლე იქნება ყველა პატარა ფლაკონი და პანელი და, მიუხედავად იმისა, რომ ამას არ ვაპირებდი, წარმომიდგენია, რომ კაბელების გამოცვლა კოშმარია.
წინა და უკანა მუხრუჭები ორივე Trek-ის საკუთარი დიზაინია, ნაწილობრივ ეს ნიშნავს, რომ მას შეუძლია გამოიყენოს ცენტრალური მავთულის კაბელი აეროდინამიკის ოპტიმიზაციისთვის.
ზოგიერთი ვარაუდობს, რომ სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც არის ცენტრიდან გაყვანილი, უფრო სუსტია, ვიდრე Dura-Ace ალტერნატივა, მაგრამ ჩვენ არ აღმოვაჩინეთ დამუხრუჭების პრობლემა რთული დაღმართების დროსაც კი.
იყიდეთ Trek Madone 9 Evans Cycles-დან აქ
არცერთი ეს არ ამცირებს იმას, რასაც Trek-მა მიაღწია. ბევრი ველოსიპედი, რომელიც მოდის ველოსიპედის ოფისში, შთამბეჭდავია, ბევრი განსაკუთრებულია, მაგრამ Trek Madone 9 სერია ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვანთაგან, რომელიც გახდება თამაშის შემცვლელი.
დიახ, ის ძვირია და აქვს გასაოცარი ესთეტიკა, რომელიც შეიძლება ველოსიპედის პურისტებს შეეფეროს, მაგრამ ეს არის წარმოსახვითი და უაღრესად ფუნქციონალური ნახტომი ინჟინერიისა და დიზაინის თვალსაზრისით.
თუ გსურთ სწრაფად იაროთ, არასოდეს ყოფილა უკეთესი საგზაო ველოსიპედი, რომლითაც შეგიძლიათ ეს გააკეთოთ.
სპეციფიკაცია
| Trek Madone 9 სერია პროექტი პირველი | |
|---|---|
| ჩარჩო | Trek Madone 9 სერია |
| ჯგუფური | shimano Dura-Ace Di2 |
| ბარები | Madone XXX ინტეგრირებული |
| Seatpost | მიკრო-რეგულირებადი ნახშირბადის სავარძლის ანძა |
| დისკები | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| უნაგი | ბონტრაგერის პარადიგმა |
| კონტაქტი | trekbikes.com |
