სახელების შეცვლა და ადრეული დახურვა ჩვეულებრივი მოვლენაა ველოსიპედის გუნდებისთვის, მაგრამ ზოგიერთი ეძებს უკეთეს გზებს ძირითადი სპონსორების შესანარჩუნებლად
როდესაც Team Sky-მა გამოაცხადა თავისი გუნდის სპონსორობის შეწყვეტის შესახებ დეკემბერში, ეს მხოლოდ ნახევრად ღირებული იყო. უკვე ბევრი ჭორი იყო ათწლეულის ყველაზე წარმატებული გუნდის მოახლოებული დასასრულის შესახებ. გარდა ამისა, ველოსიპედის ისტორია სავსეა "ამჟამად დაშლილი გუნდებით"; გუნდები იცვლიან სახელებს და ინვესტორებს ისე ხშირად, როგორც გველები ცვივიან კანს.
ნამდვილი სიახლე და ყველაზე აქტუალური კითხვები იმ დროს იყო: შეძლებენ თუ არა ისინი ახალი მხარდაჭერის მოპოვებას სეზონის დასრულებამდე? და შეძლებენ თუ არა ისინი თავიანთ წინა ბიუჯეტს, რომელიც წელიწადში 35 მილიონი ფუნტი იყო?
ახლა, როგორც ჩანს, Team Sky-მა შეიძლება იპოვა ახალი სპონსორი მომავალი წლისთვის. მაგრამ რამდენად რთულია ამ დღეებში ველოსიპედის სპონსორობის უზრუნველყოფა?
რა უნდა გააკეთონ გუნდის მენეჯერებმა, რათა უზრუნველყონ თავიანთი გუნდების არსებობა სეზონის შემდეგ? არის სხვა მოდელი, რომელსაც სპორტი უნდა შეხედოს?
ეს რთული სამუშაოა…
"საკმაოდ რთულია [სპონსორის პოვნა], რადგან ეს ბევრი ფულია და ბიუჯეტი მაღალია", - ამბობს რალფ დენკი, ბორა-ჰანსგროჰეს გუნდის მენეჯერი, გერმანიის გუნდი, რომელიც ველოსიპედის ნომერ პირველ ვარსკვლავად ითვლება. და სამგზის მსოფლიო ჩემპიონი პიტერ სეიგანი, როგორც მთავარი მხედარი.
დენკი ასევე ამბობს, რომ ინვესტორების კონკრეტული მიზნებიდან და მოდელებიდან გამომდინარე, გუნდის მენეჯერებმა და გუნდებმა უნდა შეიმუშაონ მათთან მიახლოების კონკრეტული გზები და ინვესტიციების შესაძლო ანაზღაურების (ROI) წარმოჩენის სხვადასხვა გზები.
"ყველა სპონსორი უნიკალური და განსხვავებულია", - განმარტავს დენკი. “მაგრამ ბოლო ხუთიდან ათ წელიწადში ბიუჯეტები ძალიან გაიზარდა.თუ ვსაუბრობთ WorldTour-ის გუნდზე, რომლის ბიუჯეტია 20 მილიონი [ევრო წელიწადში; WorldTour გუნდის საშუალო მაჩვენებელი დაახლოებით 16-17 მილიონია], ROI მაინც კარგია.
'მაგრამ 20 მილიონზე მეტი ROI აღარ არის ისეთი მიმზიდველი სპონსორებისთვის.'
ე.წ. Bora-Hansgrohe დაარსდა 2010 წელს, როგორც Team NetApp, შემდეგ გახდა Team NetApp-Endura 2013-2014 წლებში, Bora-Argon 18 2015-2016 წლებში და Bora-Hansgrohe2017 წლიდან.
გუნდის ხედვა და მიზნები მისი დაარსების დღიდან ყოველთვის იყო ინვესტორებისთვის კარგი ROI-ის გარანტია გლობალური მასშტაბით, მაგრამ ასევე კარგი კომბინაცია მედიაში და კარგი შიდა კომუნიკაციისა და სტუმართმოყვარეობის პოლიტიკა.
ბორა-ჰანსგროჰე, ისევე როგორც სხვა ველოსიპედის გუნდების უმრავლესობა, არ იზიარებს მათი წლიური ბიუჯეტის რეალურ მაჩვენებლებს, მაგრამ ისინი ცხადყოფენ, რომ ახლოს არ არიან Team Sky-ის ციფრებთან. ისინი უფრო ახლოს არიან WorldTour-ის სხვა გუნდების საშუალო მაჩვენებელთან.
… მაგრამ გუნდები უფრო სტაბილურები ხდებიან
ჰოლანდიურმა გუნდმა Jumbo-Visma-მა ასევე შეცვალა მრავალი სპონსორი და სახელი ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში. ისინი ცნობილი იყვნენ როგორც LottoNL-Jumbo მხოლოდ გასულ სეზონში, ბელკინი 2013-2014 წლებში, ბლანკო 2013 წელს და რაბობანკი 1996 წლიდან 2012 წლამდე.
ყოფილმა ველოსიპედისტმა ჟურნალისტმა რიჩარდ პლაგიმ აიღო გუნდის სადავეები 2012 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ მათი ბიუჯეტი არ არის შედარებული რაბობანკთან ადრე (პლუგმა თქვა, რომ მათ ახლა აქვთ ბიუჯეტი, რომელიც არის WorldTour-ის საშუალო გუნდის ქვედა დიაპაზონში. ბიუჯეტები), Plugge ასევე თვლის, რომ ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ველოსიპედის გუნდები უფრო და უფრო სტაბილურები ხდებიან და ისინი აჩვენებენ, რომ შეუძლიათ გადარჩენა უფრო ხანგრძლივი დროის განმავლობაში.
'რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ რთულია [მხარდაჭერის პოვნა] და ზოგჯერ გუნდები უნდა დაიხუროს, რადგან სპონსორები მიდიან, მაგრამ რამდენიმე გუნდმა მოახერხა გადარჩენა, - ამბობს Plugge.
'ახლა უფრო სტაბილური სტრუქტურაა, გუნდს ბევრი სამუშაო აქვს შესრულებული და ზოგადად მეტი სტაბილურობაა.'
Plugge ამბობს, რომ კარგი სტრუქტურა, კომპანიაში პროფესიონალიზმის გამოვლენა და კარგი რეპუტაცია არის გადამწყვეტი ფაქტორი, რომელიც იზიდავს ინვესტორებს სპორტში.
"ჩვენ უნდა ვუთხრათ მათ, რას ვაკეთებთ და ავუხსნათ, რას შეიძლება ნიშნავდეს ველოსიპედის გუნდი მათთვის," ამბობს ის. „2012 წელს ჩვენი მთავარი მიზანი იყო გადარჩენა. ამის შემდეგ დავიწყე ხუთწლიანი გეგმის მოლოდინი, რომლის მიზანი იყო გუნდი აგვეშენებინა ახალგაზრდა მხედრებზე და განვავითარო ისინი.
'ჩემი ფილოსოფია არის ის, რომ ჩვენ უნდა ვიმუშაოთ ყოველდღე, რათა მივაღწიოთ შედეგებს, მაგრამ ასევე ვიყოთ ჭკვიანები და ეფექტურები ახალგაზრდა ნიჭის პოვნაში და მათ დიდ ვარსკვლავებამდე განვითარებაში.'
არაა მხოლოდ მოგება
ველოსპორტში სპონსორობის სხვადასხვა სახეობა არსებობს. ყველაზე გავრცელებული არის „კომერციული“, სადაც ერთი ან მეტი კერძო ინვესტორი დებს დიდ ჩეკს და იღებს თავის სახელს მაისურებზე.
ალტერნატიულად, ველოსიპედის გუნდს შეიძლება დაუჭირონ მხარი მთელმა ქვეყნებმა და ეროვნულმა ფედერაციებმა (როგორიცაა ასტანა, მერიდა, არაბეთის გაერთიანებული საემიროები და კატუშა), ან იპოვონ ბედი, რომ იპოვონ მდიდარი "ანგელოზი" და კერძო დონორი - ენდი რიჰსი. იყო BMC-ისთვის ან ოლეგ ტინკოფი საქსოსთვის.
და ბოლოს, შეიძლება არსებობდეს შერეული მოდელი, რომელიც აერთიანებს ამ ორ მიდგომას. მაგრამ ნებისმიერ სიტუაციაში, გუნდებმა რაღაც უნდა დაუბრუნონ თავიანთ ინვესტორებს და არა მხოლოდ ცისკენ აწეული ხელები ფინიშის ხაზში V გამარჯვებაში.
"ჩვენ ძალიან მჭიდროდ ვთანამშრომლობთ ჩვენს სპონსორებთან, რათა მივიღოთ მათი ინვესტიციების კარგი შედეგი და ვუყურებთ ტელევიზიის ნომრებს, მედიასა და მათი ინვესტიციების ონლაინ ღირებულებებს", - განმარტავს დენკი და დასძენს, რომ, თუმცა, ხარჯების კონტროლის ქვეშ შენარჩუნება ყოველდღიური გამოწვევაა.'
ველოსიპედის გუნდის ბიუჯეტის ყველაზე ძვირი ნაწილია მხედრების (და პერსონალის) ხელფასები, რომლებიც ერთად შეიძლება შეადგენდეს მთელი ტორტის 75-80%-ს.
დანარჩენი იხარჯება მგზავრობისა და განსახლების ხარჯებზე, ინფრასტრუქტურაზე, ტექნიკასა და სხვადასხვა აღჭურვილობაზე, თუ სპონსორები არ დაფარავენ ამ ასპექტებს.
მთლიანი ხარჯებიდან, სპონსორი ინვესტიციები ჩვეულებრივ ფარავს ბიუჯეტის 95%-მდე, ხოლო მხოლოდ 5% (თუ არა ნაკლები) დაფარულია შემოსავლის სხვა წყაროებიდან, როგორიცაა მერჩენდაიზინგი..
როგორც Team Sky-ის მოდელი გვასწავლის, თუ თქვენ გაქვთ საშუალება გადაიხადოთ (ან შეინარჩუნოთ) საუკეთესო მხედრები ბაზარზე, მაშინ ასევე გაქვთ უკეთესი შანსები, რომ მოიგოთ რბოლები. თუმცა ველოსიპედის ბიზნესში მოგება არ არის ყველაფერი.
'რა თქმა უნდა, თუ მოიგებთ, საქმე დასრულებულია. ყველგან იქნები, - ამბობს პლაგი.”მაგრამ უმეტესად თქვენ არ იმარჯვებთ. შარშან QuickStep-ის 70 მოგებაც კი 285 დღის რბოლიდან მოვიდა.'.
თუმცა ამ 70 მოგების მიუხედავად, ისინი მაინც იბრძოდნენ 2019 წლის მთავარი სპონსორის პოვნა შემოდგომამდე, როდესაც ისინი უზრუნველყოფდნენ თავიანთ მომავალს, როგორც Deceuninck–QuickStep.
"ამიტომ უნდა ვიყოთ მზად იმისათვის, რომ გუნდის გარშემო მარკეტინგი ჯერ კიდევ წესრიგშია", - ამბობს დენკი. „ამიტომ ჩვენთან რამდენიმე კომპანია მუშაობს, რომლებიც ამას აკეთებენ და ჩვენი სპონსორები ასევე ზომავენ ჩვენი საბაზრო ღირებულების გამომუშავებას.“
სხვა ბიზნეს მოდელები?
როდესაც რუსმა ბანკირმა ტინკოფმა 2016 წლის ბოლოს ველოსიპედი დატოვა, მან თქვა, რომ სპორტის ბიზნეს მოდელი ცვლილებას საჭიროებს. მას შემდეგ ბევრი ითქვა მის უფრო მომგებიანობის შესახებ.
შეთავაზებულია ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა სატელევიზიო უფლებების გაზიარება ორგანიზატორებსა და გუნდებს შორის და ხელფასებისა და ბიუჯეტის ლიმიტები. გუნდების სპორტულ დირექტორებს განსხვავებული მოსაზრებები აქვთ, მაგრამ როგორც ჩანს, ყველა თანხმდება, რომ სისტემა შეიძლება და უნდა გაუმჯობესდეს.
ორგანიზატორებთან სატელევიზიო უფლებების გაზიარებისას, როგორც დენკი, ასევე Plugge აღიარებენ, რომ ეს არ არის ის მთავარი საკითხი, რომელზეც გუნდებმა უნდა გაამახვილონ ყურადღება.
'პირველ რიგში, ველოსიპედის რბოლების სატელევიზიო გაშუქების წარმოების ხარჯები უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა სპორტის სახეობები: გჭირდებათ ვერტმფრენები, ბევრი მოტოციკლი და ბევრი აღჭურვილობა, - ამბობს დენკი. „არ მგონია, რომ ეს ისეთი გამოსადეგი იყოს, როგორც ზოგი ფიქრობს.
'ეს არ არის დიდი ფული, რაზეც ვსაუბრობთ; ეს არ არის როგორც ფეხბურთში. რეალისტები უნდა ვიყოთ. ვფიქრობ, ბევრად უფრო სასარგებლო იქნება UCI-ის ბიუჯეტის შეზღუდვა, როგორც ეს უკვე გვაქვს აშშ-ს სპორტში [NHL ან თუნდაც ფორმულა 1].
'ვფიქრობ, UCI-მ მეტი უნდა იმუშაოს იმისათვის, რომ მოჭადრაკეების ხელფასები კონტროლის ქვეშ იყოს და ჰქონდეს კარგი ბალანსი სუპერ მდიდარ გუნდებსა და გუნდებს შორის, რომლებიც უფრო მეტად არიან საშუალოზე.'.
Plugge ფიქრობს, რომ სატელევიზიო უფლებები უფრო მეტად შეინარჩუნებს ორგანიზატორებს, რადგან 'არავის სურს გაჩუქოს ის, რაც უკვე აქვს.'
მაგრამ ბიუჯეტებზე, ის თვლის, რომ ისინი არ უნდა იყოს შეზღუდული, რადგან „ჩვენ ყველა უნდა გავზარდოთ და არ შევზღუდოთ ზრდა. თუ გუნდს შეუძლია გაიზარდოს, ნება მიეცით გაიზარდოს. ეს პროფესიონალური სპორტია, მოდით, ყველანი გავიზარდოთ.'
წინა გზა, Plugge-ის მიხედვით, არის უფრო მჭიდრო თანამშრომლობა გუნდებს, ორგანიზატორებსა და UCI-ს შორის ახალ სერიებსა და რბოლებზე და მეტი მოგების გაზიარებისა და ველოსიპედისთვის მეტი ფულის შემოტანის შესაძლებლობა.
"ვფიქრობ, რომ ჩვენ სწორ გზაზე ვართ და UCI-ს ხელმძღვანელი დევიდ ლაპარტიენტიც ამას გვპირდება", - ამბობს Plugge. 'ეს უკვე დაიწყო და დრო დასჭირდება, რადგან ნელა მიდის, მაგრამ ის მოძრაობს და დრო იცვლება'.
