ბრომპტონის აღმასრულებელი დირექტორი: "მე არ ვცდილობდი გზის ველოსიპედისტების შეურაცხყოფას, ჩვენ გვჭირდება ყველა ტიპის ადამიანი ველოსიპედით"

Სარჩევი:

ბრომპტონის აღმასრულებელი დირექტორი: "მე არ ვცდილობდი გზის ველოსიპედისტების შეურაცხყოფას, ჩვენ გვჭირდება ყველა ტიპის ადამიანი ველოსიპედით"
ბრომპტონის აღმასრულებელი დირექტორი: "მე არ ვცდილობდი გზის ველოსიპედისტების შეურაცხყოფას, ჩვენ გვჭირდება ყველა ტიპის ადამიანი ველოსიპედით"

ვიდეო: ბრომპტონის აღმასრულებელი დირექტორი: "მე არ ვცდილობდი გზის ველოსიპედისტების შეურაცხყოფას, ჩვენ გვჭირდება ყველა ტიპის ადამიანი ველოსიპედით"

ვიდეო: ბრომპტონის აღმასრულებელი დირექტორი: "მე არ ვცდილობდი გზის ველოსიპედისტების შეურაცხყოფას, ჩვენ გვჭირდება ყველა ტიპის ადამიანი ველოსიპედით"
ვიდეო: CEO of Brompton Bikes | Will Butler-Adams | Talks at Google 2024, მარტი
Anonim

ბატლერ-ადამსი ამბობს, რომ საქმე იმაშია, რომ ველოსიპედი უნდა იქნას მიღებული, როგორც ტრანსპორტის ნორმალური რეჟიმი, რომელიც მხოლოდ უკეთესი ინფრასტრუქტურით იქნება

Brompton-ის აღმასრულებელი დირექტორი უილ ბატლერ-ადამსი ცდილობდა განემარტა საკამათო შენიშვნები ბოლო ინტერვიუში, რომელშიც ის ე.წ. საგზაო ველოსიპედისტებს გაურკვევლობა.'

The Telegraph-მა გამოაქვეყნა კომენტარები კვირას ბატლერ-ადამსისგან, რომელიც გულისხმობდა, რომ ის ხედავდა გზის ველოსიპედისტებს - და უფრო კონკრეტულად MAMIL-ებს (შუახნის ასაკის მამაკაცებს ლიკრაში) - როგორც ველოსიპედისტებისა და მძღოლების მტრობის მიზეზად გზებზე.

ველოსიპედისტულმა მედია საშუალებებმა აიღეს ის, მათ შორის ჩვენც, და ბატლერ-ადამსმა სწრაფად აღმოაჩინა, რომ იძულებული გახდა დაეცვა პუნქტი, რომლის გაკეთებასაც ნამდვილად არ ცდილობდა.

"მე არ ვცდილობდი გზის ველოსიპედისტების შეურაცხყოფას, ჩვენ გვჭირდება ყველა ტიპის ადამიანი ველოსიპედით", - უთხრა ბატლერ-ადამსმა ველოსიპედისტს ამ შუადღისას ტელეფონით. 'ეს გაბედნიერებს! ჩვენ არ გვჭირდება ადამიანები, რომლებიც ქალაქებს კვეთენ პატარა ლითონის ყუთებში.“

"ეს არის პირველი შემთხვევა, რაც მე ვთქვი სტატიაში, არასწორად გაიგეს", - განმარტავს ის. "ეს ცოტა შოკია, რადგან არ ვარ მიჩვეული ველოსიპედის სამყაროში."

ბატლერ-ადამსი ციტირებული იყო, რომ თქვა: „ისინი [ველოსიპედისტები] 100 მილი/სთ სიჩქარით ირბენენ, როგორც ვიღაც მძიმე ბიჭი, იწყებენ მუშაობას და ცვლიან ამ სასაცილო რაღაცეებს“, მაგრამ ამბობს, რომ ის ცდილობდა დაეფიქსირებინა. ველოსიპედი უნდა იქნას მიღებული, როგორც ჩვეულებრივი ტრანსპორტი, და არა მხოლოდ მჭიდრო ტანსაცმლით, რომლებიც ატარებენ ნახშირბადის ბოჭკოვანი გზის ველოსიპედებს.

„ლონდონელების მხოლოდ 4%-ს ატარებს ველოსიპედი, მაგრამ ლონდონელების 99%-ს შეუძლია ველოსიპედის ტარება, ისინი უბრალოდ არ ირჩევენ. ჩვენ უნდა ვეცადოთ და დავუკავშირდეთ ამ 99%-ს“, - განმარტავს ბატლერ-ადამსი.

„თუ ჩვენ ვაპირებთ მივაღწიოთ მასობრივ ველოსიპედებში მონაწილეობას, ეს არ იქნება მხოლოდ ლიკრაში ხალხის ყოლა და „ველოსიპედისტთა საზოგადოების“არსებობით. ჩემი მთავარი მიზანია არაველოსიპედისტები ველოსიპედზე აიყვანო ქალაქში, რომელიც არ ახდენს ველოსიპედის ნორმალიზებას რეკრეაციული ველოსიპედისტის გარშემო.“

სანაცვლოდ, ბატლერ-ადამსი ამტკიცებდა, რომ ქვეყნის გზებზე მძღოლებსა და ველოსიპედისტებს შორის გაზრდილი აგრესიის მთავარი მიზეზი წარმოიშვა რომელიმე მხარის კონტროლის მიღმა საკითხზე.

ვფიქრობ, რომ ხახუნი არსებობს, რადგან ინფრასტრუქტურა უბრალოდ ვერ დაეწია. ეს უბრალოდ არ არის საკმარისად კარგი. მაგალითად, გზაზე სიარულისას შეიძლება გზიდან გადავიდე ტროტუარზე, რის მიზეზსაც ფეხით მოსიარულეები ვერ გაიგებენ. შემდეგ უცებ ველოსიპედის ბილიკი საერთოდ გაქრება, - აღნიშნავს ბატლერ-ადამსი.

„რეალობა ისაა, რომ ქალაქს ყოველთვის ექნება ხახუნი, როგორც ის ველოსიპედის ან ფეხით სიარულის ხელახალი დიზაინია, როგორც ამჟამად ლონდონია. თუ გადავხედავთ 1970-იან წლებში ჩრდილოეთ ევროპის ქალაქებს, ველოსიპედით სიარული 6%-დან 25%-მდე გაიზარდა, მაგრამ მსგავსი პრობლემები განიცადა.

„ჩვენ ვაუმჯობესებთ ველოსიპედის ინფრასტრუქტურას, რაც ნიშნავს მეტ ველოსიპედისტს, რაც ზრდის ცნობადობას. მაგრამ ეს ასევე ქმნის მეტ ხახუნს, რაც თავის მხრივ ნიშნავს, რომ მეტი მოთხოვნაა ველოსიპედზე. მაგრამ სინამდვილეში, დიდი ბრიტანეთის ქალაქი ჯერ არ არის.“

ბრომპტონის აღმასრულებელი დირექტორის კომენტარები „ჩრდილოეთ ევროპის ქალაქების“შესახებ არის მინიშნება ამსტერდამისა და კოპენჰაგენის ისეთებზე, სადაც ველოსიპედით მგზავრობა მკვეთრად გაიზარდა 1970-იან წლებში, რადგან მათი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა მანქანებისთვის დაპროექტებულიდან ჩამოყალიბდა. ხალხისთვის.

ამას გაიზარდა მოკლე მოგზაურობების რაოდენობა, რომლებიც განხორციელდა არა მხოლოდ ველოსიპედით, არამედ ფეხით და საზოგადოებრივი ტრანსპორტითაც. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ველოსიპედით 25% არ ნიშნავს 75% მანქანებში.

როგორც ბატლერ-ადამსი აღნიშნავს, ამ ქალაქებს ჯერ კიდევ ჰყავთ თავიანთი რეკრეაციული ველოსიპედისტები საგზაო ველოსიპედებზე, მაგრამ მათ ასევე ჩამოაყალიბეს ტარების იდეა, რადგან "ეს იყო ის, რასაც აკეთებ".

ამჟამინდელი დაპირისპირების გამოსავალი აშკარაა, ბრომპტონის უფროსის თქმით, და ამჟამად ფუჭდება მიწისქვეშა - ფაქტიურად.

ტრანსპორტი ლონდონისა და მთავრობისთვის უახლოვდება Crossrail-ის დასრულებას, თუმცა თვეების დაგვიანებით - და ახლა ბიუჯეტზე 4 მილიარდ ფუნტზე მეტია. ამის შემდეგ, მთავრობა ყურადღებას გაამახვილებს კიდევ ერთ მრავალმილიარდ ფუნტის ინვესტიციაზე HS2-ში, რაც ფრაქციულად შეამცირებს მატარებლის მგზავრობის დროს ლონდონს, ბირმინგემს, ლიდსა და მანჩესტერს შორის.

„ამჟამად, ჩვენ გვაქვს მძიმე ფსიქიკური და ფიზიკური ჯანმრთელობის პრობლემები ჩვენს ქალაქებში და არის მეტი ზეწოლა იმაზე, თუ როგორ ვიცხოვროთ. უფრო მეტი ადამიანი ცხოვრობს ქალაქებში, ვიდრე ოდესმე, ამიტომ ჩვენ უნდა შევქმნათ ეს ქალაქები იქ მცხოვრები ადამიანებისთვის, - განმარტავს ბატლერ-ადამსი.

„მაგრამ ჩვენ დავხარჯეთ 24 მილიარდი ფუნტი კროსრეილზე. დიახ, შეგიძლიათ არგუმენტი მოიყვანოთ მის შექმნაზე, მაგრამ ამ ფულის მეხუთედით შეძლებთ ველოსიპედის გარდაქმნას ლონდონში. ცოტა მეტი ბირმინგემისთვის, ბრისტოლისთვის, ედინბურგისთვის. ნახეთ, რამდენად გააუმჯობესებს ეს ჯანმრთელობას.

'მაგრამ არა, ახლა ჩვენ გროვდება HS2-ში. მთავრობა ფულს არასწორ ადგილებში დებს. იდეა, რომ ადამიანები დილით დგებიან და ფულს იხდიან მიწისქვეშა მოგზაურობისთვის, რათა პატარა ლითონის მილში ჩასხდნენ, სამარცხვინოა.

'ჩვენ უნდა მივმართოთ ჩვენი ქალაქების ჯანმრთელობის პრობლემებს და ეს არ გვარდება მეტი გვირაბების გათხრით, ეს არის ველოსიპედით მგზავრობის ნორმად გადაქცევით.'

გირჩევთ: