ველოსიპედი ყველა სიტუაციისთვის, ისეთივე სიხარულია კუთხეში გასეირნება, როგორც სპრინტი, დაშვება და ასვლა
ველოსიპედები შესანიშნავია. მე მიყვარს მათი უბრალოება, მათი დემოკრატია, მათი თავისუფლება. თუმცა, ხანდახან ნაკლებად ვგიჟდები მათი ხანგრძლივობით. თუ იყიდეთ 10 000 ფუნტიანი მანქანა და ამაჩქარებელმა დაიწყო ხრაშუნა, გადაცემათა კოლოფის ცურვა და საჭის თამაში მხოლოდ სამი თვის შემდეგ, სამართლიანად გაღიზიანებთ.
და მაინც ველოსიპედებში ეს ხდება ბევრად უფრო ხშირად, ვიდრე უნდა, და ნაწილობრივ ვფიქრობ, პრობლემა მდგომარეობს იმაში, რომ მწარმოებლები ქმნიან ზედმეტად რთულ დიზაინს.
მე ამას არ ვახსენებ რიდლი ჰელიუმის კრიტიკის გასამყარებლად, არამედ როგორც ქების კონტექსტს.იმის გამო, რომ მღელვარე, არასწორად მორგებულ ველოსიპედზე ყოფნის იმედგაცრუება მხოლოდ ხაზს უსვამს იმას, თუ რა მშვენიერია, როცა ყველაფერი ჰარმონიულად მუშაობს. საიდანაც შემოდის ჰელიუმი.
გორილა, GVA და TDG
როგორც რიდლის დიაპაზონის გამძლე მოდელი, ჰელიუმი ბევრს იტანს. ის სპრინტებში იჭიდავა ანდრე გრეიპელის მიერ და დაარტყა რიყის ქვაზე გრეგ ვან ავერმაეტმა.
(მიუხედავად იმისა, რომ ჩაკეტვამაც კი არ მისცა ველოსიპედის შესვენება, რადგან დე გენდი და მისი ჰელიუმი ახლახან გაანეიტრალეს Zwift-ის მიერ "არასამართლიანი" სიმძლავრის გამო, ბელგიელი სიამოვნებით ინარჩუნებს 500 W-ს ვირტუალურ სარბოლო პლატფორმაზე.)
შეიძინეთ ახლავე ჯაჭვური რეაქციის ციკლებიდან 4 ევროდ, 399
ასე რომ ველოდი მყარ ველოსიპედს და ამ მხრივ მაშინვე დავკმაყოფილდი. მე ჭედური, ის გაიზარდა. ის, რაზეც მე არ ვაპირებდი, იყო ის, თუ როგორი ძალისხმევის სიმსუბუქე იქნებოდა, გზის გასწვრივ ჭექა-გუგუნება და აწევა.
ჩარჩო იწონის 780 გ საშუალოსთვის, რაც რა თქმა უნდა ეხმარება, თუმცა მთლიანობაში 7.6 კგ-ზე ეს არ არის ფრენის წონა. ასე რომ, კიდევ ერთხელ, სიხისტემ შეიძლება შეცვალოს რამდენიმე დამატებითი გრამი ასვლისას, თუმცა ეს არ არის მთელი ამბავი.
აქ არის კიდევ რაღაც, რაც თითქმის ეწინააღმდეგება განმარტებას. ველოსიპედი დაჭიმულია, თითქოს ცალკეული კომპონენტები არა მხოლოდ ჩარჩოზეა მიბმული, არამედ განუყოფლად არის დაკავშირებული.
სხვა ველოსიპედებს შეიძლება ჰქონდეთ ეს განცდა, რა თქმა უნდა - როგორც წესი, როდესაც ისინი ახალი შეკრების ხაზიდან არიან ან აქვთ სუპერ ლამაზი ნაწილები - თუმცა ჰელიუმი ფლობს კიდევ რაღაცას.
მიუხედავად იმისა, რომ Ultegra Di2 ჯგუფური ნაკრები და შიდა დასრულების ნაკრები Forza-სგან არის ღირსეული ხარისხის, ისინი ბევრად უფრო გამოსადეგი რეალობაა, ვიდრე ოცნებები.
მაგრამ არის კიდევ ორი გათვალისწინებული ჩართვა: DT Swiss 350 ჰაბები, რომლებიც, ჩემი აზრით, 240-იანი წლებივით შეუფერხებლად მოძრაობენ, მაგრამ ოდნავ უფრო მძიმეა, და Vittoria Corsa 2.0 საბურავები, რომელთა მორგებას ვეწინააღმდეგები და არ ვგრძნობ მყისიერ გაუმჯობესებას. მაგრამ ისევ ეს არ არის ეგზოტიკური ნაწილები. მაშ რას იძლევა?
რაც არ უნდა ამაღელვებლად ჟღერდეს ეს ახსნა, ეს არ არის მხოლოდ ერთი რამ, არამედ ყველაფრის ერთობლიობა, რაც ჰელიუმს შეკრულ შეგრძნებას აძლევს.
იყო მარტივი
რომ დავწერო დიზაინის ბრიფინგს სრულყოფილი საგზაო ველოსიპედისთვის, ეს ასე იქნებოდა: დისკის მუხრუჭები; მსუბუქი, სასურველია 7 კგ-მდე; რასის გეომეტრია; ხისტი; კომფორტი შეიძლება იყოს ძირითადად სავარძლის საყრდენიდან და უნაგირიდან; აეროდინამიკა შეიძლება იყოს ძირითადად ღრმა მონაკვეთის ბორბლებიდან (1, 500 გ-მდე, გთხოვთ).
ეს არ არის სარაკეტო მეცნიერება, მაგრამ ის ყურადღებას აქცევს ამ დეტალებს და ეს არის ის, რაც რიდლის ინჟინრებმა გააკეთეს. ასე ნაწილდება ჰელიუმის წონა ზემოდან ქვევით - უფრო გამოხატული ქვედა სამაგრთან და კვანძებთან სტაბილურობისთვის, ნაკლებად კონცენტრირებული ველოსიპედის ზედა ნახევარში ასვლისა და სპრინტის დროს გვერდი-გვერდ გადაადგილების გასაადვილებლად.
დაამატეთ თავის მილისა და ქვედა სამაგრის სიხისტე ამ ნარევს და ასვლა მოულოდნელად იგრძნობა, რომ ბევრად უფრო მცურავი. მიუხედავად იმისა, რომ ბორცვებზე აშკარა აწევა აქვს, ჰელიუმი მაინც შესანიშნავად აქცევს ხელს სპრინტს.
სიჩქარეს ამ სპრინტებში ხელს უწყობს ხისტი, აერო ბორბლები, რომლებიც, მართალია, სასურველი ბრენდისგან არ არიან, იწონიან 1,490 გ-ს და 45 მმ სიღრმეს. მათ შეუძლიათ გააკეთონ უტუბლო მზადყოფნა და შიგნიდან უფრო ფართო შეხება (ისინი 17 მმ შიდა, 27 მმ გარე) შესთავაზონ 25 მმ-იანი საბურავებისგან კიდევ უფრო უკეთესი მოჭიმვა, მაგრამ ამას დავუშვებ, რადგან აქ მართვა შესანიშნავია.
ძირითადად, ეს მოდის გეომეტრიიდან, ძირითადი ზომებია მოკლე (ასე მოხერხებული) 987 მმ ბორბლიანი ბაზა და ციცაბო (ასე მკვეთრი) 73,5° სათავე მილის კუთხე. მაგრამ ისევ და ისევ, თავის მილის, ჩანგლისა და BB-ის სიხისტის გარეშე, ან საერთო წონის მსუბუქი, ეს სიმკვეთრე შემცირდება.
გეომეტრია აქ არ არის ინოვაციური, მაგრამ გარკვეული გაგებით სწორედ დიზაინის ეს მიდგომა ხდის ჰელიუმს ასე კარგს. რიდლის არ უცდია რაიმეს ხელახლა გამოგონება, ამიტომ ქაღალდზე ჰელიუმი ნორმალურად გამოიყურება. და ეს არის ველოსიპედის საიდუმლო - მას არ აქვს საიდუმლო.
შეიძინეთ ახლავე ჯაჭვური რეაქციის ციკლებიდან 4 ევროდ, 399
რიდლიმ ახლახან გამოიკვლია აპრობირებული მეთოდები და იდეები და ძალიან კარგად შეასრულა ისინი. ამით მან უდიდესი ყურადღება დაუთმო ნიუანსს და დახვეწილობას, თავი აარიდა ხრიკებს და გააცნობიერა, რომ „ნორმალური“კიდევ ერთი გზაა თქვას „მუშაობს“. სწორედ ასე აღვწერდი ჰელიუმს, ველოსიპედს, რომელიც „უბრალოდ მუშაობს“და ამას აკეთებს საფუძვლიანად დაჯილდოვებული ჰარმონიით.
ალტერნატიულად…
გადადით უკაბელო
6, 369 ფუნტად Helium SLX შეიძლება მოჰყვეს Sram Force eTap AXS, რაც მას აღარ აეროს ხდის, რადგან ველოსიპედი უკვე სრულად არის ინტეგრირებული, მაგრამ მოგზაურობას აფერხებს.
შეინარჩუნე კლასიკური
ყველას არ სურს დისკის მუხრუჭები, ასე რომ, თუ თქვენ უპირატესობას ანიჭებთ კლასიკურ გარეგნობას და გსურთ დაზოგოთ 50 გრამი ჩარჩოდან (და რამდენიმე ფუნტი), Helium SLX ხელმისაწვდომია რგოლების მუხრუჭებით 5,549 ფუნტად.
Spec
| ჩარჩო | Ridley Helium SLX Disc |
| ჯგუფური | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| მუხრუჭები | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| ჯაჭვის ნაკრები | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| კასეტა | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| ბარები | Forza Cirrus Pro |
| ფუძე | Forza Cirrus Pro |
| Seatpost | Forza Cirrus |
| უნაგი | Selle Italia SLR TM |
| დისკები | Forza Vardar db DT Swiss 350 ჰაბებზე, Vittoria Corsa 2.0 25მმ საბურავები |
| წონა | 7.57 კგ (საშუალო) |
| კონტაქტი | ridley-bikes.com |
ყველა მიმოხილვა სრულიად დამოუკიდებელია და მიმოხილვებში წარმოდგენილი კომპანიების მიერ გადახდები არ განხორციელებულა
