AeroCoach აყენებს Continental-ის ახალ GP5000 საბურავებს ქარის გვირაბში და ლაბორატორიაში
Continental-ის ახალი GP5000 საბურავი წარმოუდგენლად უფრო სწრაფად გამოვიდა, ვიდრე GP4000 საბურავი, რომელიც მან შეცვალა გაერთიანებული სამეფოს სამწვრთნელო და ველოსიპედის ტექნიკური ბრენდის AeroCoach-ის ტესტირებისას.
მაგრამ გასაკვირია, რომ GP5000 TL-ის უტუბლო ვარიანტმა გარკვეულ ტესტებში აჯობა იმავე საბურავის უტუბლო კლინჩერის ვერსიას.
GP5000 არის ძალიან საყვარელი GP4000-ის ჩანაცვლება, ყოვლისმომცველი სარბოლო საბურავი, რომელიც 14 წელი გაგრძელდა Conti-ს დიაპაზონის სათავეში.
AeroCoach-ის ტესტებმა აჩვენა საბურავების ფართო სპექტრი, მათ შორის GP5000s, ძველი GP4000s და სწრაფად მოძრავი GP TT კლინჩერები. საბურავები ტესტირება ჩაუტარდა როგორც აეროიდნამიურ სიჩქარეს, ასევე გორგოლაგების წინააღმდეგობას - ქარის გვირაბში და ლილვაკებზე.
AeroCoach ინახავდა მხედარს Cervélo P2-ზე, რომელსაც აქვს ზედაპირული განყოფილების წინა ალუმინის ბორბალი და AeroCoach-ის უკანა AEOX მილის დისკი, როგორც მუდმივები.
ქარის გვირაბში
პირველ რიგში იყო ქარის გვირაბის ტესტი, რომელიც მოიცავდა 45 კმ/სთ სიჩქარით მგზავრობას გადახრის სხვადასხვა კუთხით - კუთხით, რომლითაც ქარი ურტყამს მხედარსა და ველოსიპედს.
დახრილობის დაბალი კუთხით, სამი საბურავის მოქმედება საკმაოდ ახლოს იყო, რომ შეცდომის ზღვარზე ყოფილიყო. მაგრამ გაზარდეთ კუთხე და განსხვავებები უფრო გამოხატული ხდება.
სამივე საბურავი შემოწმდა 23მმ სიგანით, თუმცა გაზომილი სიგანე საკმაოდ იცვლებოდა თითოეულ საბურავზე.
GP5000 გამოვიდა როგორც აერო ტესტის გამარჯვებული, საგრძნობლად აჯობა GP TT-ს ხუთიდან ათ გრადუსამდე და აჯობა GP4000 10 გრადუსზე მეტი.
საბოლოოდ, GP5000 იყო 0,3 ვატით მეტი აეროდინამიკური ვიდრე GP4000 და სარგებლობდა 1,7 ვატიანი უპირატესობით GP TT-თან შედარებით.
ეს რა თქმა უნდა საინტერესო შედეგია, რადგან შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ქრონომეტრაჟის სპეციფიკურ საბურავებს ექნებოდა აერო უპირატესობა, მაგრამ ეს ასე არ არის Continental-ის უახლესი GP დიაპაზონისთვის.
ლილვაკებზე
გორავების წინააღმდეგობის ტესტისთვის AeroCoach-ის ექსპერტები აკონტროლებდნენ სიმძლავრის გამომუშავებას, სიჩქარეს, ატმოსფერულ პირობებს და ველოსიპედის/მხედრის წონას, ცვლიდნენ საბურავებს გორგოლაჭებზე.
გორავების წინააღმდეგობის კოეფიციენტი (Crr) აყალიბებს სიმძლავრის გამომუშავებას, რომელიც საჭიროა რეალურ გზაზე მგზავრობისთვის, დაბალი ქულით ნიშნავს უკეთეს შედეგს.
ამ ტესტმა აჩვენა, რომ 23 მმ-იანი GP5000 ბევრად უკეთესი იყო, ვიდრე მისი წინამორბედი იმავე სიგანით, 28,4 ვატით, რომელიც საჭიროა 45 კმ/სთ სიჩქარის გადაადგილების წინააღმდეგობის დასაძლევად ბრტყელ, გლუვ გზაზე.
GP4000-ის მაჩვენებელი იყო 33,7 ვატი, ხოლო GP TT გასაკვირი არ არის, რომ საუკეთესო იყო 26,6 ვატი.
ალბათ ამ შედეგის მთავარი მიზეზი არის GP TT-ის ცალმხრივი სარბენი და გლუვი ცენტრალური აწეული მონაკვეთი საბურავის სარბენის გასწვრივ. ამ მიზეზით, ის საუკეთესოდ შეეფერება დროის საცდელს, ვიდრე ყოვლისმომცველი სარბოლო საბურავი, როგორც სხვა გამოცდილი საბურავები.
Tubeless vs clincher
AeroCoach-მა ასევე დაუპირისპირა 25მმ-იანი GP5000 კლინჩერების ნაკრები 25მმ GP5000 TL-ს (უტუბლოზე). ამ ორის შედარება – შედეგები საკმაოდ გასაკვირია.
ისევე პირობებში სირბილი, როგორც ზემოთ აღწერილი ტესტი, კლინჩერი ლატექსის შიდა მილით კომფორტულად სძლია უტუბლო საბურავს, მხოლოდ 27,2 ვატია საჭირო 45 კმ/სთ სიჩქარის გადახვევის წინააღმდეგობის დასაძლევად.
23 მმ-იანი კლინჩერები, თუმცა, უფრო უარესად მუშაობდნენ, ვიდრე 25 მმ-იანი ტუბელური ვარიანტი, 26,6 ვატი საჭირო 45 კმ/სთ-ზე.
უტუბლო გორვა წინააღმდეგობის ტესტის შედეგების ახსნისას, AeroCoach-ის ქსავიერ დისლიმ თქვა: „ვფიქრობ, ეს საბურავის კარკასია, ის ძალიან სქელია საბურავის უტუბლოვან ვერსიაზე“..
აღსანიშნავია, რომ Continental-ის საკუთარმა ტესტირებამ აჩვენა, რომ GP5000 TL უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე კლინჩერის ვერსია შიდა მილით.
თუმცა, დისლი ვარაუდობს, რომ ლატექსის შიდა მილის ნაცვლად ბუტილის შიდა მილის გამოყენება შეიძლება ახსნას შეუსაბამობა.
საბოლოო განაჩენი
GP5000, რა თქმა უნდა, არის გაუმჯობესება GP4000-თან შედარებით, როგორც შეიძლება ველოდოთ. აეროდინამიკურად მას უბრალოდ ჰქონდა ზღვარი, ხოლო გორავების წინააღმდეგობის გაუმჯობესება უფრო აშკარა იყო.
ამავდროულად, GP TT იყო ყველაზე ცუდი შემსრულებელი ქარის გვირაბში, მაგრამ კლასის ლიდერი იყო ლილვაკებზე.
დაზოგვის გაერთიანება, თუმცა, GP TT გამოდის გამარჯვებული, დიდი მოძრავი წინააღმდეგობის უპირატესობის წყალობით. თუმცა, ეს მჭიდრო საქციელია, აჯობა GP5000-ს 1,4 ვატით კომბინირებულ რეიტინგში.
GP4000, იმავდროულად, ჩამორჩება, 4,3 ვატით ნაკლები Continental-ის ახალ რეზინაზე, ხოლო GP5000-ის 25მმ-იანი კლინჩერის ვერსია ბედნიერად დაასრულა დანარჩენიდან საუკეთესოდ TT-სპეციფიკური საბურავების მიღმა.
GP TT არ მოდის უტუბლოვან ვარიანტში. ეს ნიშნავს, რომ სიჩქარის დაკარგვისას, GP5000 უტუბლო საბურავები გვთავაზობენ პუნქციურ დაცვას - სადაც დალუქვას შეუძლია მცირე ჭრილობები და პუნქცია.
ზოგისთვის, თუმცა, ტესტმა შეიძლება უარყოს ძველი მანტრა, რომ უტუბლო საბურავები ცალმხრივად გვთავაზობენ დაბალ გორავ წინააღმდეგობას.
თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ეს კვლევა ჩატარდა ლატექსის შიდა მილების გამოყენებით, სადაც მხედრების უმეტესობა ირჩევს ბუტილის შიდა მილებს, რაც სავარაუდოდ გამოიწვევს კლინჩერის საბურავის უფრო მაღალი გორავების წინააღმდეგობას.
ჩვენთვის, მიუხედავად საინტერესო შედეგებისა, ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ დალუქვა და ჰერმეტული რეზინი არის მომავალი.
წაიკითხეთ ჩვენი სრული Continental GP5000 კლინიკის მიმოხილვა.
