შესაბამისობის მეცნიერება

Სარჩევი:

შესაბამისობის მეცნიერება
შესაბამისობის მეცნიერება

ვიდეო: შესაბამისობის მეცნიერება

ვიდეო: შესაბამისობის მეცნიერება
ვიდეო: შესაბამისობა 2024, მარტი
Anonim

ბევრი გზა არსებობს ველოსიპედის მწარმოებლებს შეუძლიათ გაამარტივონ უხეში, კლდოვანი გზები. ველოსიპედისტი იკვლევს როგორ

უხეში გზები არ ნიშნავს უხეშობას. მეცნიერები, ჩარჩოს მშენებლები, კომპონენტების მიმწოდებლები და ტანსაცმლის კომპანიები მუშაობენ გზის ჭექა-ქუხილის მოსაშორებლად. თავსებადი ჩარჩოები და ჩანგლები, სავარძლის საკიდარი, ტოლერანტული ბორბლები, სიმპათიური საბურავები, შეფუთული შორტები და ხელთათმანები შეიძლება გადააქციოს მხიარული სირბილი სრიალებად.

კომფორტული გადაწყვეტილებების ძიება ღირს, რადგან საფრთხე რეალურია. საჭეზე მუდმივმა ვიბრაციამ შეიძლება დააზიანოს ხელების და თითების ნერვები, ხოლო კანკალის უნაგირმა შეიძლება დაჟინებით და მტკივნეულად დააჭიროს თქვენს პერინეუმს. ყველაზე ექსტრემალური არის Paris-Roubaix pavé, რომელიც 90 წუთის განმავლობაში აძრწუნებს მხედრებს იმ ინტენსივობით, რაც აკრძალულია ქარხნის მუშაკებისთვის, თუ ისინი დღეში შვიდ წუთზე მეტს აგრძელებენ.

„პრო ველოსიპედით სიარული ნამდვილად დისკომფორტის სპორტია“, ამბობს ბრენტ ბუკვალტერი, BMC Racing Team-ის მხედარი და საუკეთესო ტაიმ-ტრიალისტი. „უნდა გქონდეთ სურვილი, რომ ფიზიკურად ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში არასასიამოვნო პოზაში მოხვდეთ.“მაშინაც კი, თუ ვივარაუდოთ, რომ თქვენი ველოსიპედი იდეალურად არის მოწყობილი თქვენი სხეულისთვის, ნებისმიერ უხეში ასანთს შეუძლია თქვენი ხის აკანკალება.

უფრო მეტიც, მთელი შერყევა მნიშვნელოვნად ამცირებს თქვენს ენერგიას. ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ თუ ციკლის დროს ვიბრირებით, თქვენს სხეულს სჭირდება 5%-მდე მეტი ჟანგბადი.

უნაგირის კომფორტი
უნაგირის კომფორტი

საბედნიეროდ, მეცნიერები ზუსტად ადგენენ პრობლემებს, რათა გადაწყვეტილებები მოიძებნოს. მათი თქმით, საჭის ვიბრაციის 24% დამოკიდებულია ჩანგლების არჩევანზე და კიდევ 15% ბორბლებზე. სავარძლის საყრდენის ვიბრაციისთვის, ბორბლები იღებენ ბრალის 42%-ს, ხოლო ჩარჩო 28%. მაგრამ შეჩერდით ამ ნაწილების შეცვლამდე. საფრანგეთში, რეიმსის შამპან-არდენის უნივერსიტეტის მეცნიერები, რომლებიც წლების განმავლობაში აინტერესებდნენ ვიბრაციასა და ველოსიპედზე, აღნიშნავენ, რომ არასწორი ბორბლები შეიძლება გაზარდოს კანკალი 13%-ით, ხოლო საბურავები მასიური 25%-ით, რაც ნიშნავს საუკეთესო გამოსავალს. ასევე შეიძლება იყოს ყველაზე იაფი.მათ თავიანთი ფიგურები მიიღეს FDJ-ის გუნდის მხედარი პედლის გაკეთებით რამდენიმე ესკიზურ ზედაპირზე.

თუმცა მათ ასევე დაადასტურეს ის, რაც ბევრმა მხედარმა ისწავლა გამოცდილებიდან - თუ სვლა უხერხულია და არ გინდათ თითების დაბუჟება ან ხელების ჩხვლეტა, უმჯობესია ხელები სამუხრუჭე კაპოტებზე დაადოთ.

მოისვენეთ ბალიშებს

შეფუთული ხელთათმანები პირადი არჩევანია. „სწორი ხელთათმანის პოვნა მნიშვნელოვანია, რადგან ველოსიპედის ტარებისას თქვენი ხელები წნევის მთავარი წერტილია. ხანდახან ხელთათმანში სქელი საფენი რეალურად არ უწყობს ხელს ვიბრაციას, - ამბობს ჰარიეტ ოუენი Matrix Fitness Pro Cycling გუნდიდან. „მე ვიყენებ Bontrager RXL ხელთათმანებს, რადგან ვფიქრობ, გელის საფენი უზრუნველყოფს დიდ გამძლეობას, ამცირებს წნევას და ხელს უწყობს ხელის დაბუჟების აღმოფხვრას.“

ბუკვალტერმა იარა ხელის ბალიშებით და მის გარეშე. „პარიზ-რუბეში ორჯერ შემოვახვიე ჩემი ლენტი და ვიცვამდი ხელთათმანებს, მაგრამ ჩვეულებრივ ხელთათმანებს ვიცვამ, რადგან მომწონს ის, თუ როგორ მაკავშირებს ველოსიპედთან და სახელურთან.მირჩევნია ცოტა ფასი გადავიხადო კომფორტსა და ვიბრაციაში.'

ასევე, არჩვის არჩევანი შორტებისთვის ინდივიდუალურია. ჯოშ იბეტმა გაიმარჯვა 2015 ტრანსკონტინენტალურ რბოლაში, ველოსიპედით ფლანდრიიდან სტამბოლამდე ცხრა დღეში, 23 საათსა და 54 წუთში, ყველაზე თხელი ბალიშებით. „მე მქონდა უფრო თხელი არჩვი, რადგან უფრო ნაკლებია ჩხვლეტა - და ისინი უფრო სწრაფად შრება“, - ამბობს ის.

საფენი არ არის ძალიან მაღალი შეფასება მხედრების უმეტესობისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ველოსიპედის გავლენას კომფორტზე ადარებენ, და ეს დადასტურდა იტალიის პადოვას უნივერსიტეტის ახალმა კვლევამ. ექიმმა ანტონიო პაოლიმ შეკრიბა ცხრა კლუბის მხედარი და აიძულა მათ შორტებში ჩაეცვათ არჩვის არჩევანი პედალების დროს. Შედეგი? მოხალისეებმა მცირე განსხვავება აღიქვეს საბაზისო და გამძლეობის ბალიშების კომფორტს შორის, მიუხედავად იმისა, რომ ინსტრუმენტები აჩვენებდნენ, რომ გამძლეობის საფენი ამცირებს მაქსიმალურ წნევას. მიუხედავად ამისა, ისინი ლაბორატორიაში საკანცელარიო ველოსიპედზე იმყოფებოდნენ და მხოლოდ 20 წუთის განმავლობაში დადიოდნენ, რაც ველოსიპედის უმეტესობისთვის დამახასიათებელი არ არის.

დაიმახსოვრე შენი ჩარჩო

საბურავების კომფორტი
საბურავების კომფორტი

რეალურ სამყაროში, ჩარჩომშენებლები იმედოვნებენ, რომ რაც არ უნდა იყოს თქვენს შორტებში, არ არის დიდი პრობლემა, რადგან მათ სურთ, რომ მათ ჩარჩოებმა საკმარისად შეარბილოს მგზავრობა, სანამ რაიმე გზის ხმაური გავლენას მოახდენს თქვენს სხეულზე. ბოლო წლებში ისინი ბევრს მუშაობდნენ ჩარჩოების გვერდით ხისტი შესანარჩუნებლად, ამიტომ პედლებიანი ძალისხმევა ეფექტურად გადაიქცევა წინ მოძრაობაში, ამავდროულად, გარკვეულწილად აძლიერებს მათ ვერტიკალურ შესაბამისობას - მოქნილობას, რომელიც ხელს უწყობს მუწუკებისა და ვიბრაციების ათვისებას.

Bianchi-მ და Specialized-მაც შეიტანეს ვისკოელასტიური მასალები ნახშირბადში ვიბრაციის შესამცირებლად. Trek's Domane-სა და ახალ Madone-ს გააჩნია IsoSpeed decoupler, რომელიც მოქმედებს როგორც საკისარი სავარძლის მილისა და ზედა მილის შეერთებაზე, რაც საშუალებას აძლევს სავარძლის საყრდენს მოქნიდეს თითქმის დანარჩენი ველოსიპედისგან დამოუკიდებლად. Cannondale ამბობს, რომ მისი საცოდავი SAVE ფორმის უკანა სამკუთხედი ასრულებს სამუშაოს. Pinarello-მ დაამატა Jaguar-ის დიზაინის მსუბუქი ამორტიზატორი Dogma K8-S-ის სავარძლებს, მოქნილ ჯაჭვის საყრდენებთან ერთად.

გადაწყვეტა, რომელია ზოგადად ყველაზე კომფორტული, ადვილი არ არის. რეიმსის მეცნიერთა ახალი კვლევა აჩვენებს, რომ ეფექტი იცვლება რხევის სიხშირის მიხედვით. ასე რომ, Lapierre Pulsium, თავისი ორმაგი სექციის ზედა მილითა და ელასტომერით, მოწინავე იყო, როდესაც ამცირებდა ვიბრაციას წამში 40-ჯერ უფრო სწრაფად (40 ჰც), მაგრამ სხვები უკეთესი იყვნენ დაბალ სიხშირეებზე..

ეს სასარგებლო ინფორმაციაა, თუ იცით სიჩქარე, რომლითაც მიიწევთ და წინ რიყის რიყის ბორცვები, მაგრამ, თუ ამ მონაკვეთებს ხშირად არ ატარებთ, ეს ჩვენგანი უმეტესობისთვის უცნობია. გაითვალისწინეთ, რომ ვიბრაცია 40 ჰც-ზე უმჯობესია თავიდან აიცილოთ, თუ ეს შესაძლებელია, რადგან სხვა ექსპერიმენტები ვარაუდობენ, რომ ისინი ნამდვილ ტერფს აყენებენ თქვენს ტერფებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თქვენი ფეხი პედლის დარტყმის ყველაზე დაბალ ნაწილზეა.

საბურავების წნევა

რეიმსის ლაბორატორიულ ტესტებში ველოსიპედებს ჰქონდათ გაბერილი საბურავები 100psi-მდე, ჩვეულებრივი არჩევანი გზაზე მგზავრობისთვის, მაგრამ ამ ნორმიდან წნევის შემცირება ყველაზე მარტივი გზაა გზის დარტყმის შესამცირებლად.„როდესაც ამ სეზონზე Spring Classics-ზე ვიარე, უფრო ფართო საბურავები იყო ყველა ველოსიპედზე, 25 მმ, და მუშაობდა საბურავების დაბალი წნევით, კომფორტის გასაუმჯობესებლად“, ამბობს ჰარიეტ ოუენი Matrix Fitness-დან.

BMC-ის გუნდი იყენებს 25 მმ-იან საბურავებს ამ დღეებში, ბუკვალტერის თანახმად, თუმცა ის მექანიკოსებს სთხოვს, რომ მისი თანაგუნდელებთან შედარებით ოდნავ დაბალი წნევით გაატარონ.”კომფორტი, ვიბრაცია და კონტროლი ამის დიდი ნაწილია”, - ამბობს ის. „მაშინაც კი, თუ მოძრავი წინააღმდეგობა ოდნავ ნელია, მე ვგრძნობ, რომ დაბალი წნევა ბევრად უფრო ელასტიურია და აჩერებს თქვენს საბურავებს მიწაზე, ვიდრე მთელ ადგილზე გადახტომას.“

ჯოშ იბეტის მოსალოდნელი ზედაპირების სიმძიმე ტრანსკონტინენტალზე მიიყვანა ის კიდევ უფრო ფართოდ - 28 მმ.”ისინი ნაკლებად შეფასებულნი არიან საგზაო რბოლაში, მაგრამ ისინი აცილებენ მკვეთრ პუნქციას, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ისინი უფრო დაბალი წნევით. მე მქონდა ისინი დასაწყებად 90psi-ზე, მაგრამ როცა კარგი ზედაპირიდან გამოვედი, 50-60psi-მდე ჩამოვწიე, რომ უფრო ფართო კვალი მიმეღო, - ამბობს იბეტი.„ხვრელები ნამდვილად ირხევა და ნაკლები ჰაერი აშორებს სიმკაცრეს.

მივდიოდი მინიმალური სიჩქარით, ასე რომ ეს ყველაფერი გაზომილი იყო საბურავის წნევის საზომით "ჯადოსნური ცერა ცერით", ანუ საბურავის ცერა ცერით დაჭერით, რომ მეგრძნო რამდენი ჰაერი იყო მასში.

ახლა აღიარებულია, რომ ფართო საბურავები უფრო მეტ რეზინას აყენებენ გზაზე კონტროლისა და მოჭიდების გასაძლიერებლად, თუმცა საბურავების წნევის შეცვლის კომფორტის სარგებელი აშკარად განსხვავდება მხედრებს შორის, შერბრუკის უნივერსიტეტის ინჟინრების ზოგიერთი ჭკვიანი ლაბორატორიული ტესტის მიხედვით, კანადა. მათ შეკრიბეს შვიდი გამოცდილი ველოსიპედისტი და რიგრიგობით დააყენეს ერთსა და იმავე ველოსიპედზე - დიდი Argon 18 Helium აღჭურვილი Mavic Ksyrium 18 ბორბლებით და Michelin Pro Race-ის საბურავებით, სულ რაღაც 23 მმ სიგანით. ეს იყო საკმაოდ ხისტი წყობა და დიდი ალბათობით გადასცემდა საგზაო შოკს - რის ატანასაც აპირებდნენ ველოსიპედის ლაბორატორიის ვირთხები.

მკვლევარებმა უდანაშაულო მოხალისეებს სთხოვეს, ველოსიპედით გაევლოთ სარბენ ბილიკზე, რომელზეც ეშმაკურად დააწებეს ხის დუელი თითქმის 1 სმ სიმაღლეზე. ველოსიპედის უკანა ნაწილი ოდნავ აწეული იყო, ამიტომ მხოლოდ წინა ბორბალი იყო სარბენ ბილიკზე.

როდესაც მოძრავი გზა მოძრაობდა, მხედარი ყოველ წამს უხეშად ურტყამდა, რადგან ისინი ხელებს სამუხრუჭე კაპოტებზე იჭერდნენ. შემდეგ, მათ არ უთქვამთ, შეცვალეს საბურავის წნევა და ჰკითხეს, შენიშნეს თუ არა რაიმე განსხვავება სამუხრუჭე კაპოტებზე ხელების რყევაში. გასაკვირია, რომ შვიდი მხედარიდან სამმა თქვა, რომ ისინი ვერ გრძნობდნენ განსხვავებულს მაშინაც კი, როდესაც წნევა 100psi-დან 70psi-მდე დაეცა.

ეს პირველი შემთხვევაა, როცა ვინმემ გამოსცადა, რამდენად მგრძნობიარეა მხედრები საბურავების წნევის ცვლილების მიმართ მათი ხელებით. „ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ზოგიერთ ველოსიპედისტს სხვებთან შედარებით უკეთესი უნარი აქვს, განასხვავოს ხელის სენსორული საშუალებების გავლენა“, - აცხადებენ კანადელი მკვლევარები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეიძლება საბურავები ძლიერად ამოტუმბოთ და არაფერი იგრძნოთ, მაგრამ თქვენი მეწყვილე მთლიანად შეირყევა, თუ ის იგივეს გააკეთებს. როგორც ჩანს, თქვენი კომფორტი შეიძლება შემცირდეს იმით, თუ როგორი მხედარი ხართ და გზებზე, რომლებზეც მიდიხართ, ისევე როგორც ველოსიპედით, რომელსაც ატარებთ. ხრიკი იმაში მდგომარეობს, რომ უგულებელყოთ აჟიოტაჟი და ექსპერიმენტი გააკეთოთ საბურავების წნევის, უნაგირების, შორტების, სავარძლების საყრდენებისა და დანარჩენის ცვლილებებზე და ნახოთ, რა მუშაობს თქვენთვის საუკეთესოდ.თუ ეს კისრის არეში ტკივილს ჰგავს, ის მაინც გიხსნის ტკივილს ზურგის არეში.

გირჩევთ: