სადიკ ხანმა 142 მილიონი ფუნტი დახარჯა დაპირებული ველოსიპედის ბიუჯეტში სამი წლის განმავლობაში, რადგან სქემები "მძევლად არიან აყვანილი" საბჭოების მიერ
ლონდონის მერი სადიკ ხანი აწყდება განახლებულ კითხვებს მისი აქტიური მოგზაურობის პროგრამის მიწოდებასთან დაკავშირებით მას შემდეგ, რაც ამ კვირაში ოფიციალურმა დოკუმენტებმა გამოავლინა 142 მილიონი ფუნტის ნაკლებობა ველოსიპედზე მისი მეთვალყურეობის ქვეშ.
ხანის ამბიციური გეგმები ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის შესახებ ლონდონში, მათ შორის დეკემბერში გამოცხადებული დაფინანსების 100 მილიონი ფუნტის გაზრდის ჩათვლით, ფართო მოწონება დაიმსახურა.
თუმცა, მწვანე ასამბლეის წევრი ქეროლაინ რასელი, რომელმაც ამ კვირაში დააფიქსირა ოფიციალური არასაკმარისი ხარჯვის მაჩვენებლები მერისადმი რიგი კითხვების შემდეგ, ახლა ამბობს, რომ შეფერხებები საფრთხეს უქმნის ჰაერის ხარისხის გაუმჯობესების გეგმებს და აჩენს კითხვებს, შეიძლება თუ არა ფული ახლა. დახარჯა საერთოდ.
თავის მხრივ, ტრანსპორტი ლონდონისთვის (TfL) ამბობს, რომ ის "იწუწუნებულია" ამ საკითხში პროგრესის ნაკლებობით. თუმცა, მან თქვა, რომ „ბევრი“კონსულტაცია და მშენებლობა იგეგმება ამ წელს და მოუწოდა უბნებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ლონდონის გზების 95%-ზე, იმუშაონ მათთან, რათა დაეხმარონ საქმეების წინსვლას.
რასელმა უთხრა ველოსიპედისტს: 'მერს უნდა შერცხვეს, რომ ორჯერ გამოაცხადა უფრო დიდი ბიუჯეტი და არც ერთი არ დახარჯა.
„ბოლო სამი წლის განმავლობაში ხარჯები მცირდება წლიდან წლამდე. მათ ახლა ნამდვილად უჭირთ ფულის დახარჯვა.
"რომ მთელი ეს 142 მილიონი ფუნტი დახარჯულიყო, ჩვენ ბევრად წინ ვიქნებოდით და უფრო მეტი უბანი დაინახავდა სარგებელს ველოსიპედით ღირსეული ადგილების ქონაში," დასძინა რასელმა.
„მერი საუბრობს საშუალო რეკორდულ ხარჯებზე, მაგრამ ის უბრალოდ აერთიანებს ხარჯვის საშუალო მაჩვენებლებს მომავალში [ფულზე დაყრდნობით], რომელიც ჯერ არ დახარჯავს.“
მიუხედავად იმისა, რომ TfL-ის კომისარი მაიკ ბრაუნი ხუთშაბათს ამტკიცებდა, რომ TfL-ს აქვს შესაძლებლობა გამოიყენოს დაუხარჯავი ფული მომავალ წლებში, რასელმა უპასუხა, რომ "ბოლო სამი წლის განმავლობაში არაფერია მტკიცებულების თვალსაზრისით, რაც რაიმე ნდობას იძლევა", რაც მოხდება.
გადაყოვნებულ სქემებს შორის არის ის სქემები, რომლებსაც კონსულტაცია გაუწიეს ყოფილი მერის, ბორის ჯონსონის დროს, მათ შორის Cycle Superhighway CS11 (დაიგვიანა განუსაზღვრელი ვადით ვესტმინსტერის საბჭოს მიერ) და ოქსფორდის ქუჩის ფეხით მოსიარულეობა. სხვა დამტკიცებული სქემები, რომლებიც დაწყებულია, მშენებლობის გრაფიკს ჩამორჩება.
ლონდონის ველოსიპედის კამპანიის საიმონ მუნკმა თქვა: „სადიკს და უილ ნორმანს და სხვებს ძალიან სურდათ ეთქვათ „აღარ დახარჯოთ“. ჩვენ ვხედავთ, რომ [დანახარჯები] ყოველწლიურად მცირდება, მაგრამ რატომღაც ჩვენ ვიწინასწარმეტყველებთ მომავალ წელს დახარჯვას ყველაფერზე, რაც აქამდე მიღწეულია.
„ჩვენ არ ვსაუბრობთ ახალ სქემებზე, ან მის სქემებზე, თუნდაც დაცულ მარშრუტებზე. ყველა სქემა, რომელზეც ის დახარჯავს 2020 წლისთვის, განიხილეს მანამ, სანამ მერი გახდებოდა.'.
საპასუხოდ, უილ ნორმანმა, ლონდონის სიარულის და ველოსიპედის კომისარმა თქვა: „მერი ერთგულია თავისი მიზნისთვის, გახდეს ლონდონი ველოსიპედის საუკეთესო დიდ ქალაქად და გააორმაგოს ველოსიპედით მგზავრობის რაოდენობა ხუთ წელიწადში. ჩვენ უკვე ავაშენეთ 140 კმ-ზე მეტი ახალი მარშრუტი და სადიკმა თითქმის გააორმაგა ველოსიპედის ზოლები, რომლებიც დაცულია ტრაფიკისგან თავის წინამორბედთან შედარებით. ჩვენ მომავალ წელს ვაპირებთ გავამმაგოთ დაცული სივრცე და ვგეგმავთ 450 კმ დამატებით მარშრუტს 2024 წლისთვის.
'მთავარი ველოსიპედის პროექტები, რომლებზეც ჩვენ ვმუშაობთ ჩვენს ქალაქში, რთულია და დიდად ეყრდნობა ლონდონის ბოროების მხარდაჭერას. სწორედ ამიტომ არის ძალიან იმედგაცრუებული, რომ არის მცირე რაოდენობის საბჭოები, რომლებიც, როგორც ჩანს, გადაწყვეტილი აქვთ გადადოს სქემების მშენებლობა, რაც ლონდონში ველოსიპედისტებისთვის მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას გამოიწვევს.
'ამ პრობლემის გადასაჭრელად ჩვენი ციკლის სამოქმედო გეგმა მოიცავს სქემების მილსადენს, რომელიც საშუალებას მისცემს ალტერნატიულ პროექტებს განხორციელდეს, თუ სხვებს გაუჭირდებათ.'.
ნაწილობრივი პროგრესი
როგორც ჩანს, გარკვეული პროგრესი მიიღწევა, თუმცა, თუ ნელა. დეკემბერში ხანმა გაზარდა ველოსიპედის სამწლიანი ბიუჯეტი 552 მილიონი ფუნტიდან (2020/21-22/23) 664 მილიონ ფუნტამდე. ისევე როგორც ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის ხარისხის ახალი სტანდარტი, რომლის მიხედვითაც არასტანდარტული სქემები არ დაფინანსდება, ხანი და მისი სიარულის და ველოსიპედის კომისარი, უილ ნორმანი, შემოიღებენ სატვირთო მანქანის ნებართვის სქემას, რომელიც თანდათან აკრძალავს ყველაზე სახიფათო HGV-ებს ლონდონიდან. გზები.
იანვარში ხანგრძლივად დაგვიანებულმა ველოსიპედის მარშრუტმა Hammersmith, ყოფილი CS9, გადადგა მნიშვნელოვანი წინგადადგმული ნაბიჯი, როდესაც მშენებლობა გამოცხადდა ზაფხულში და ლონდონის მასშტაბით კიდევ ექვს ველოსიპედის მარშრუტს ასევე მიეცა მწვანე შუქი. დასრულებულმა დაცულმა ველოსიპედის მარშრუტებმა საგრძნობლად მოიმატა განხორციელებული ველოსიპედით მგზავრობები, ერთი წყნარი გზა 188%-ით გაიზარდა.
მერიაში ხანში გამართულ შეხვედრაზე ხაზგასმით აღინიშნა, რომ 2,3 მილიარდი ფუნტი ხელმისაწვდომია ჯანსაღი ქუჩებისთვის, TfL-ის აქტიური მოგზაურობისა და ურბანული საქმიანობის სახელწოდება, ცენტრალური ხელისუფლების დაქვეითებული ეროვნული ეკონომიკის სახსრების შემცირების ფონზე. და ახალი Elizabeth Line-ის ხარჯების ზრდა.
მიუხედავად იმისა, რომ ხანი აცხადებს, რომ 2016 წელს მერი გახდა, 100 კილომეტრიანი წყნარი გზა ააშენა, მუნკმა ეჭვქვეშ დააყენა გაუმჯობესების დონე. „ჩვენ ჯერ კიდევ ველოდებით იმის მოსმენას, თუ რამდენად შეესაბამება ამ 100 კმ-ის კრიტერიუმების ზოლებს, რომლებიც TfL-მ დააწესა. ჩვენ ვიცით, რომ აშკარად იქნება CS7 და CS8 სექციები, რომლებიც არ გახდება ხარისხის ზოლი.
"ჩვენი აღქმა არის ის, რომ უმეტესი ნაწილი არის არასტანდარტული ხარისხი", - თქვა მან. „საკმაოდ მნიშვნელოვან ნაწილებს არაფერი ჰქონდათ, არც Q ლოგო, არც ნიშანი.“
„და თუ ეს მხოლოდ Quietway-ის ლოგოა, ეს 100 კმ არაფერია. ჩვენ არ ვეთანხმებით ამ ციფრს, ვფიქრობთ, რომ ის შეცდომაში შეჰყავს.“
კამპანიის მონაწილეები აცხადებენ, რომ სქემებს „მძევლად ატარებენ“უნებლიე საბჭოები და რომ პროგრესი ნელია იმ სქემებშიც კი, რომლებიც სადავო არ არის.
"თუნდაც მცირე განსაკუთრებული ინტერესების ჯგუფებს, ერთ ეკლესიას, მაღაზიას ან მაცხოვრებლების ასოციაციებს შეიძლება ჰქონდეთ დიდი გავლენა მრჩევლებზე, რომლებსაც აქვთ დიდი გავლენა უბნის ლიდერებზე", - თქვა მუნკმა.
ძალიან რთულია იმის გარკვევა, თუ რა ხდება TfL-ში, მაგრამ ყველა სქემა, როგორც ჩანს, ექვს თვეს ხარჯავს მოდელირებაში. გვაქვს მხოლოდ ერთი პატარა კომპიუტერი ოფისის უკანა მხარეს, რომელიც მოდელირებას აკეთებს?'
თუმცა, რასელმა მოუწოდა ყველა მხარეს გადაეყენებინათ თავიანთი წყენა და ერთად იმუშაონ: „მინდა ვნახო, რომ ისინი უბრალოდ წინ მიიწევენ; მათ იციან როგორ გააკეთონ კარგი საქმეები ახლა და უბრალოდ უნდა აიღონ და გააკეთონ ეს.
„მუშაობა, რომელსაც ისინი აკეთებენ ბოლო დროს - ისინი ფიქრობენ სარგებელზე არა მხოლოდ ველოსიპედით სეირნობისთვის, არამედ იმ მხარეში მცხოვრებთათვის, ფეხით მოსიარულეებისა და ავტობუსების დაჭერისთვის. ეს ნამდვილად კარგია ლონდონელებისთვის.
რა თქმა უნდა, არის უბნები, რომლებიც არ აკეთებენ კარგად საქმეს და რა თქმა უნდა, მათ შექმნეს ახალი ხარისხის სტანდარტი.
„თუმცა, ULEZ [ულტრა დაბალი ემისიის ზონის] გეგმები დაირღვევა, თუ არ იქნება ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა. ადამიანებს მანქანის მართვის რეალური ალტერნატივები სჭირდებათ, განსაკუთრებით გარე ლონდონში.'
მან ასევე მოითხოვა უკეთესი გამჭვირვალობა წყნარი გზის მშენებლობასთან დაკავშირებით, რათა ნათელი იყოს ზუსტად რა აშენდა და არ აშენდა. Tfl-ის კომისარმა ბრაუნმა თქვა ამ კვირაში, რომ ის ამას შეისწავლის.
Nigel Hardy, TfL-ის პროგრამის სპონსორობის ხელმძღვანელმა, თქვა: „ჩვენ იმედგაცრუებულნი ვართ, რომ მიწოდება არ ყოფილა ისეთი სწრაფი, როგორც ჩვენ გვსურდა. ჩვენ ვგეგმავთ უამრავ მშენებლობას და კონსულტაციებს ახალ მარშრუტებზე, რომლებიც წელს დაიწყება, მათ შორის გაზაფხულზე კონსულტაციები რამდენიმე ახალი ველოსიპედის მარშრუტზე.
'თუმცა, ჩვენ გვჭირდება საბჭოები, რომ ვიმუშაოთ ჩვენთან ახალი მარშრუტებისა და უსაფრთხო კვანძების მიწოდებისთვის, რომლებიც საჭიროა ფეხით მოსიარულე და ველოსიპედით მოსიარულე ადამიანებისთვის საფრთხის შესამცირებლად, რომლებიც გზის ყველაზე დაუცველ მომხმარებლებს შორის არიან და დაგვეხმარონ მიღწევაში. ჩვენი Vision Zero ამბიცია არ იყოს სიკვდილი და სერიოზული დაზიანებები 2041 წლისთვის.'
