ულტეგრა და დისკის მუხრუჭები ამ ფასად? მართალია, Vitus Zenium SL არის გარიგება
Vitus-ის საყოველთაოდ აღიარებულმა Zenium SL Pro-მ 2016 წლისთვის აიღო დისკის მუხრუჭები და გამოიყენა სასიამოვნო გასაკვირი ხრიკი, რომ იყოს ბიუჯეტის შეთავაზება Shimano Ultegra ჯგუფის სპორტში. Vitus ამტკიცებს, რომ SL Pro-ს ჰიდროფორმირებული ალუმინის ჩარჩო ძალიან მსუბუქია და რომ მისი გამძლეობის გეომეტრია გთავაზობთ დაბალანსებულ მგზავრობას, რაც ამცირებს დაღლილობას. მას აქვს წინა ღერძიც კი, რომელიც ავსებს მის 160 მმ როტორული დისკის მუხრუჭებს, მოქნილობის აღმოსაფხვრელად და შემდგომი მართვისა და დამუხრუჭების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. შეიძლება მართლა იყოს ეს ყველაფერი?
ჩარჩო
Zenium SL Pro-ის ჰიდროფორმირებული 6066 სამმაგი კონდახიანი შენადნობის მილები აღჭურვილია ანოდირებული საფარით, რომელიც Vitus-ის თქმით, არის ულტრა გამძლე და წონაში დაზოგვა; ჩვენ ადვილად აღმოვაჩინეთ ის ნიშნები და არ გვაინტერესებს ეტიკეტების თითქმის რეზინის საფარი. მიუხედავად იმისა, რომ შედუღება ძირითადად ძალიან მოწესრიგებულია, Vitus ჩარჩო ვერ ემთხვევა სპეციალიზებულ Allez-ს დასრულების ხარისხისა და დიდებული ტაქტიკურობისთვის. T700 მაღალი მოდულის ნახშირბადის ჩანგალი ინტეგრირებული ყურსასმენით მიზნად ისახავს წინა ბოლოდან სიმკაცრის მოცილებას და გარანტირებულ მართვას. გადაცემათა კაბელი გარეა და სავარძლები რჩება დაუმაგრებელი (დისკის მუხრუჭები ხსნის მათ შორის ხიდის აუცილებლობას) ვიბრაციის შესამცირებლად. იმავდროულად, სავარძლის მილის ძირი იფეთქებს, როდესაც ის ხვდება ქვედა სამაგრს, ამ მიდამოში გვერდითი სიხისტის დამატების მიზნით, დენის გადაცემის გასაადვილებლად.
ერთი შეხედვით, გეომეტრია, როგორც ჩანს, არის კომპრომისი რბოლასა და გამძლეობას შორის, რამაც დაღლილობა მინიმუმამდე უნდა დაიყვანოს.და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს სატესტო ველოსიპედზე დამონტაჟებული Continental Grand Sport Race საბურავები არის 25c, Vitus ამტკიცებს, რომ საკმარისი დისტანციაა 28 წმ სიჩქარისთვის. გასარკვევია, შეუძლია თუ არა ჩარჩო შეასრულოს ჯგუფის დანაპირები და გაამართლა თუ არა ალუმინის ბუნებრივი სიმკაცრის მოსაშორებლად გადადგმულმა ნაბიჯებმა.
კომპონენტები
არა, თქვენ ვერ ხედავთ რაღაცებს, Zenium SL Pro-ს აქვს სრული Shimano Ultegra 6800 ჯგუფი (გარდა TRP-ის შესანიშნავი მექანიკური დისკის მუხრუჭებისა, რომლებიც იდენტურია Giant Defy Advanced 2-ზე და KMC ჯაჭვი). ეს არის უნიკალური ბიზნეს მოდელის წყალობით, რომელიც ხელმისაწვდომია პირდაპირი გაყიდვის ველოსიპედებისთვის; Vitus არის ერთ-ერთი ინტერნეტ გიგანტი Chain Reaction-ის შიდა ბრენდი. Allez Comp-ისგან განსხვავებით, Vitus-ს აქვს ნახშირბადის საჯდომი, თუმცა ღეროსა და სახელურს შენადნობს ეკვრის.საკუთარი ბრენდის დასრულების ნაკრები არის გამონაკლისი, მაგრამ ეფექტური. ზოლები ოდნავ უკან არის გადაწეული, რაც გამწოვებს 10 მმ-ით უახლოვდება, ვიდრე ექვივალენტური კომპაქტური გზის ზოლი. ეს Vitus-ის არჩევანს 110 მმ ღეროზე (ამ ზომის ველოსიპედებზე ჩვეულებრივზე გრძელი) ჭკვიან ნაბიჯად აქცევს. ბიზნესის დასასრულს, არსებობს ყველგანმავალი 50/34, 11-28 გადაცემათა კომბინაცია, რაც მას სრულყოფილად აქცევს ბრიტანეთის აურაცხელი რელიეფის მოსაგვარებლად.
დისკები
Fulcrum's Racing 5-ის დისკისთვის სპეციფიკური ბორბლები დამაგრებულია 15მმ-იანი ჭანჭიკით ღერძით წინა და სტანდარტული სწრაფი გამოშვების უკანა მხარეს. ჭანჭიკის ღერძის უპირატესობები ისაა, რომ ის უკეთესად ეწინააღმდეგება დისკის მუხრუჭების მიერ შექმნილ ძალებს სწრაფ გამოშვებასთან შედარებით და უნდა უზრუნველყოს დისკის როტორის სრულყოფილად მორგება სამუხრუჭე ბალიშებს შორის. დისკები და საბურავები იწონის 3,12 კგ-ს, 180 გ-ით მსუბუქს ვიდრე Giant Defy-ის დისკებით აღჭურვილი დისკები (20 გრამი იქნება განსხვავება 105-სა და Ultegra-ს კასეტას შორის), მაგრამ მაინც საკმაოდ მკვრივია.სხვა ველოსიპედები ტესტირებაზე ყველა მოძრაობს საკუთარი ბრენდის საბურავებზე, მაგრამ Vitus უპირატესობას ანიჭებს Continental Grand Sport Race რეზინას. ეს არის გონივრული არჩევანი, რომელიც ცნობილია, როგორც კარგი ღირებულება თავდაჯერებულობისა და პუნქციის წინააღმდეგობის გატარებისთვის (თუმცა არც თუ ისე კონტინენტალის უმაღლესი დონის GP4000-ის დონეზე).
გასეირნება
როგორც შეიძლება მოელოდეთ, Zenium-ის Ultegra გადამრთველები, მექანიკა და ჯაჭვის ნაკრები ჰარმონიული კომბინაციაა; ცვლა არის გლუვი, სწრაფი და აურზაურის გარეშე. თუმცა, დაბალანსებული მგზავრობის შესახებ პრეტენზია 100%-ით არ შეესაბამება სიმართლეს. წინა ნაწილი ძალიან ხისტია და გზიდან უკუკავშირის გროვას იძლევა, უკანა კი პირიქით. 25c საბურავების შემთხვევაშიც კი, წინა ნაწილის სიმკაცრე ნიშნავდა, რომ ჩვენ მუდმივად ვიცვლიდით ხელის პოზიციას მაჯების გასათავისუფლებლად. ნახშირბადის სავარძელი თითქმის ჭარბობს მოთხოვნებს, რადგან Vitus უნაგირს იმდენად ღრმად აქვს ბალიშები, რამაც გამოიწვია ჩვენი ჩვეულებრივი სავარძლის სიმაღლის 5 მმ-ით დარეგულირება.სკამები ყოველთვის პირადი უპირატესობის საკითხია, მაგრამ მოგვეცით უფრო თხელი, მაგრამ ანატომიურად გააზრებული სარბოლო უნაგირები.
გასეირნება ადასტურებს პრეტენზიებს Zenium-ის გეომეტრიაზე. გრძელი ჯაჭვის საყრდენები (420 მმ) არ არის შესაფერისი ნიშნებისთვის სპრინტისთვის, მაგრამ უფრო დიდ დისტანციებზე Zenium-ის ბორბლიანი ბაზა აყენებს მას სადღაც შედარებით დიდებულ გიგანტსა და სპეციალიზებულს შორის. უცნაურია, რომ ჩვენმა საგზაო მგზავრობამ გამოიწვია ჩვენი აზრების გადახვევა ასანთიდან. ყველა აქაური ველოსიპედიდან Vitus ყველაზე ბუნებრივად შეეფერება იმას, რასაც თქვენ შეიძლება უწოდოთ "ყოველგზის" ტარებას. რამდენიმე CX საბურავით მის შენადნობის კლინჩერებზე, ეს ხრეშით მოდუნებულ მგზავრობას გახდის. მოკლედ, ჩვენ დავკმაყოფილდებოდით 105 ჯგუფზე და ოდნავ უკეთეს ჩარჩოზე.
გეომეტრია
| საჩივარი | გაზომილია | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545მმ | 540მმ |
| Seat Tube (ST) | 500მმ | 490მმ |
| ქვედა მილის (DT) | 630მმ | |
| ჩანგლის სიგრძე (FL) | 374მმ | |
| თავის მილი (HT) | 145მმ | 145მმ |
| თავის კუთხე (HA) | 73 | 72.7 |
| სავარძლის კუთხე (SA) | 73 | 73.4 |
| ბორბალი (WB) | 979მმ | 979მმ |
| BB ვარდნა (BB) | 70მმ | 72მმ |
Spec
| Vitus Zenium SL Pro Disc | |
|---|---|
| ჩარჩო | სამმაგი კონდახიანი 6066 შენადნობის ჩარჩო, ნახშირბადის ჩანგალი |
| ჯგუფური | შიმანო ულტეგრა |
| მუხრუჭები | TRP სპირი, 160მმ როტორები |
| ჯაჭვის ნაკრები | Shimano Ultegra 50/34 |
| კასეტა | შიმანო ულტეგრა, 11-28 |
| ბარები | Vitus კომპაქტური 6061 შენადნობი |
| ფუძე | Vitus გაყალბებული 6061 შენადნობი |
| Seatpost | Vitus UD ნახშირბადი |
| დისკები | Fulcrum Racing 5 Disc |
| საბურავები | Continental Grand Sport Race 25c |
| უნაგი | Vitus |
| კონტაქტი | chainreactioncycles.com |
