ისტორიულად ქალთა ველოსიპედს ნაკლები ფული, მხარდაჭერა და გაშუქება ჰქონდა, ვიდრე მამაკაცებს. ჩვენ ვუყურებთ რა შეიცვალა და რა ჯერ კიდევ საჭიროა
ეს სტატია პირველად გამოჩნდა Cyclist Magazine-ის 74 ნომერში
სიტყვები რიჩარდ მური ილუსტრაცია ელიოტ უაიატი
2007 წელს, როდესაც ის სულ რაღაც 18 წლის იყო, ლიზი დეინანი (მაშინ არმიტსტიდი) მისდევდა ოცნებას, იმ იმედით, რომ ევროპის მთავარ რბოლებს გაატარებდა და გახდებოდა პროფესიონალი.
როგორც უფროსი ასაკის პირველ წელს იგი წავიდა ერთ ასეთ მნიშვნელოვან ღონისძიებაზე, ბრეტანის ტურზე.
ეს უფრო სასკოლო მოგზაურობას ჰგავდა, ვიდრე საერთაშორისო ველოსიპედის რბოლას, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ მათ ღამით ათავსებდნენ საკლასო ოთახებში, ბანაკის საწოლებზე ეძინათ. სკოლის მერხები განლაგებული იყო საწოლებს შორის, რათა მხედრებს გარკვეული კონფიდენციალურობა ჰქონოდათ.
ფინალურ ღამეს მოეწყო მხედრები: ღამე სასტუმროში.
სასწორი დეინანს თვალებიდან ჩამოუვარდა, როდესაც ისინი გადადგნენ გადატვირთული მთავარი გზის ქალაქის გარეუბანში სასტუმრო F1-ში: ჯაჭვი, რომელიც არ არის ცნობილი ფუფუნებით.
პატარა ოთახი, ორადგილიანი საწოლით და მის ზემოთ ერთსართულიანი საწოლით, უნდა გაეზიარებინათ სამ მხედარს.
სადილისთვის ისინი გადაადგილდებოდნენ დატვირთული გზის გასწვრივ ჯაჭვური რესტორნისკენ.
მას შემდეგ დეინანმა მოიგო ფლანდრიის ტური, შტრედ ბიანშე, ქალთა ტური და 2015 წელს გახდა მსოფლიო ჩემპიონი.
ზოგადად, მისი სპორტი გაუმჯობესდა ისევე, როგორც მან და არ ყოფილა ძალიან ბევრი სხვა გამოცდილება, როგორიცაა ბრეტანის ტური. მაგრამ პროგრესი არ ყოფილა წრფივი.
"პროფესიულ დონეზე ყველაფერი გაუმჯობესდა ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, მაგრამ ეს არ არის მთლიანობაში," ამბობს ის.
მას მოჰყავს რბოლა, რომელიც, თეორიულად, უნდა იყოს საორიენტაციო ნიშანი: La Course by Le Tour de France, რომელიც 2017 წელს და დიდი ზარ-ზეიმით, Champs-Elysées-დან გადავიდა ორდღიან ღონისძიებად. საფრანგეთის სამხრეთი.
სტადია 1 იყო სამთო სცენა, თუმცა მინი 67 კმ-ზე მეტი სიგრძით, რომელიც ასრულებდა პოლკოვნიკ იზორას კაცების მოსვლამდე რამდენიმე საათით ადრე.
2 ეტაპი, 48 საათის შემდეგ, იყო ინოვაციური: სახელწოდებით "The Chase", ეს იყო 22,5 კმ დევნა, მხედრები დაიძრნენ ისე, როგორც დაასრულეს პოლკოვნიკ დ'იზოარზე და ამავე დროს. ხარვეზები, რბოლა მარსელის ქუჩებში.
როდესაც ამის შესახებ გავიგე, სასაცილოდ მეგონა, მაგრამ შემდეგ ვიფიქრე, ალბათ ვცდები. შესაძლოა, ეს არის ის, რაც სპონსორებს სურთ, - ამბობს დეინანი.
ეს იყო რაღაც განსხვავებული. და მხოლოდ იმიტომ, რომ სპორტი ყოველთვის იყო ისეთი, როგორიც არის, ეს არ ნიშნავს რომ არ უნდა ვიყოთ მოქნილები და ღია ცვლილებებისთვის.
„სტადია 1 შესანიშნავი იყო, მაგრამ მარსელის სცენა ხუმრობა იყო. გარდა თავად რბოლისა, ქალებისთვის არანაირი საშუალება არ იყო. არც ტუალეტები, არც არაფერი. ერთ-ერთმა ორგანიზატორმა მომცა "Shewee".'
თუ კონტრასტს ეძებთ, ამბობს დეინანი, არ გაიხედოთ Ovo Energy Women's Tour-ზე, რომელიც უკვე მეხუთე წელია.
"ქალთა ტური საუკეთესოა, ეჭვგარეშეა", - ამბობს დეინანი. „ეს არის ის, რაც კულისებს მიღმა სწორად იგებენ – რასაც ხალხი ვერ ხედავს.
„სასტუმროები, ლოჯისტიკა, ინფორმაცია გუნდებისთვის… მარტივი, მაგრამ მნიშვნელოვანი რამ. არის სხვა კარგი რბოლებიც.
„მაგალითად, Amstel Gold Race-ი ახალი იყო შარშან და ის კარგად ჩატარდა, გუნდების წარდგენიდან ხალხმრავლობამდე.“
Deignan ფიქრობს, რომ ქალთა მსოფლიო ტურის დაწყებამ 2016 წელს, მიუხედავად იმისა, რომ არ მოიტანა რადიკალური ცვლილებები, დაეხმარა სტანდარტების ამაღლებასა და ექსპოზიციის გაზრდას.
ახლა უფრო მეტი გუნდია და მეტი კარგი მხედარი. ამის განსხვავებით არც ისე დიდი ხნის წინ, როცა ჩანდა, რომ თითქმის ყველა რბოლა, კურსისა და პირობების მიუხედავად, იგებდა მარიან ვოსს..
მაცდურია დაჯდე და აღფრთოვანდე პროგრესით და უბრალოდ ვივარაუდოთ, რომ ქალთა ველოსიპედით სიარული სწორი მიმართულებით გაგრძელდება.
და რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ ბევრი საფუძველია გასაკეთებელი. როდესაც ველოსიპედის რბოლა პირველად გახდა პოპულარული მე-19 საუკუნის ბოლოს, ქალები თავიდანვე ერიდებოდნენ მონაწილეობას. 1912 წელს ისინი აკრძალეს.
მხოლოდ 1950-იან წლებში ისინი ხელახლა მიიღეს, როდესაც საფრანგეთის ფედერაციამ და UCI-მ შექმნეს ქალთა საგზაო რბოლის ჩემპიონატი.
1960 წელს იყო 34 ქალი ლიცენზიის მფლობელი. 1975 წელს ეს მაჩვენებელი იყო 400, ხოლო 1982 წლისთვის ეს იყო 1500.
ორი წლის შემდეგ დაიწყო ქალთა ტური დე ფრანსი - მან განიცადა სხვადასხვა სახელის შეცვლა და კალენდარში სლოტები, მაგრამ არ გაგრძელებულა.
მხოლოდ ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში მოიპოვა იმპულსი ქალთა რბოლამ.
საკვანძო მომენტი, როგორც ჩანს, იყო ქალთა ღონისძიების ხელახალი დანერგვა Tour de France-თან ერთად - La Course, რომელიც დაარსდა 2014 წელს, იმავე წელს, როდესაც ქალთა ტური დაიწყო..
მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ქალთა ტური ძლიერდება, La Course-ის შემთხვევა გვიჩვენებს, რომ პროგრესი არ არის წრფივი.
ეს მეტყველებს იმაზე, რომ 2018 წელს La Course დაუბრუნდა ერთდღიან რბოლას, მთის სცენაზე.
Deignan ზის ამ სეზონში, რადგან ის ემზადება პირველი შვილის დაბადებისთვის სექტემბერში.
ის აპირებს დაბრუნებას 2019 წელს, მიზნად ისახავს მსოფლიო საგზაო რბოლის ჩემპიონატს მის მშობლიურ იორკშირში.
მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ნათლად არის ამ საკითხში, ის ნაკლებად ეხება ზოგიერთ საკითხს, რომელიც ჯერ კიდევ აწუხებს ქალთა ველოსიპედს.
"მინდა მქონოდა პასუხები," ამბობს ის.
ციკლის დარღვევა
ერთი ნაბიჯი წინ, ერთი ნაბიჯი უკან, როგორც ჩანს, განმეორებადი თემაა ქალთა ველოსიპედისთვის.
თებერვლის ბოლოს ცივ ცივ დილას, საუკეთესო გუნდები, მამაკაცები და ქალები, შეიკრიბნენ გენტში პირველი მოკირწყლული კლასიკური, Het Nieuwsblad-ის დასაწყებად.
კუიპკეს ველოდრომში, სადაც გენტი სიქსი ცხოვრობს, გუნდები სათითაოდ წარდგნენ გადაჭედილი სახლის წინ, შინაგანი სითბო მკვეთრად განსხვავდება იმ ყინულის პირობებისგან, რომლებიც მათ გზებზე ელოდათ.
ქალთა გუნდები აირია მამაკაცთა გუნდებში, სცენაზე გამოკითხულ იქნა რამდენიმე საუკეთესო მხედარი.
მსოფლიო ტურის მამაკაცთა გუნდიდან ექვსს ჰყავს ქალთა გუნდები და ამ შემთხვევებში სცენაზე მამაკაცი და ქალი მხედრები ერთად გამოიძახეს.
პრეზენტაციის მიერ გადმოცემული გზავნილი ნათელი იყო: მამაკაცებსა და ქალებს აქვთ თანაბარი ბილინგი.
თუმცა, არა, როცა საქმე რბოლას ეხებოდა. გადადით წინ რამდენიმე საათით და სანამ მამაკაცთა რბოლა დიდ ეკრანებზე გადიოდა, ქალთა წამყვანი ჯგუფი მოულოდნელად ფინიშის ხაზზე გამოჩნდა.
როცა ისინი ისროლეს დროშისკენ, ფინიშის ხაზის კომენტატორი ცდილობდა გამოერჩია რამდენიმე მხედარი, მაგრამ ეს იყო დანიელი კრისტინა სიგარდი, რომელიც მოულოდნელად გაიმარჯვა პერსპექტიულ ახალგაზრდა ამერიკელზე, ალექსის რაიანზე, სანამ მოუმზადებელი და დიდწილად დაუვიწყარი ბრბო.
არ ყოფილა სატელევიზიო გაშუქება და ძვირფასი მცირე ინფორმაცია რბოლის შესახებ.
როგორც ჩანს, რა სიახლეები იყო ძირითადად Boels-Dolmans-ის გუნდის მანქანიდან: მათი ტვიტერების მექანიკოსი, რიჩარდ სტიჯი, ხშირად საუკეთესო და ზოგჯერ ერთადერთი, სანდო განახლებების წყაროა ქალთა ტოპ რბოლებიდან.
თუ დეინანს არ აქვს პასუხები, შესაძლოა ველოსიპედისტების ალიანსს (TCA) აქვს. ჯგუფი გასულ წელს შეიქმნა აირის სლაპენდელის მიერ კარმენ სმოლისა და გრეის ელვინის დახმარებით.
Slappendel და Small ორივე პენსიაზე გავიდა, მაგრამ ელვინი, 29 წლის და ავსტრალიის ორგზის ეროვნული გზის ჩემპიონი, კარიერის მწვერვალზეა. ის მეორე იყო გასულ წელს ფლანდრიის ტურში.
TCA-ს ერთ-ერთი შთაგონება არის ქალთა ჩოგბურთის ასოციაცია (WTA), რომელიც დაარსდა 1973 წელს, როგორც რეაქცია მამაკაცთა და ქალთა თამაშებს შორის ანაზღაურების სხვაობის გაზრდის გამო, იმ დროისთვის შეუსაბამობა 12:1-მდე.
ეს იყო ბილი ჯინ კინგმა, მსოფლიოს იმდროინდელმა საუკეთესო ფეხბურთელმა, რომელმაც მოიწვია 60 მოთამაშის შეხვედრა ლონდონის სასტუმრო გლოსტერში უიმბლდონის წინა დღეს, რამაც გამოიწვია WTA-ს დაარსება.
ერთი ათწლეულის განმავლობაში ქალთა წრეში შედიოდა 250 მოთამაშე და შესთავაზეს $7.2 მილიონი საპრიზო თანხა. დღეს 2500 მოთამაშე 146 მილიონ დოლარად იბრძვის.
ელვინს და მის თანამემამულე ქალ მხედრებს შეუძლიათ ოცნება. იმავდროულად, TCA, რომელიც შეიქმნა „ყველა პროფესიონალი ველოსიპედისტის ქალის კონკურენტული, ეკონომიკური და პირადი ინტერესების წარმოსადგენად“დასაწყისია.
გასულ წელს, თებერვალში და შემდეგ ისევ აპრილში, მათ გაუგზავნეს გამოკითხვა UCI გუნდებში დარეგისტრირებულ 450 მხედრებს - გამამხნევებელი იყო, რომ 300-ზე მეტმა მხედარმა უპასუხა, თუმცა ელვინი გარკვეულ იმედგაცრუებით აღნიშნავს, რომ მხედართა რაოდენობა რეალურად იყო. TCA-ში გაწევრიანება, რომლისთვისაც არის მცირე საწევრო გადასახადი, მნიშვნელოვნად დაბალია.
გამოკითხვის შედეგები აშკარა იყო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხებოდა ანაზღაურების საკითხს.
გამოკითხულთა თითქმის 50%-მა თქვა, რომ ისინი წელიწადში 10,000 ევროზე ნაკლებს გამოიმუშავებდნენ, ხოლო 17% მგზავრობდა ხელფასის გარეშე; 52%-ს მოუწია აენაზღაურებინა თავისი გუნდი ისეთი სერვისებისთვის, როგორიცაა აღჭურვილობა ან ტანსაცმელი, მექანიკური დახმარება, სამედიცინო ტესტირება ან მგზავრობის ხარჯები; 52%-ს ჰქონდა მეორე სამსახური, ხოლო 35%-ს ჰქონდა შემდგომი განათლება და ასევე "პროფესიონალურად" რბოლა.
ყველაზე გასაკვირი დასკვნა იყო ის, რომ 97%-მა უპასუხა "დიახ" კითხვაზე, იყო თუ არა ხელფასები და პრიზები ძალიან დაბალი ვალდებულების დონისთვის.
"მე საკმაოდ გამიმართლა", - ამბობს ელვინი. „კარგ გუნდში ვიყავი, მაგრამ როცა ეს შედეგები ვნახე, ძალიან გამიკვირდა.“
რეალობა მხედრების უმეტესობისთვის ძალიან განსხვავდება მისისგან, რის გამოც იგი ფიქრობს, რომ მინიმალური ხელფასი უნდა იყოს მთავარი პრიორიტეტი.
სიყვარულისთვის და ფულისთვის
საერთო ჯამში, ელვინი ფრთხილი ოპტიმისტურია, მაგრამ აქცენტით სიფრთხილეზე.”კარგი იყო, რომ ახალი რბოლები შემოვიდა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, როგორიცაა Amstel Gold და ძვირადღირებული რბოლები, როგორიცაა Ride London და Women's Tour.
ბევრი კარგი ამბები იყო, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ისინი შეიძლება გადაჭარბებული იყოს, რადგან ბევრი დეტალი, რომელიც რეალურად მნიშვნელოვანია, არც ისე შეცვლილა.
"მოჭადრაკეების უმეტესობა კვლავ იბრძვის ფულის გარეშე."
ქალთა ტურმა ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა იგივე საპრიზო თანხა, როგორც მამაკაცის ტური ბრიტანეთის ტურში, ჯამში 90,000 ევრო (55,000 ევროს ზრდა).
მაგრამ როგორც ელვინი გვთავაზობს, მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ინიციატივები იზიდავს პოზიტიურ სათაურებს, ისინი ნაკლებად ეხმარებიან მხედრების უმეტესობას, რომლებიც ქმნიან პროფესიონალურ პელოტონს.
ის ამბობს, რომ TCA-ს უპირველესი პრიორიტეტია მხედრების დახმარება ამქვეყნიური, მაგრამ მნიშვნელოვანი დეტალებით, როგორიცაა კონტრაქტები (გამოკითხულთა 91%-მა გააფორმა კონტრაქტები გუნდებთან იურიდიული რჩევის გარეშე) და ჯანდაცვა.
მაგრამ მათ ასევე უყურებენ დიდ სურათს და ფიქრობენ იმაზე, თუ როგორ გახდნენ უფრო რადიკალური ცვლილებების აგენტები, გააკეთონ ქალთა ველოსიპედისთვის ის, რაც WTA-მ გააკეთა ქალთა ჩოგბურთისთვის.
„შესაძლებლობის რწმენა ქალთა ველოსიპედის ტრადიციაა“, ამბობს კიდევ ერთი წამყვანი მხედარი, სამხრეთ აფრიკელი ეშლი მულმან პასიო.
"შეიძლება არ იყოს აშკარად გარეგნულად, მაგრამ ეს არის ყველაზე ხანგრძლივი ტრადიცია, რაც ჩვენ გვაქვს."
ღონისძიება, რომელიც განასახიერებს შესაძლებლობის ამ რწმენას, არის ქალთა ტური. ელვინი ეხმიანება დეინანს და დაასახელა ის კალენდარში საუკეთესო რბოლად.
ის არ არის ორგანიზებული მამაკაცთა რბოლასთან ერთად, რაც ნიშნავს, რომ ის არ აღიქმება როგორც გახურების შოუ, როგორც ბევრი ქალის რბოლა.
იგი იზიდავს უზარმაზარ ხალხმრავლობას, პრესტიჟული დასრულებებით ქალაქებსა და ქალაქებში - გასული წლის ფინალი ცენტრალურ ლონდონში იყო. ელვინი ახსენებს სკოლის მოსწავლეებს, რომლებიც მარშრუტს ასრულებენ.
"თუ ჩვენ შთააგონებთ ერთ ბავშვს ყველა სკოლიდან, ჩვენ კარგი საქმე გავაკეთეთ."
ცვლილება მოდის - ყველაზე აშკარად არატრადიციულ ველოსიპედის ქვეყნებში, როგორიცაა დიდი ბრიტანეთი და ავსტრალია, უფრო ნელა ისეთ ადგილებში, როგორიცაა საფრანგეთი, ბელგია და იტალია.
ზოგიერთ მხედარში არის მწარე ASO-ს მიმართ, რომელიც აწყობს ყველაზე დიდ (მამაკაცთა) რბოლებს, მაგრამ ნაკლებად ერთგულია ქალთა რბოლაში.
აი, რატომ არ არის დეინანი განსაკუთრებით დაინტერესებული ქალთა ტურ დე ფრანსით. „ეს ჩემთვის ყველაზე დაბალი პრიორიტეტია“, ამბობს ის.
მაგრამ სხვა ტრადიციულ ველოსიპედის ქვეყანაში, ესპანეთში, არის გამამხნევებელი ნიშნები: ეტაპობრივი რბოლა დაემატა ქალთა მსოფლიო ტურს ბასკეთის ქვეყანაში, ქალთა Movistar გუნდი, რომელიც წავა მამაკაცთა გუნდთან ერთად, ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ხნის განმავლობაში დამკვიდრებული ნაკრები. პელოტონში და მადრიდული გამოწვევა, რომელიც ტრადიციულად იმართება Vuelta a España-ს ბოლო დღეს, რომელიც გაგრძელდება 2018 წლის ერთიდან ორ დღემდე.
გარდაუვლად ცვლილებების ტემპი ძალიან ნელია იმ ადამიანებისთვის, ვინც ამჟამად მაღლა დგას. სამწუხარო ირონია ის არის, რომ დეინანი და ელვინი არ მობილიზდებიან, თუ სპორტი ისე განვითარდებოდა, როგორც მათ სურთ.
აი, რომ ჩოგბურთში მსოფლიოს ნომერ 1-ლი მარტინა ნავრატილოვამ უფრო მეტი ისარგებლა ბილი ჯინ კინგის ძალისხმევით, ვიდრე თავად კინგმა.
აშკარად ქალთა ველოსიპედს სჭირდება მეფე, რომლის შესახებაც ნავრატილოვამ თქვა: "ბილი ჟან, მან უბრალოდ წინ წაიწია საათი, მან დააჩქარა პროცესი".
ნებისმიერი პროგრესი ნახტომებით იზომება, და ეს იყო ერთ-ერთი იმ ნახტომებიდან, რომელმაც საათი წინ წაიწია და მოგვცა საშუალება წინ წაგვეწია, როგორც სპორტსმენები ქალები და ამით კარიერა გაგვეკეთებინა, ასე რომ ეს არ იყო მხოლოდ ჰობი. '
პრიორიტეტი ნომერი პირველი
რა უნდა იყოს მთავარი სამიზნე მრბოლელ ქალთა სიმრავლის გასაუმჯობესებლად?
საკითხებს შორის, რომლებიც დომინირებს ქალთა რბოლის ნებისმიერ განხილვაში, არის პროფესიონალებისთვის მინიმალური ხელფასის შემოღება, სატელევიზიო გაშუქება, წინადადებები ქალთა ტურ დე ფრანსზე და უნდა მართონ თუ არა მამაკაცთა WorldTour გუნდებმა ქალთა გუნდი..
ელვინი, რომელიც ეხმარება ველოსიპედისტების ალიანსის მართვაში, ნომერ პირველ საკითხად ასახელებს მინიმალურ ხელფასს.
Deignan, ყოფილი მსოფლიო ჩემპიონი, პრიორიტეტს ანიჭებს სატელევიზიო გაშუქებას. „ჩვენ ვართ სპორტი, რომელსაც ბიზნესი ხელმძღვანელობს - ჩვენ გვჭირდება ინვესტიცია და ეს მხოლოდ იმით იქნება მიღებული, რომ სპონსორებს მეტი ექსპოზიცია შევთავაზოთ“, - ამბობს დეინანი.
ეს არის ქათამი და კვერცხი. თუ ჩვენ შევძლებთ სპორტის განვითარებას სატელევიზიო გაშუქებითა და უფრო დიდი ინვესტიციებით, მინიმალური ხელფასი მოჰყვება და ეს ხელს შეუწყობს პელოტონის ნიჭის სიღრმის გაუმჯობესებას.
"მე არ ვარ მომხრე, რომ მამაკაცთა გუნდებს აიძულონ ჰყავდეთ ქალთა გუნდები," დასძენს ის. „მამაკაცთა და ქალთა გუნდების ნაზავი კარგია, მაგრამ ადგილი ორივესთვის არის.“
Deignan-ის საკუთარი გუნდი, Boels-Dolmans, არ არის მიბმული მამაკაცთა გუნდთან და იყო სპორტის დომინანტური ძალა.
ელვინი, რომელიც მიჩელტონ-სკოტზე მიდის, თანახმაა, რომ ქალთა გუნდები არ უნდა იყოს სავალდებულო მამაკაცთა WorldTour გუნდებისთვის.
„ჩემს გუნდს უყვარს ქალთა გუნდის ყოლა, მაგრამ ბევრი სპონსორი უბრალოდ არ არის დაინტერესებული და ქალები დაზარალდებიან ამით. ისინი შემდგომი აზრი იქნებოდნენ და არ იქნებოდნენ მათი მოვლა.
"მინიმალური ხელფასი ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი პრიორიტეტია", დასძენს ელვინი. „მინდა ვნახო გუნდების ორსაფეხურიანი სისტემა, მინიმალური ხელფასით დანერგილი ტოპ 15 გუნდში. ეს ხელს შეუწყობს პროფესიონალიზმის განვითარებას.'
