Zipp-მა მოგაწოდეთ ყველაფერი, რაც გსურთ თანამედროვე დისკის ბორბალში ძალიან გონივრულ ფასად Zipp 303 S-ით
სანამ მათ ველოსიპედში ჩავდებდი, ნებისმიერი უტუბლო ბორბლის პირველი ტესტი არის ის, თუ რამდენად მარტივი და უპრობლემოა საბურავების დაჯდომა და გაბერვა.
ჩემი გამოცდილება უტუბლო საბურავების დამონტაჟებასთან დაკავშირებით, ზოგადად, ის არის, რომ ის მაინც შეიძლება ხანდახან იყოს დარტყმული და გამოტოვოთ, ეს დამოკიდებულია ტოლერანტობის ყველაზე მცირე ცვალებადობაზეც კი. ზოგიერთი რგოლი/საბურავის კომბინაცია პირდაპირ მაღლა მიდის, ზოგს მეტი დარწმუნება სჭირდება.
მაგრამ Zipp 303 S ბორბლების დაყენება გზისა და ხრეშის საბურავებით - დაწყებული Zipp-ის საკუთარი შეთავაზებებით ორივე შემთხვევაში, მაგრამ ასევე კონკურენტი ბრენდების, როგორიცაა Michelin, WTB და Vittoria - ყოველ ჯერზე საბურავის მორგება და გაბერვა. ცელქი იყო.
არც კი დამჭირდა ჰაერის კომპრესორის ჩართვა. სტანდარტული ტრასის ტუმბო ყოველთვის კარგი იყო.
მივჯექი Zipp 303 S ბორბლებს, როგორც გზაზე, ისე მის გარეთ და ისინი შესანიშნავად გამოდიოდნენ ორივე დისციპლინაში, მაგრამ შესრულების ატრიბუტების თვალსაზრისით უფრო ადვილი იყო მათი შესწავლა და ასისტენტზე რაიმე მიღწევების რაოდენობრივი შეფასება, ასე რომ, ეს არის სადაც გავამახვილებ ჩემს აზრებს.
"გზის რეჟიმში" Zipp-ის საკუთარი Tangente R28 ტუბელური საბურავები იყო ჩემი სასურველი ვარიანტი, რადგან საბურავის ერთხელ გაბერილი პროფილი ნათლად აუმჯობესებდა რგოლების ზომებს (რადგან Zipp-მა დააფუძნა საკუთარი ტესტირება ამ საბურავის სიგანეზე) იდეალურად მომრგვალებული გარეგნობის თვალსაზრისით და პარალელური გვერდითი კედლებით და თითქმის უწყვეტი გადასვლით საბურავიდან რგოლზე.
ვერნიეს კალიპერით შემოწმების შედეგად გამოვლინდა 28მმ-იანი საბურავი, რომელიც გაზომილია 30,7მმ-ზე ნაკლები, გაბერილი იყო 55psi-მდე, ასე რომ, ცხადია, რგოლის 23მმ შიდა სიგანე მნიშვნელოვან გაფართოებულ გავლენას ახდენდა საბურავის მთლიან მოცულობაზე, როგორც დაპირდა Zipp.
და, დიახ, სწორად წაიკითხეთ: 55psi.
ეს იყო წნევა, რომელსაც ვიყენებდი ამ ბორბლების ტესტირებისას (გზაზე), ზიპის საკუთარი რეკომენდაციების მიხედვით ჩემი სხეულის წონის შესახებ (66 კგ) 28 მმ საბურავებით. რეკომენდაცია რეალურად არის 53/57 psi, მაგრამ მე გავყავი განსხვავება.
ეს არ არის შორს იმ წნევის ნახევარი, რასაც მხოლოდ რამდენიმე წლის წინ ვიყენებდი, და თუნდაც კარგი 20 psi დაბალია, ვიდრე რეგულარულად ვიყენებ ბოლო დროს.
ტესტირება, ტესტირება
მე არ მაქვს ქარის გვირაბი ან სატესტო ლაბორატორია ჩემს ავტოფარეხში სახლში, მაგრამ მაქვს 20 წელზე მეტი ელიტარული დონის რბოლა, საიდანაც მაქვს წლების მუშაობის მონაცემები, რომელიც დაფუძნებულია ყველაზე რეგულარულად მიმავალ ვარჯიშზე. მარშრუტები, რისთვისაც კარგად ვიცი ასფალტის ყოველი ნაკეცები.
როგორც ასეთი, მე საკმაოდ ზუსტად შემიძლია ვთქვა, საკმაოდ სწრაფად, რა ფორმაში ვარ ამ მარშრუტებზე გასეირნებისა და რიგი ძირითადი მონაცემების თვალყურის დევნების საფუძველზე. აქედან მე შემიძლია გამოვიტანო საკმაოდ ინფორმირებული დასკვნები იმის შესახებ, თუ რამდენად სავარაუდოა, რომ გარკვეულმა აღჭურვილობამ შეიძლება რაიმე მიზეზობრივი გავლენა მოახდინოს ჩემს შესრულებაზე - უკეთესად ან უარესად.
ასე რომ აი საქმე. მე ვიცი, ამჟამინდელი ჩაკეტვისა და ტურბო სესიების რაოდენობის გაზრდის წყალობით, რომელსაც ამ ბოლო დროს ვაკეთებ, რომ ჩემი სიმძლავრის რიცხვი არ არის დიდი იმ პერიოდში, როცა ვცდილობდი Zipp 303 S დისკებს.
მიუხედავად ამისა, ყოველი გასეირნება 303 S-ზე - სტანდარტული გზის ველოსიპედით (არა აერო) - ვბრუნდებოდი შთამბეჭდავად სწრაფი მგზავრობის დროით, მართლაც წუთებში გაზომვადი და არა წამებით, უფრო სწრაფად, ვიდრე გავაკეთე კარგა ხანში.
ჩემი მგზავრობის მონაცემები საფუძვლიანად მოვიძიე. დიახ, რამდენიმე დღე შეიძლება დავასკვნათ ხელსაყრელი ქარების არსებობა მარშრუტების გარკვეული ნაწილისთვის, ზოგიერთში კი ძალიან ცოტა ან საერთოდ არ ქარი, მაგრამ ამ ბორბლების გამოყენებისა და ასეთი დაბალი წნევის საბურავების გარდა არაფერი იყო გამორჩეული. დამერწმუნებინა, რატომ ვიქნებოდი უფრო სწრაფი, მიუხედავად იმისა, რომ ფეხები ნაკლებად აწვება.
მე არ ვაპირებ აზრს იმის შესახებ, რომ უფრო ფართო საბურავებს აქვთ ნაკლები მოძრავი წინააღმდეგობა. ეს წერტილი, ვფიქრობ, ახლა კარგად არის დამკვიდრებული და ეჭვგარეშეა, მაგრამ ამაზე მეტია.
რაც ცხადია, არ არის იმის საფუძველი, რომ ვივარაუდოთ, რომ Zipp მიგვიყვანს ბაღის გზაზე ამ მთელი სუპერ დაბალი წნევის საბურავებით. შორს. არასოდეს მიგრძვნია, რომ საბურავები 55psi-ზე იყო სქელი და მჭიდრო.
საბურავებში წნევის მნიშვნელოვანი ვარდნა თითქმის შეუმჩნეველი იყო - სიჩქარის თვალსაზრისით - რაც სასიამოვნო სიურპრიზი იყო, თუმცა ეს ამბობდა, რომ იყო რამდენიმე მომენტი, როდესაც უნაგირიდან ციცაბო ფერდობზე თავდასხმის დროს, მე ნამდვილად ვიგრძენი, რომ წინა საბურავი ამოხტა. ცოტა, მაგრამ, როგორც ჩანს, ამან არ იმოქმედა ჩემს ასვლის სიჩქარეზე.
მაგრამ შევამჩნიე, რომ ბევრად მეტი კომფორტია ფართო/რბილი საბურავები, რომლებიც მიწოდებული იყო ჩემი მგზავრობის განმავლობაში. და სიჩქარე და კომფორტი არ არის ურთიერთგამომრიცხავი ატრიბუტები. ერთი აშკარად მოქმედებს მეორეზე.
და, აქ არის საიდუმლო. Მე ვფიქრობ. ჩვენ ნამდვილად შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ უფრო ფართო, რბილი საბურავები მოქმედებს, როგორც დაკიდების სისტემა, რომელიც გვაშორებს გაცილებით მეტი მუწუკებისა და გზის ხმაურისგან, ამცირებს კუნთოვანი ენერგიის მნიშვნელოვან რაოდენობას, რომელიც გამოიყენება ჩვენი სხეულის სტაბილიზაციისთვის მუდმივი დარტყმის ძალების წინააღმდეგ.
ამავდროულად შეიძლება ასევე ვივარაუდოთ, რომ თუ ჩვენ შევძლებთ უფრო შეუფერხებლად ტარებას, ჩვენი ენერგიის მიწოდება ასევე შეიძლება იყოს უფრო ეფექტური. და ეს ფაქტორები არ შეიძლება შეფასდეს.
რა თქმა უნდა, ამ უკანასკნელის განსჯა და/ან გაზომვა ბევრად უფრო ადვილია, ამიტომ ნაფიც მსაჯულთა ჯგუფი ჯერ კიდევ არ არის პირველის შესახებ ამ დროს, რადგან მტკიცებულებები გარკვეულწილად ორაზროვანია, მაგრამ ის ნამდვილად დამაჯერებელი არგუმენტია.
ასე რომ, საბურავების ასეთი დაბალი წნევა შეიძლება არაინტუიციურად ჩანდეს სიჩქარის მიწოდებისთვის, მაგრამ მტკიცებულებები, რაც მე მაქვს ჩემი ტესტებიდან, ვარაუდობს, რომ ეს საერთოდ არ არის ასე.
303 S-ის თანამედროვე რგოლის ფორმა, დაბალი წონა და აქამდე გაუგონარი (გზისთვის) 55psi 28მმ-იან ტუბსაბურავებში, შემიძლია ვთქვა, რომ შედეგი არის ეს დისკები უდავოდ სწრაფი. დაუჯერეთ აჟიოტაჟს. Მუშაობს. გრანდიოზულისთვისაც.
მე ნამდვილად არ შემიძლია დავაბრალო 303 S: ამ ბორბლების კომპლექტს აქვს გარეგნობა და შესრულების ატრიბუტები მის ფასის მიღმა.
