საიმედო ყოვლისმომცველი საბურავი მარტივი მონტაჟით, შესანიშნავი მოჭიმვისა და მცურავი სიარულის შეგრძნებით, მაგრამ ეს არ არის ყველაზე მსუბუქი უტუბლო საბურავები გარშემო
Schwalbe One TLE მეორე ადგილზეა Schwalbe-ის საბურავების დიაპაზონში. როგორც ასეთი, ისინი არ არიან იაფი, მაგრამ ეწინააღმდეგებიან კონკურენციას, მათ შორის შვალბეს, ისინი რეალურად წარმოადგენენ საკმაოდ კარგ ღირებულებას, შესანიშნავი შესრულებით და მცირე კომპრომისებით წონაში.
ამას ქვემოთ საკმაოდ დეტალურად განვიხილავ - მონტაჟი, კონსტრუქცია, შედარება, მოძრავი წინააღმდეგობა და რეალური შეგრძნება, მაგრამ თუ არ გინდათ ასე შორს წაკითხვა, ახლა შევაჯამებ: თუ თქვენ ეძებთ სანდო, ხისტი (იშვიათ) ტარება უტუბლო საბურავებს, რომლებიც შესთავაზებს თქვენს ველოსიპედს შესამჩნევად გაზრდის მოჭიდებას და კომფორტს, თქვენ იპოვეთ ისინი.
მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ისინი ხელმისაწვდომია მხოლოდ 25 მმ-ში, და თუ წონით პატარა ხართ ან ეძებთ რაიმე სუპერ რბოლას, არსებობს უფრო მსუბუქი, უფრო ელასტიური საბურავები 250 გ-იან რეგიონში, ვიდრე ეს ~350 გ-ზე. თუმცა იქნება კომპრომისები სიცოცხლის ხანგრძლივობისა და ღირებულების მხრივ ამ უფრო მომგებიანი ნომრებისთვის.
შეიძინეთ Schwalbe One TLE Race Guard საბურავები Wiggle-სგან
ინსტალაცია
უპირველეს ყოვლისა, მორგება და სირთულე - ჩვეულებრივი აურზაური ტუბერკულოზების გარდაქმნისთვის და უარმყოფელი პირების მიერ თანამდებობიდან გათავისუფლების საფუძველი. აქ, Schwalbe One-ები აკმაყოფილებენ თავიანთ TLE ინიციალიზმს, ისინი ნამდვილად არიან „უსაფრთხო მარტივი“.
რა თქმა უნდა, ისინი არ სრიალებენ რგოლზე ისე მარტივად, როგორც ზოგიერთი კლინჩერი, მაგრამ მე დავაყენე ისინი მხოლოდ ხელებითა და ცერით წყვილ Vision TriMax 30 KB ბორბლებზე. არავითარი ბერკეტები, უბრალოდ ცოტა ფრთხილი დარტყმა და ღრიალი.
ზედა წვერი უტუბისთვის: დაიწყეთ საპირისპიროდ და დაასრულეთ სარქველთან, როდესაც მუშაობთ მეორე მძივზე და გამოიყენეთ ქსოვილი საბურავზე, თუ კანი იწყებს ტანჯვას და ცურვას.
წუთში, მოქნილი რეზინის ქვედაკაბა საბურავის მძივს კიდეებს ისე, რომ როდესაც მარცვლები რგოლში ჯდება, სათანადო დალუქვა იქმნება რგოლების ლენტით. მაშინ საბურავების გაბერვა ჩვეულებრივი სატრანსპორტო სატუმბით, მძივებით დაწკაპუნებებით დაახლოებით 70 psi. იყო საჭირო.
უკანა არ ჯდებოდა ბოლომდე ერთ მხარეს, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება ახალი საბურავებისთვის (მძივი ოდნავ გაიჭიმება ერთი კვირის შემდეგ დამონტაჟების შემდეგ, რაც კიდევ უფრო აადვილებს მოვალეობებს) მაგრამ ისევ, ცოტათი თითებით მოთენთილობა - საბურავის აწევა და ზევით - და ის იქ იყო.
უბრალოდ, როგორც უფრო ზოგადი პუნქტი აქ: ყოველთვის ღირს მარცვლების ბოლომდე შემოწმება, რათა შეამოწმოთ ჩამოსხმის პატარა ხაზი, რომელიც ყველა საბურავს აქვს, არის რგოლის კედლის ზედა კიდეზე პარალელურად, როგორც ზოგჯერ უტუბლო საბურავებს შეუძლიათ. ჟღერს, თითქოს მჯდომარეა, მაგრამ ნაწილი - სავარაუდოდ სარქვლის საპირისპიროდ - შეიძლება არ იყოს.
დალუქვის გარეშე, საბურავებს მშვენივრად ინარჩუნებდნენ წნევას, და მე შემიძლია ვთქვა, რომ თქვენ შეგეძლოთ მათი გაშრობა უპრობლემოდ. თუმცა, დალუქვა არის უტუბლო საბურავის სიკეთე, ასე რომ, ისინი წავიდნენ, სარქველი ამოიღეს, დალუქვის შიგნით, დააინსტალირეთ ბირთვი, ხელახლა გაბერეთ და დასრულდა სამუშაო.
სამონტაჟო პროცესს 20 წუთზე ცოტა მეტი დასჭირდა ორივე ბორბალს. უფრო გრძელი, ვიდრე კლინჩერის საბურავები, მართალია, მაგრამ აბსოლუტურად ღირს ამად ტარების ხარისხისა და თვითდალუქვის სიმშვიდისთვის.
კონსტრუქცია, სპეციფიკაციები და შედარება
One TLE ხელმისაწვდომია მხოლოდ 25 მმ-ში, როგორც ეს არის, 67 ტპი ძაფების დათვლით და 345 გ წონით ჩვენს სასწორზე - 5 გ შვალბეს პრეტენზიული წონის ქვეშ, რაც განაახლებს. ამის პერსპექტივაში რომ ვთქვათ: Schwalbe-ს მაღალი დონის Pro One TLE არის 127 ტპი და იწონის 255 გ-ს 25 მმ-ში (66,99 £); მისი უტუბლო კოლეგა, One, არის პრეტენზიული 225გრ და 127tpi.
ნომინალური ღირებულების მიხედვით, ყველაზე მსუბუქი 25მმ-იანი ტუბელური საბურავი არის Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm 240გრ-ზე (49,95 £ თითო საბურავზე); ყველაზე მაღალი ძაფების რაოდენობის უტუბლო საბურავი Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (65 £).
მე გამოვცადე ყველა ეს საბურავი და წონაში სხვაობა ამ Schwalbe's-ს, Pro Ones-სა და დანარჩენს შორის ოდნავ შესამჩნევია ადრეულ აჩქარების ფაზაში, მაგრამ უმნიშვნელოა, ერთხელ სიჩქარის გაზრდამდე (თუმცა ფიზიკა ამბობს, რომ 200 გ დამატებით. ველოსიპედით აღმართი არ უწყობს ხელს აღმავალ შესაძლებლობებს).
Vittorias, რა თქმა უნდა, ყველაზე რბოლის საბურავია, წარმოუდგენელი მოჭიმვა, მაგრამ მათ აქვთ ბევრად შემცირებული სიცოცხლის ხანგრძლივობა ბამბის კონსტრუქციის გამო, რომელსაც შეუძლია სხვა საბურავების ნეილონის მოჭრა უფრო ადვილად და არავულკანიზებული. /ამიტომ წებოვანი, როგორც მილისებური რეზინის სარბენი, რომელიც უფრო რბილია, რაც მათ საზაფხულო/რბოლის საბურავებს აქცევს.
ერთდღიანი, დღიური სარბოლო ველოსიპედით, მაშინ მე ამ One TLE-ებს ავირჩევდი. ისინი უფრო მეტხანს გაგრძელდება და ჩანაცვლება ნაკლები დაჯდება.
მოძრავი წინააღმდეგობა
მხოლოდ ციფრებით შეფასებული, ეს Schwalbe One TLE ოდნავ ჩამორჩება საუკეთესო უტუბლოვან საბურავებს, მაგრამ ისინი კარგად ეჯიბრებიან ფასს, და მიუხედავად იმისა, რომ წონა ყოველთვის გასათვალისწინებელია, One TLE-ები ძალიან კარგად ახერხებენ გორავების წინააღმდეგობას. ტესტები.
ისინი არიან მეექვსე ადგილზე უტუბლო საბურავების რეიტინგში Bicycle Rolling Resistance-ზე (ყოვლისმომცველი დამოუკიდებელი ტესტირების საიტი) და მე-19 ადგილზე, როდესაც კლინჩერები ერთმანეთში ყრიან.ტესტები აჩვენებენ მოძრავ წინააღმდეგობას 11,8 ვტ-ს (ისევ, კონტექსტში, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR იგებს 7,0 ვტ-ზე, რაც ლოგიკურია, თუ გავითვალისწინებთ ძაფების განსაკუთრებულად მაღალ რაოდენობას – მეტი tpi, როგორც წესი, ნიშნავს უფრო ელასტიურ საბურავს, ნიშნავს დაბალ მოძრავ წინააღმდეგობას).
ან სხვაგვარად შეხედეთ, One TLE არის ყველაზე სწრაფი უტუბსაბურავი, რომელიც ერთ დროს ყველაზე მაღალი დონის საბურავია და, შესაბამისად, ყველაზე ძვირადღირებული მწარმოებლების შეთავაზებები ფასდაკლებულია.
კიდევ ერთხელ, ეს არის საკმაოდ დიდი დამადასტურებელი მტკიცებულება მათთვის, ვისაც სურს კომპრომისზე წასვლა გარკვეულ სფეროებში - წონა და ელასტიურობა - მაგრამ არა კომპრომისზე.
რეალურ სამყაროში გამოყენება
მილის გარეშე საბურავები უფრო მეტად ჟონავს ჰაერს, ვიდრე ბუტილის შიდა მილის საბურავები, თუნდაც საუკეთესო ინსტალაციისა და ბევრი დალუქვის შემთხვევაში. არ მკითხოთ რატომ, მაგრამ როგორც ჩანს ასეა ჩემი გამოცდილებიდან., შესაბამისად, მივხვდი, რომ ყოველ კვირას ვამატებდი მათ 5-10 psi-ით. უნდა ითქვას, რომ გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე მილისებური ან ლატექსის მილის საბურავი.
მოვლეწე, თუ შეიძლება დაგეხმაროთ დაყენებაში, და გავუშვი ორჯერ მეტი რაოდენობის დალუქვა, როგორც ეს რეკომენდირებულია Schwalbe-ში, თითოეულში 60მლ და არა 30მლ.
ჩემი აზრით, ეს ნიშნავს, რომ ზოგიერთი შეიძლება დაიკარგოს თავდაპირველი დალუქვის გამო, მაგრამ ტოვებს უამრავ ნაწილს, რათა დალუქოს ნებისმიერი პუნქცია და ასევე ნიშნავს უფრო მეტხანს გაგრძელდეს დეინსტალაციას, გაწმენდას და შევსებას. მსოფლიოში საუკეთესო ნებით, დალუქვა ყოველთვის აშრობს საბურავში.
თუმცა, ექვს კვირაში და უამრავ უხერხულ საქალაქო გზაზე მგზავრობისას, მე არ მქონია პუნქცია და არც ზედაპირის შესამჩნევი ჭრილობები მაქვს. ეს, სავარაუდოდ, დიდწილად განპირობებულია სქელი სარბენით, საიდანაც მოდის დამატებითი 100 გრამი საბურავის დიდი ნაწილი.
ამას რომ ავხსნათ, მე მქონდა მსგავსი კარგი გამოცდილება Hutchinson-ის ზედა და მეორე საფეხურის Galatiks-თან და აღმოვაჩინე, რომ Pro One უფრო მგრძნობიარეა პუნქციისა და სარბენის ცვეთაზე – თუმცა ისინი დალუქულია ისევე, როგორც ნებისმიერი საბურავი, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც გაჭრა არ არის. ძალიან დიდი - დაახლოებით 3 მმ-ზე მეტი.
Vittoria-ს საბურავები ყველაზე მყიფეა ნახსენები საბურავებიდან, მაგრამ კომპეტენცია ისევ არის ცურვის შეგრძნება და უფრო გარანტირებული მოჭიდება მოსახვევებში.
ჩემი აზრით, უტუბლო საბურავის ყველაზე დიდი გამარჯვება ტარების ხარისხია. დაბალი წნევა არ წარმოადგენს პრობლემას - არ არის მილები, რომ დაწკაპუნდეს სიბრტყეზე - ასე რომ, მეტი შესაძლებლობაა მეტი კომფორტისთვის, და რადგან არ არის მილი დეფორმირებისთვის/დასახვეწად დეფორმირებულ საბურავთან (დეფორმაცია იწვევს ენერგიის დაკარგვას ხახუნის შედეგად, იწვევს მოძრავი წინააღმდეგობის გაზრდას), უტუბლო დაყენებაზე მარტივი გადაადგილების ნამდვილი შეგრძნება.
ამ მხრივ, One TLE's excel-ი, მათ ჩემს უხეში ძველი შენადნობის მგზავრსაც კი მისცეს სიგლუვის სრულიად ახალი დონე, და როდესაც ისინი რბოლაზე აძვრნენ, ისინი ძალიან კარგად ადევნებდნენ თვალყურს გზის ტალღებს, რაც უზრუნველვყოფდა გარანტიას. უმრავლესობის კლინჩერის წვდომა მოსახვევებში სწრაფად.
საუკეთესო მილაკების შესახებ ჯერ კიდევ არის რაღაც, რაც კიდევ უფრო კარგად გრძნობს თავს, ვიდრე უტუბლო საბურავი, მაგრამ უტუბლესი აუცილებლად იმარჯვებს ყოველ ჯერზე არაპროფესიონალი მხედრისთვის.
გახეხეთ აბანო და დიდი შანსია, რომ ტაქსს გამოიძახებთ და სახლში მისვლისას შესაძლოა ახალის ყიდვა და წებო მოგიწიოთ. გახეხეთ უტუბლო საბურავი და ალბათ ვერც კი შეამჩნევთ.
შეიძინეთ Schwalbe One TLE Race Guard საბურავები Wiggle-სგან
როგორც თქვა, მოძრავი შემადგენლობის წონა იგრძნობა მსუბუქ მოწყობილობებთან შედარებით. ზედა ხაზის კლინჩერი პლუს სუპერ მსუბუქი მილი არის 240 გ-მდე, ყველაზე მსუბუქი ტუბსაც კი 30 მლ დალუქვისა და სარქვლის 280 გ-ის ჩათვლით; როგორც დაყენებულია 60 მლ დალუქვის საშუალებით, ეს One TLE არის დაახლოებით 420 გ თითოეული. ასე რომ, წონაში დიდი მატებაა.
მაგრამ პუნქციისა და სიცოცხლის ხანგრძლივობის ვაჭრობა ღირს არაფრისთვის, გარდა თქვენი ზაფხულის კვირას საუკეთესო სარბოლო ველოსიპედით.
დასკვნა
მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს უდავოდ უკეთესი წარმადობის უტუბლო საბურავები, როგორც კი გაითვალისწინებთ ფასს და ხანგრძლივობას, რამდენიმე მათგანი შეიძლება შეესაბამებოდეს Schwalbe One TLE-ს. Hutchinson ალბათ მეორე დონის Fusion 5 Performance 11Storm-ით, მაგრამ ისინი 17 ფუნტით უფრო ძვირია თითო საბურავზე, ვიდრე Schwalbes-ზე, და მე მსმენია კარგი რამ Continental-ის GP5000 ტუბერუს საბურავების შესახებ (რომლებიც მალე გამოვა ტესტირებაზე..
მაგრამ ფასისთვის - და, რა თქმა უნდა, იყიდეთ და იპოვით მათ კიდევ უფრო იაფად - Schwalbe One TLE-ები თითქმის სამაგალითოა.
