დეიმ სარა სტორი მოუწოდებს ველოსიპედის ზოლს ყველასთვის შესაფერისი და არა მხოლოდ მამაცებისთვის

Სარჩევი:

დეიმ სარა სტორი მოუწოდებს ველოსიპედის ზოლს ყველასთვის შესაფერისი და არა მხოლოდ მამაცებისთვის
დეიმ სარა სტორი მოუწოდებს ველოსიპედის ზოლს ყველასთვის შესაფერისი და არა მხოლოდ მამაცებისთვის

ვიდეო: დეიმ სარა სტორი მოუწოდებს ველოსიპედის ზოლს ყველასთვის შესაფერისი და არა მხოლოდ მამაცებისთვის

ვიდეო: დეიმ სარა სტორი მოუწოდებს ველოსიპედის ზოლს ყველასთვის შესაფერისი და არა მხოლოდ მამაცებისთვის
ვიდეო: What does education mean to Sarah Storey? 2024, მარტი
Anonim

პარალიმპიური ჩემპიონი თვლის, რომ უკეთესი ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა არის გასაღები მეტი ქალის ველოსიპედისთვის

მულტი პარაოლიმპიური ჩემპიონი დემი სარა სტორი მოუწოდებს მთავრობას, აეშენებინა ველოსიპედის ბილიკები, რომლებიც ყველასთვის შესაფერისია და არა მხოლოდ მამაცებისთვის, რათა ველოსიპედზე მეტი ქალი იაროს.

ბრიტანული ველოსიპედის კამპანიის OneinaMillion-ის პოპულარიზაციის დროს გამოსვლისას სტორიმ ნათლად აჩვენა, რომ ველოსიპედზე მეტი ქალის მოზიდვის გასაღები იყო გზაზე ტარების საშიშროების აღმოფხვრა და ადგილობრივი და ეროვნული ხელისუფლების გაძლიერება. თამაშები ველოსიპედის ინფრასტრუქტურასთან დაკავშირებით.

ბრიტანულმა ველოსიპედის კვლევამ აჩვენა, რომ 10 მილიონი რეგულარული ველოსიპედისტი ქალის პოტენციალი განიბლოკება, თუ აღმოიფხვრება "ტიპიური ბარიერები", რომლებიც ხელს უშლის ქალებს ველოსიპედის ტარებაში.

თავის გამოსვლაში სტორიმ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ველოსიპედით მგზავრთა მხოლოდ მეოთხედია ქალები, მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედით გადაადგილება უფრო იაფი, ჯანმრთელი და ხშირად უფრო სწრაფია, ვიდრე ტრანსპორტის სხვა სახეობებს.

"ქალების ორ მესამედზე მეტს სჯერა, რომ მათთვის ძალიან საშიშია გზებზე ველოსიპედით სიარული, უმეტესობა ასახელებს მძღოლის ქცევას და არაადეკვატურ ველობილიკებს და ინფრასტრუქტურას, როგორც მათ მთავარ საშიშროებას", - თქვა სტორიმ.

'რასაც ეს ბარიერები ასევე გვეუბნება არის ის, რომ შეღებილი, უხარისხო ველობილიკები გზაზე უბრალოდ არ ჭრის მას. ჩვენ უნდა შევწყვიტოთ ველობილიკის შექმნა, რომელიც არის ძალიან ვიწრო, ცუდად მოვლილი და სხვა მარშრუტებისგან გათიშული.'

41 წლისამ თქვა, რომ გამოყოფილი სივრცის ნაკლებობამ შექმნა "ნეგატიური გამოცდილება" ველოსიპედით მგზავრებისთვის და რომ ამჟამინდელი დებულებები და ინფრასტრუქტურა მცირე სტიმულს იძლევა აქტიური მოგზაურობისთვის.

ბრიტანეთში სამუშაო ძალის მხოლოდ 1,9% მუშაობს სამუშაოდ და მაშინ, როცა ლონდონი მოსწონს (3.2%) და აღმოსავლეთ ინგლისი (4%) მნიშვნელოვნად აღემატება საშუალოს, ის მაინც ფერმკრთალია ნიდერლანდებთან შედარებით, სადაც მუშების 30% ველოსიპედით გადაადგილდება, ძირითადად ჩამოყალიბებული ინფრასტრუქტურის გამო.

ქალები, როგორიცაა ლონდონი და მანჩესტერმა, აიღეს ვალდებულება პროექტებზე არსებითი ციკლური ქსელების ასაშენებლად და ამას მხარი დაუჭირეს მნიშვნელოვანი ფინანსური შენატანებით.

გასულ კვირას, ლონდონის ტრანსპორტიმ დაადასტურა, რომ ერთი ნაბიჯით მიუახლოვდა პირველი "უსაფრთხო" ციკლის ავტომაგისტრალის მშენებლობას დასავლეთ ლონდონში.

British Cycling ასევე მუშაობს ველოსიპედის საქველმოქმედო ორგანიზაციებთან Cycling UK და Sustrans, რათა ლობირება გაუწიოს მთავრობას საავტომობილო გზების კოდექსის გადახედვისა და "კლასში საუკეთესო" ველოსიპედის ინფრასტრუქტურისთვის.

მაგრამ მთელი ეს სამუშაო ხდება მათ წინაშე, ვინც ეწინააღმდეგება ველოსიპედის ინფრასტრუქტურას, როგორიცაა ყოფილი ფინანსთა კანცლერი ჯორჯ ოსბორნი და ცნობილი ბიზნესმენი კარენ ბრეიდი, რომლებიც ორივე აცხადებდნენ, რომ ლონდონის Embankment ციკლის ავტომაგისტრალი იწვევს შეშუპებას და დაბინძურებას.

თუმცა, Story თვლის, რომ რეალური გზა უფრო მეტი ველოსიპედით მგზავრების პოპულარიზაციისთვის არის ფოკუსირება მთლიანად სეგრეგირებული მარშრუტების შექმნაზე დადგენილ სტანდარტებზე ქვეყნის მასშტაბით და არა მხოლოდ ყველაზე დატვირთულ ცენტრებში.

'თუ გვინდა, რომ ველოსიპედებზე მყოფმა ადამიანებმა თავი დაცულად იგრძნონ და შევამციროთ გზის მომხმარებელთა შორის კონფლიქტის პოტენციალი, ჩვენ გვჭირდება მაღალი ხარისხის, სრულად სეგრეგირებული მარშრუტები ყველა ქალაქსა და ქალაქში, აშენებული მკაფიო და თანმიმდევრული დიზაინის სტანდარტებით, და სათანადოდ აღსრულდა 20 მილი/სთ სიჩქარის შეზღუდვები უფრო წყნარ ქუჩებზე, - თქვა სტორიმ.

'ამაზე ნაკლები და ველოსიპედით სიარული კვლავაც შემოიფარგლება მამაცებისთვის.'

გირჩევთ: