თავის მილის კუთხემ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ველოსიპედის მართვაზე, მაგრამ გეომეტრიის დიაგრამაზე მოცემული რიცხვები გვიყვება მთელ ამბავს?
რა არის ველოსიპედის თავის კუთხე? იშვიათი არ არის ისეთი ტერმინების მოსმენა, როგორიცაა „დამშვიდება“ან „აგრესიული“ველოსიპედის გეომეტრიის და მისი შემდგომი მართვის მახასიათებლების აღსაწერად. თითქმის ყოველთვის, რასაც გულისხმობს, არის ჩარჩოს თავის მილის კუთხე.
ძალიან საბაზისო თვალსაზრისით, მიჩნეულია, რომ უფრო ციცაბო თავთავიანი მილი ველოსიპედის მართვას უფრო პირდაპირ და მგრძნობიარეს ხდის, ხოლო ზედა მილის უფრო ღრმა კუთხე ველოსიპედს უფრო სტაბილურს და პროგნოზირებადს ხდის მის მართვაში.
როგორც თქვა, ზოგიერთი პოპულარული საგზაო ველოსიპედის გეომეტრიული სქემების სწრაფი დათვალიერება ცხადყოფს, რომ თავის კუთხეები დიდად არ განსხვავდება, ჩვეულებრივ 72,5°-დან 74°-მდე (აგრესიული) დიაპაზონშია, ხოლო ხრეშის ველოსიპედი ხშირად არის ერთი-ორი გრადუსი ზარმაცი.
ადამიანთა უმეტესობა ვერ ხედავს განსხვავებას, ასე რომ, შეუძლია თუ არა თავის მილის კუთხის ერთი ხარისხი ამხელა განსხვავებას ველოსიპედის მართვაში?
როგორ იზომება თავის კუთხე?
თავის კუთხე იზომება ჰორიზონტალურიდან ვირტუალურ ხაზამდე, რომელიც გადის ჩანგლის საჭის მილის ცენტრში. ეს ნიშნავს, რომ თუ თქვენი თავის კუთხე იყო 90°, თქვენი ჩანგალი პირდაპირ ქვემოთ იქნება მიმართული (და თქვენი ველოსიპედი მართლაც ძალიან ტრიალებდა). ცხადია, არცერთი ველოსიპედი არ არის ასეთი. ფაქტობრივად, ყველაზე ექსტრემალური თავის კუთხეებიც კი მხოლოდ რამდენიმე გრადუსის ფარგლებშია.
"ნახევარი ხარისხიც კი მნიშვნელოვანია, აბსოლუტურად," ამბობს ტომ სტურდი, ველოსიპედის აკადემიის განათლების ხელმძღვანელი.
'ძალიან მცირე ცვლილება კუთხოვანი განზომილების სათავე მილზე დიდ ცვლილებას ახდენს, როდესაც თქვენ აპროექტებთ მას მიწამდე.
„მაგრამ ეს რთულია, რადგან თავის მილის კუთხე, როგორც იზოლირებული განზომილება, არ იძლევა მთელ პასუხს.
„ეს მხოლოდ ერთი კომპონენტია იმაში, რაც მართავს ბილიკს და ეს არის ის, რაც განასხვავებს იმას, თუ რას გრძნობთ, როცა მოგზაურობთ. სხვა საკვანძო კომპონენტია ჩანგლის ოფსეტი.'
რაკი, ბილიკი და ჩანგალი ახსნილია
თუ თქვენ აანთებთ სინათლის ლაზერის სხივს ველოსიპედის სათავე მილის მეშვეობით, ხოლო მეორე სხივი ვერტიკალურად ქვემოთ წინა ბორბლის ცენტრიდან, ჰორიზონტალური მანძილი ადგილზე სინათლის ორ წერტილს შორის იქნება ბილიკი.
„ბილიკი უზრუნველყოფს საჭის ღერძს ბრუნვის სტაბილურობას, ანუ წარმოქმნის ძალას, რომელიც გიროსკოპიულ ეფექტთან ერთად ნიშნავს
ბორბალს ექნება ტენდენცია დარჩეს სწორი და სტაბილური, - ამბობს სტურდი.
„ბილიკი არის მიზეზი, რის გამოც სავაჭრო ტროლეიბები ყოველთვის ტრიალებს გარშემო სტაბილური მიმართულებით.
"თუ ვივარაუდებთ, რომ ჩანგლის გადაადგილება უცვლელი რჩება, თავის კუთხის შესუსტება [ვერტიკალიდან უფრო შორს დახრილი] ზრდის ბილიკს", დასძენს სტურდი.
მეტი ბილიკი ნიშნავს, რომ ძალა, რომელიც აკავებს ბორბალს საჭის ღერძს უკან, უფრო ძლიერი იქნება, ასე რომ, სავარაუდო შეგრძნება არის ის, რომ ველოსიპედი თავს უფრო სტაბილურად იგრძნობს - თქვენ უფრო უსაფრთხოდ იგრძნობთ თავს, აშორებთ ხელებს გისოსებიდან.'
შესაძლოა, ამიტომ, სტურდის მიხედვით, მხედრების უმეტესობა უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს ველოსიპედზე, რომელსაც მეტი ბილიკი აქვს. ის ნაკლებად იკუმშება, რადგან არსებითად, წინა ბორბალი პირდაპირ იჭერს თავს, ვიდრე მხედარი აკეთებს ყველა სამუშაოს.
მაშინ რატომ არ გვინდა რაც შეიძლება მეტი ბილიკი?
"ზოგიერთი მხედარი, მათ შორის მეც, ურჩევნია ველოსიპედი ნაკლები ბილიკით, რადგან ეს ნიშნავს, რომ ისინი უფრო მეტად აკონტროლებენ საჭეს და უფრო ადვილია ველოსიპედის ხაზის შეცვლა," ამბობს სტურდი.
მაგრამ ამ სცენარში თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ კონცენტრაცია, რადგან ველოსიპედის მუდმივად მართვა დაგჭირდებათ.
„პლუს, არის კონტრარგუმენტი, რომელიც გვთავაზობს, რომ როცა ველოსიპედით ვსეირნობთ, ჩვენ მუდმივად ვაკეთებთ მცირე კორექტირებას და თუ ველოსიპედი წინააღმდეგობას გაუწევს, ის რეალურად ნაკლებად სტაბილურად იგრძნობა.
"ბორბლის ფლოპი ასევე გასათვალისწინებელია თავის სუსტი კუთხით," დასძენს ის. რაც უფრო სუსტია თავის კუთხე, მით უფრო მეტად მოუნდება ბორბალს გადახრილობა ერთი მხრიდან მეორეზე, როცა ველოსიპედი დახრილია. ეს ხშირად შესამჩნევი და პოტენციურად შემაშფოთებელია ნელი სიჩქარით.'
ეს უფრო რთულდება…
როგორც თითქმის ყველაფერი, რაც ეხება ველოსიპედის ტარების შეგრძნებას, სტურდის ეს საფუძვლიანი ახსნაც არ არის უკუჩვენებების გარეშე.
"მხედარი სატრანსპორტო საშუალების დიდი ნაწილია", - ამბობს ის.სხეულის მდგომარეობა და წონის განაწილება წინა ბორბალთან შედარებით დიდ გავლენას ახდენს ველოსიპედის მართვაზე, რადგან როდესაც მხედარი წონას წინ წევს, მაგალითად, წვეთებზე დაწებებულ მდგომარეობაში, ეს აზვიადებს ბილიკის ეფექტს.
„ასევე მნიშვნელოვანია ისეთები, როგორიცაა სახელურის სიგანე, რადგან ეს ცვლის რამდენად ბერკეტი უნდა მართოს მხედარმა. ეს არის მიზეზი, რის გამოც მთის ველოსიპედებს სჭირდებათ ფართო ზოლები საჭის დასახმარებლად, რადგან მათ აქვთ გაცილებით დიდი ბილიკები.
სპექტრის მეორე ბოლოში, TT ველოსიპედის უმეტესობას ასევე აქვს შედარებით გრძელი ბილიკი, როგორც წესი, ოდნავ სუსტი თავის კუთხეების გამო.
'ქაღალდზე ეს უფრო სტაბილური უნდა იყოს, მაგრამ მე არ ვიცნობ ვინმეს, ვინც ატარებდა TT ველოსიპედს და აღმოაჩინა, რომ ასე იყო, თქვენი ხელების პოზიციის გამო საჭის ღერძთან მიმართებაში.
„ტრეკი ველოსიპედები ასევე ძალიან უცნაურად გრძნობენ თავს, რადგან მათ აქვთ ბევრი ბილიკი, მაგრამ ასევე ძალიან ვიწრო ზოლები.“
ასე რომ, უფრო დიდი (უფრო ციცაბო) სათავე მილის კუთხე შეიძლება მიუთითებდეს უფრო მრბოლელ ველოსიპედზე, პატარამ შეიძლება მიუთითოს საკრუიზო ველოსიპედი, მაგრამ, როგორც გეომეტრიასთან დაკავშირებული ყველაფერი, არაფერია ისეთი მარტივი, როგორც ჩანს.
გესმით, როგორ შეიძლება შეცვალოს თქვენი ველოსიპედის თავს გზაზე რამდენიმე გრადუსი თავსაბურავზე? რატომ არ შეიტყოთ დატის და მიღწევის ეფექტის შესახებ ჩვენი შემდეგი სერიებიდან ველოსიპედის მორგების ცვლადებზე?
