ველოსიპედს შეუძლია დაეხმაროს კორონავირუსის მეორე ტალღის შერბილებაში. იგნორირება გაუკეთეთ და "კაროუნერვირუსის" დაბრუნება აუარესებს მდგომარეობას
თუ გსურთ მართოთ ან მატარებლით ატაროთ ჩაკეტვის შეზღუდვების მოხსნისას, ჩემი აზრით, ყველაფერი უნდა გააკეთოთ იმისათვის, რომ ველოსიპედით და ფეხით სიარული გახდეს ტრანსპორტის ძირითადი მეთოდები ბრიტანეთში.
ყველა შანსების საწინააღმდეგოდ, როგორც ჩანს, აქტიურმა მოგზაურობამ შეიძლება მიიპყროს ის ყურადღება, რასაც იმსახურებს. თავმდაბალი ველოსიპედი კრიზისის დროს თავს იჩენს: ეფექტური, იაფი, მრავალმხრივი, გამძლე. კრიზისის დროს მისი ყველა თვისება ასევე არის მისი დაცემა ერთის გარეთ.ცვლილებების გადაუდებელი აუცილებლობის გარეშე (კლიმატის გადაუდებელ სიტუაციებსაც კი არ ექვემდებარებოდა სასწრაფო მკურნალობა), პასუხისმგებელი პირებისთვის მაცდურია ტრანსპორტის აბსტრაქტულ მომავალზე ყურება.
როდესაც არსებობს ავტონომიური თაიგულების ან ელექტრო მანქანების არჩევანი, რომლებიც დამზადებულია შუაღამისას ტვიტერში მეგალომანის მიერ, ადვილია ველოსიპედის თვალის დევნება. ველოსიპედი ძალიან ეფექტურია. ავტობუსების მსგავსად, ველოსიპედები ძალიან მოსაწყენია პოლიტიკის დოკუმენტების სათავეში მისასვლელად. მიუხედავად იმისა, რომ ძალზე ეფექტურია ხალხის დიდი ჯგუფის A-დან B-მდე გადაადგილებაში და ეხმარება სოციალური მობილურობის მიღწევაში გზაზე, არცერთ პოლიტიკოსს არ სურს ტრიბუნის წინ დგომა და ველოსიპედთან დაკავშირებული რაიმეს გამოცხადება.
მაგრამ ზუსტად ასე გამოიყურება ტრანსპორტის საკითხებში სახელმწიფო მდივანი, გრანტ შაპს დეპუტატი, როგორც მან შეიძლება გააკეთოს ამ კვირაში. და არა მგონია, გადავაჭარბო და ვთქვა, რომ ამან შეიძლება გადაარჩინოს კიდევ ბევრი სიცოცხლე და ეკონომიკა.
საუკეთესო დროს ტრანსპორტის ტევადობის პრობლემა გვაქვს. მაგრამ როდესაც საქმე ეხება ბრიტანეთის ხელახლა გადაადგილებას დაბლოკვის შემდეგ, იქნება ათობით მილიონი ყოველდღიური მოგზაურობა, რომელიც აღარ შეიძლება მოხდეს მათი ჩვეული რეჟიმით.
რკინიგზის უფროსები ვარაუდობენ, რომ ფიზიკური დისტანციის წესები ნიშნავს, რომ მატარებლის გამტარუნარიანობა შემცირდება დაახლოებით 90%-ით; მსგავსი მაჩვენებლები შეიძლება ვივარაუდოთ ავტობუსებისა და სხვა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მგზავრობებზე. ამ მოგზაურობების მცირე ნაწილი აორთქლდება, რადგან ზოგი მიიღებს სახლიდან მუშაობის ნიმუშებს, რომლებიც განიცადა ჩაკეტვის დროს. მაგრამ მოგზაურობის აბსოლუტური უმრავლესობა მაინც საჭირო იქნება როგორმე.
შედი ველოსიპედში
ამიტომ, პანდემია თუ პანდემია არ არის, უფრო მეტი ადამიანი ველოსიპედით (და ფეხით) კარგია, მათთვისაც, ვინც მართავს მანქანას - გარდაუვალი აუცილებლობის გამო თუ არასწორი ვარაუდის გამო, რომ მართვა არის უფლება და არა დესტრუქციული პრივილეგია.
ჩვეულ დროს, წაიღეთ არასაჭირო მოკლე მოგზაურობები რძის ასაღებად ან სკოლაში გასაშვებად და გადაეცით უზარმაზარი შესაძლებლობები მათ, ვისაც ეს ნამდვილად სჭირდება. როგორც სხვებმა თქვეს, ეს შეიძლება დაემსგავსოს სასკოლო არდადეგების დროს ავტომობილის მართვას, ყოველ დღე.
ჰოლანდიაში სულ რაღაც რამდენიმე ასეული მილის დაშორებით, აქტიურ მოგზაურობაში დაბრუნება, ჩაკეტვის შემდგომ, ძალიან ბუნებრივი იქნება ჰოლანდიელებისთვის.ზოგიერთ ქალაქში, ველოსიპედით სიარული და ფეხით სიარული ერთად შეადგენენ გატარებული მოგზაურობის ნახევარზე მეტს. Covid-19-ის დროს, დიდი ყურადღება განხორციელდა სხვა ქვეყნებზე და მათ საქმიანობაზე პანდემიის მართვაში; საინტერესო იქნება, თუ როგორ წარიმართება ნიდერლანდები აღდგენის გზაზე.
პირველ რიგში, მათი სისტემა აგებულია ბევრად უფრო სწრაფი ეკონომიკური აღდგენისთვის მათ ქალაქებში, ვიდრე ჩვენში.
"ზოგჯერ არ შეცვლა უფრო საშინელია, ვიდრე ცვლილება", მითხრა კრის ბორდმენმა Streets Ahead პოდკასტის ბოლო ეპიზოდის დროს. ეს არის კონცეფცია, რომელიც ძალიან რეალური გახდება მთავრობაში ტრანსპორტის წარმომადგენლებისთვის. და ეს არის ბერკეტი, რომელიც მთავრობებს შეუძლიათ გამოიყენონ საზოგადოებაში ცვლილებების წარმატებით დასაჩქარებლად. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ აქვთ ნება.
მოგზაურობის ერთი ჟანრიც კი, სასკოლო სირბილი, სადაც ჩვეულებრივ დომინირებს მანქანების გამგზავრება, გაუმართავი გახდება, თუ საზოგადოებრივი ტრანსპორტიდან დევნილები კერძო მანქანებზე მიდიან. ნიდერლანდებში საშუალო სკოლის მოსწავლეების 75% უკვე მიდის სკოლაში ველოსიპედით, 84%-მდე იზრდება სკოლიდან 5 კილომეტრში მცხოვრებთათვის.ჰოლანდიელებს მსგავსი პრობლემები ნაკლებად სავარაუდოა.
მანქანებით დომინირებული ქალაქები და ქალაქები საზიანოა საზოგადოებრივი ჯანმრთელობისთვის
წლებია, ადვოკატები აცხადებდნენ, რომ ბრიტანეთმა უნდა ამოიღოს ფურცელი ნიდერლანდების წიგნიდან, მაგრამ ახლა რიცხვები და პოტენციური გარდაქმნები ძალიან მიმზიდველია იმისთვის, რომ წინააღმდეგობა გაუწიოს ამ კრიზისის მომენტში.
იგივე ეხება საზოგადოებრივ ჯანმრთელობას; არავის სმენია ინგლისის საზოგადოებრივი ჯანდაცვის შესახებ ამ კრიზისის დაწყებამდე, მაგრამ ისინი არიან, ვინც ითხოვენ ნებადართული ვარჯიში ერისთვის. ახლახან გავიგე, რომ PHE ფინანსდება წელიწადში მხოლოდ 300 მილიონი ფუნტით (დაახლოებით იგივე უმნიშვნელო თანხა, რაც ამჟამად გამოყოფილია ველოსიპედისა და ფეხით სიარულისთვის).
პრევენცია თითქმის ყოველთვის უკეთესია ვიდრე განკურნება.
ახლა საზოგადოებრივი ჯანდაცვის ექსპერტებს აქვთ ადგილი ზედა მაგიდასთან. ისინი ახლა ნამდვილად არ ამბობენ განსხვავებულს იმისგან, რასაც ათწლეულების განმავლობაში აპროტესტებდნენ: ვარჯიში ყოველთვის კარგია, ფსიქიკური ჯანმრთელობა მნიშვნელოვანია, ფიზიკურმა აქტივობამ შეიძლება შეამციროს ზეწოლა NHS-ზე.მაგრამ ახლა მთავრობა და საზოგადოება უსმენს.
იქნება თუ არა მიმღებლობის იგივე დონე, როდესაც Grant Shapps გამოაცხადებს, როგორც მას ვარაუდობენ, ზომებს, რათა უზრუნველყონ აქტიური მოგზაურობა ბრიტანეთის მხარდასაჭერად ამ პანდემიის დროს?
მე მეეჭვება. როდესაც საქმე გაქვთ ყველაზე დრაკონულ ზომებთან, რომლებიც განიცადეთ მთელი ცხოვრების განმავლობაში, ფიზიკური აქტივობის შეთავაზება მისასალმებელია დაბლოკვის ერთფეროვნებისგან, რაც მას დიდწილად მხარს უჭერს.
მაგრამ როცა საქმე ეხება აზრს, რომ ჩვენ შეიძლება როგორმე დავუბრუნდეთ ნორმალურ მდგომარეობას, რაც არ უნდა იყოს ნორმალური, ადამიანებს ველოსიპედით მოძრაობის შესაძლებლობა დაუყოვნებლივ განიხილება, როგორც უსამართლო გაცვლა; სასაცილო წინადადება ტაბლოიდური მედიის თვალში.
ამას სჭირდება ძლიერი და მკაფიო შეტყობინებების სტრატეგია, რაც ხშირად აკლია, როდესაც საქმე ეხება აქტიური მოგზაურობის საჯარო განხილვას.
მოველით, რა ტალღა შეავსებს ჩვენს გაზეთებს, სამზარეულოს მაგიდის დისკუსიებს და, რა თქმა უნდა, სოციალურ მედიას.ასე რომ, უცხოა ველოსიპედის, როგორც ტრანსპორტის ფორმის ცნება დიდ ბრიტანეთში, ერის დიდი ნაწილი უბრალოდ ვერ შეძლებს ამის გარკვევას. თხრობაში დომინირებს ანეკდოტები და ჰიპოთეზები. „მაგრამ სამსახურამდე 30 მილის გავლა მომიწევს, ველოსიპედით ვერ ვივლიდი“, იტყვის ერთი. „ინვალიდი ვარ და ველოსიპედით სიარული არ შემიძლია, ასე რომ, ჩემი მანქანა ჩემი თავისუფლებაა“, - კომენტარს გააკეთებს სხვა. 'რას იტყვით ჩემს მოგზაურობაზე?'
და ეს მიზეზები ყველა მართებულია. თუმცა, ამ ფართო საუბრებში ბევრს ავიწყდება, რომ აქტიური მოგზაურობა შეიძლება იყოს გამოსავალი მოგზაურობის უმეტესობისთვის, რათა დაამტკიცოს, რომ ეს არ არის ერთიანი მიდგომა. დიდ ბრიტანეთში, ყველა მოგზაურობის 68% ხუთ მილზე (8 კმ)-ზე ნაკლებია - ადვილად ველოსიპედით. გასაოცარია, რომ მანქანით ყველა მოგზაურობის მეოთხედი ერთ მილზე (1,6 კმ) ნაკლებია. ერთი მილის ქვეშ. სასაცილოა.
ეს არის ადვილად გასავლელი და აუცილებლად ველოსიპედით. და როგორც გარდამქმნელებმა იციან, ჩადეთ ელექტრონული ველოსიპედი განტოლებაში და თქვენ ნამდვილად გექნებათ ეფექტური სატრანსპორტო ალტერნატივა ბევრისთვის, თუნდაც სოფლად მოგზაურობისთვის.
ნარატივი ხშირად ხვდება იმ ცდომილ ლოგიკაში, რომლის მიხედვითაც ყველას სჭირდება ციკლი ყველგან; ეს არ არის სიმართლე. ჩვენ უბრალოდ უნდა გავააქტიუროთ არჩევანი მოგზაურობის უზარმაზარ ნაწილზე, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს.
ბევრს არ სჯერა ჩემი, როცა ვეუბნები, რომ ჰოლანდიელები ერთ სულზე მეტ მანქანას ფლობენ, ვიდრე ჩვენ ბრიტანეთში. მართალია, ისინი უბრალოდ არ იყენებენ მათ მოკლე მოგზაურობისთვის. ნიდერლანდებში სატრანსპორტო საშუალება ქალაქებში არასასიამოვნო ხდება და სივრცე ხალხს ეთმობა.
ლონდონმა, როგორც ერთ-ერთმა მაგალითმა, გააცნობიერა ეს. საშუალოდ, და ჩაკეტვის გარეთ, ყოველდღიურად 8.5 მილიონი მგზავრობა ხდება საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. ქალაქი დაინგრევა და ველოსიპედის გარეშე ეკონომიკური ან სოციალური აღდგენის შანსი არ ექნება.
ჰოლანდიელების მსგავსად, ლონდონიც ახლა აქტიურად ეძებს მანქანებს სივრცის წართმევას და მისცეს ველოსიპედით მოსიარულე და ფეხით მოსიარულე ადამიანებს ქუჩის სივრცის გეგმის ფარგლებში, რომელიც წამოაყენა ლონდონის ველოსიპედისა და სიარულის კომისარმა უილ ნორმანმა. ეს უნდა მოხდეს იმაზე სწრაფად, ვიდრე ოდესმე ყოფილა და ამას ნორმანი და ლონდონის მერი აღიარებენ.
არის, რა თქმა უნდა, სხვა ალტერნატივა. ზოგიერთმა მას უწოდა კარმაგედონი ან კარონერვირუსი. ვუჰანში მანქანების გამოყენება თითქმის გაორმაგდა კორონავირუსის პიკის შემდეგ ჰაერის დაბინძურების გაზრდის არასასურველი შედეგებით.მიუხედავად იმისა, რომ პირადი ავტომობილი უადვილებს მძღოლებს სოციალურად დაშორებულ დისტანციას, ეს კიდევ უფრო ამძაფრებს პრობლემას ყველასთვის.
კოსმოსი ადრე იყო პრემიუმზე; ახლა ჩვენ კიდევ უფრო ნაკლები სივრცე გვაქვს სოციალური დისტანციის გამო. ველოსიპედისტი, რომელიც მოგზაურობს 15 კმ/სთ სიჩქარით, იკავებს მხოლოდ 5 მ²; ნიდერლანდების სატრანსპორტო პოლიტიკის ანალიზის ინსტიტუტის მიხედვით, მანქანას, რომელიც მოძრაობს 30 კმ/სთ სიჩქარით, სჭირდება 140 მ² სამუშაოდ.
ადრეული კვლევები ამტკიცებს, რომ ჰაერის დაბინძურებამ შეიძლება Covid-19 კიდევ უფრო სასიკვდილო გახადოს. ჰარვარდის უნივერსიტეტმა დაადგინა, რომ PM2.5 (ნაწილაკებით დაბინძურების საზომი) მხოლოდ 1 მკგ/მ³ ზრდა ასოცირდება აშშ-ში Covid-19 სიკვდილიანობის მაჩვენებლის 15%-ით ზრდასთან.
ენერგეტიკისა და სუფთა ჰაერის კვლევის ცენტრის კიდევ ერთმა კვლევამ აჩვენა, რომ „ევროპაში ჰაერის დაბინძურებასთან დაკავშირებული 11 000 სიკვდილი თავიდან აიცილეს, რადგან ქვანახშირისა და ნავთობის მოხმარება მკვეთრად იკლებს“.
წახალისება თუ ჩართვა?
ეს კვირა გვეტყვის, ჩვენი მთავრობა უბრალოდ 'გამხნევებს' თუ 'ჩართავს'.
ყველა ჩრდილის მთავრობამ შეიძლება წაახალისოს; მცირე დაფინანსების უზრუნველყოფა ან ციკლური ტრენინგის რაიმე ფორმა. მაგრამ ისინი იშვიათად აძლევენ საშუალებას, ეს არის ზუსტად ის, რაც ახლა უნდა მოხდეს საბითუმო რეჟიმის აქტიურ საშუალებებზე გადასვლისთვის.
შაბათ-კვირის ინტერვიუებიდან ტრანსპორტის მდივანთან, როგორც ჩანს, მთავრობამ საბოლოოდ შეიძლება დაიჯეროს, რომ აქტიურ მოგზაურობას შეუძლია მილიონობით მოგზაურობისთვის. შემდეგი ნაბიჯი არის ამ მოგზაურობების რეალურად ჩართვა.
შეგიძლიათ წაახალისოთ ის ადამიანები, ვინც მოგწონთ, მაგრამ ინფრასტრუქტურისა და რეალური სტიმულის გარეშე, აბსოლუტური უმრავლესობა არ გადავა აქტიურ რეჟიმებზე და ჩვენი ქალაქები შეჩერდება. როდესაც სერიოზულად ინვესტირებას აკეთებთ და იღებთ თამამ გადაწყვეტილებებს, როგორიცაა სივრცის ხელახალი გამოყენება, შეგიძლიათ ჩართოთ.
ახლა დროა მიიღოთ სერიოზული დაფინანსება და ინვესტიცია. თითქმის მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის ზომის ცვლილების ხედვა. მაგრამ ბრიტანეთში აქტიური მოგზაურობის შედარებით ნიშანში, ჩვენ არ გვექნება წარმოდგენა მანამ, სანამ გრანტ შაპსი არ ავა ამ პოდიუმზე ბრიფინგისთვის, შეიძლება იყოს ინვესტიცია 10 მილიონი ფუნტი თუ 10 მილიარდი ფუნტი.თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ მსუბუქი წახალისება პირველთან, მაგრამ შეგიძლიათ ჩართოთ მხოლოდ მეორესთან.
და როგორც კი დაიწყებთ ჩართვას, გპირდებით, უკან არასოდეს მოიხედავთ.
ადამ ტრანტერი არის ველოსიპედის მერი კოვენტრიში, Streets Ahead პოდკასტის თანაწამყვანი და საკომუნიკაციო სააგენტოს, Fusion Media აღმასრულებელი დირექტორი.
