ჩარჩოს გეომეტრია შეიძლება გავლენა იქონიოს ველოსიპედის სახელურებზე, მაგრამ შეგიძლიათ ნამდვილად წინასწარ განსაზღვროთ რამდენად კარგად ივლის ველოსიპედი მხოლოდ მილის კუთხეებით?
გაფრთხილება: მომდევნო რამდენიმე აბზაცში შეიძლება განიცადოთ რხევა, ფლოპი და ტრიალი. არ ინერვიულოთ - ეს არის ტერმინები, რომლებიც დაგეხმარებათ უკეთ გაიგოთ ველოსიპედის მართვის რთული თემა. მარტივად რომ ვთქვათ, მართვა არის ველოსიპედის მიმართულების გასაკონტროლებლად საჭირო ინფორმაცია, ხოლო ყველაზე დიდი ფაქტორი ველოსიპედის გეომეტრიაა.
1 საუკუნე დასჭირდა დინამიკის სრულად გაგებას, მაგრამ დელფტის, ნიდერლანდების ტექნიკური უნივერსიტეტის ასისტენტ-პროფესორი არენდ შვაბი ფიზიკოსთა ერთ-ერთი გუნდია, რომელიც აცხადებს, რომ საბოლოოდ გადაჭრა პრობლემა 2011 წელს.
"ჩვენს განტოლებაში არის 27 პარამეტრი", ეუბნება ის Cyclist-ს. ეს მოიცავს მილის კუთხეებს, განზომილებებს, ჩანგლის საყრდენს, ქვედა სამაგრის სიმაღლეს და სიმძიმის ცენტრს. შეცვალეთ მხოლოდ ერთი ელემენტი და დამუშავება იცვლება.
ათწლეულების კუმულატიურმა გამოცდილებამ მიიყვანა ჩარჩომშენებლები საგზაო ველოსიპედების ზოგადი გეომეტრიისკენ, რომელიც არის მისაღები ბალანსი წონას, კომფორტს, ეფექტურობასა და მართვას შორის.
ეს ნიშნავს, რომ დღეს, დამუშავების შესწორებების უმეტესობა კეთდება სათავე მილის კუთხით და ჩანგლის გადაადგილებით, რომელსაც ზოგჯერ უწოდებენ რაკი, რადგან ისინი განსაზღვრავენ "ბილიკს".
ბილიკზე წარმოდგენის მისაღებად, წარმოიდგინეთ სინათლის სხივი, რომელიც ანათებს თავის მილის ცენტრში. ის შეეხება მიწას იმ წერტილის წინ, სადაც წინა საბურავი მიწას ეხება.
ამ ორ წერტილს შორის მანძილი არის ბილიკი და ეს არის ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი, თუ როგორ უმკლავდება ველოსიპედი.
„ბილიკი გავლენას ახდენს ველოსიპედის სტაბილურობაზე“, ამბობს კადრების მშენებელი რიჩარდ კრედოკი Craddock Cycles-დან ბრომსგროუვში.
„ყველა ველოსიპედი რაც უფრო სწრაფად მოძრაობს უფრო სტაბილურია, მაგრამ მეტი ბილიკი აადვილებს თავდაყირა დარჩენას. რაც შეეხება მინუსს, მეტი ბილიკი ნიშნავს მეტ რყევას, როცა უნაგირიდან ხარ და ის მეტ ძალისხმევას მოითხოვს მხედრისგან სამართავად, როცა საქმე მოსახვევებშია.“
ეს არის ბოლო წერტილი, რომელიც აძლიერებს ანდერს ანერსტედტს ლუქსემბურგული ველოსიპედის ბრენდის Rolo-დან.
„გრძელი ბილიკის მქონე ველოსიპედი უფრო რთულია კუთხეში იდეალური ტრაექტორიის შენარჩუნება. ასე რომ, თმის სამაგრზე მოგიწევთ შემობრუნების გავლა, შესაძლოა, ორი ან სამი განსხვავებული შეყვანით.
'თქვენ უნდა იყოთ ძალისმიერი, რადგან გეომეტრიას სურს ველოსიპედის შენარჩუნება არსებულ ტრაექტორიაში, - ამბობს ის.
ნაკლები ბილიკით მხედარს არ სჭირდება ამდენი ენერგიის დახარჯვა ამ შესწორებების შესასრულებლად და შეუძლია ამის გაკეთება უფრო სწრაფად, დასძენს ანერსტედტი.
ის არეგულირებს თავის გეომეტრიას, რათა აღმოფხვრას გადაჭარბებული "ბორბლის აწევა" - დაბალი სიჩქარის არასტაბილურობა - და ყველა ფრეიმბილდერი მიზნად ისახავს შეცვალოს ბილიკი ისე, რომ უზრუნველყოს ველოსიპედის დანიშნულებისამებრ ყველაზე შესაფერისი მართვა.
ასე რომ, ტურისტულ ველოსიპედს შეიძლება ჰქონდეს ბევრი ბილიკი სტაბილური, პროგნოზირებადი სიარულის უზრუნველსაყოფად, ხოლო სარბოლო ველოსიპედს შეიძლება ჰქონდეს მცირე ბილიკი, რათა შესთავაზოს სწრაფი, მკვეთრი მოხვევა.
არსებობს ორი ძირითადი გზა, რომლითაც ჩარჩომშენებელს შეუძლია შეცვალოს ბილიკი: თავის მილის კუთხის შეცვლით ან ჩანგლის საყრდენის (offset) რეგულირებით. ბილიკის შესამცირებლად, შეგიძლიათ სათავე მილი უფრო ციცაბო გახადოთ, გაზარდოთ ჩანგლის საყრდენი ან ორივე ერთად.
გზის ველოსიპედისტები, როგორც წესი, ემხრობიან ველოსიპედებს, სადაც ბილიკი 50-60 მმ-ია. თავის კუთხე 73° რეგიონში, ჩანგლის გადაადგილებით დაახლოებით 45 მმ, მიდრეკილია ამის მიღწევაში.
ბევრი ფრეიმბილდერი აინტერესებს მათ ზუსტ ციფრებს, მაგრამ თუ იცით სამი ცვლადიდან ორი, შეგიძლიათ გამოთვალოთ მესამე საიტზე bikecad.ca.
არის დამატებითი გართულება ჩარჩოს მცირე ზომებთან დაკავშირებით, რადგან წინა ბორბალი უფრო ახლოს არის ქვედა სამაგრთან, რაც იწვევს მხედრის თითებით მოკვეთის რისკს.
კლირენსის გასაზრდელად ან თავის კუთხე უნდა გაიზარდოს ან ჩანგლის გადაადგილება გაიზარდოს, რაც გავლენას მოახდენს მართვაზე, თუ დიზაინის სხვა ცვლილებები არ განხორციელდება.
წონა და ზომები
სამწუხაროდ, გეომეტრიული დიაგრამის შემოწმება ბილიკის შესაფასებლად არ გეტყვით ყველაფერს, რაც უნდა იცოდეთ მოპყრობის შესახებ, რადგან სხვა ფაქტორებია ჩართული.
ჩარჩოების მშენებლები ასახელებენ ქვედა სამაგრის სიმაღლეს და ბორბლის დისკს, როგორც ტარების ორ ყველაზე გავლენიან გეომეტრიულ ელემენტს.
დამუშავების შემდგომი ცვლილებები შეიძლება განხორციელდეს ღეროს სიგრძის, სახელურის სიგანისა და ბორბლებისა და საბურავების ტიპის შეცვლით.
მძიმე დისკები და საბურავები, მაგალითად, მეტი ინერცია აქვთ და მეტი ძალისხმევა სჭირდება ზოლების შემობრუნებას.
ველოსიპედის სახელურები ასევე დამოკიდებულია ჩარჩოსა და ჩანგლების სიმტკიცეზე, რაც ნიშნავს, რომ მასალები და მილის ფორმები თამაშობენ თავის როლს.
"მასალის არჩევანი და გამოყენება საშუალებას აძლევს ველოსიპედის მწარმოებელს მიაღწიოს ველოსიპედის მართვის უფრო სპეციფიკურ მახასიათებლებს განსაზღვრული გეომეტრიის ფარგლებში", - ამბობს ტიმ ჰარტუნგი, Trek Bicycles-ის დიზაინის ინჟინერი.
ეს არის ის, სადაც კომპოზიტურ მასალებს აქვთ დიდი უპირატესობა იზოტროპულ მასალებთან შედარებით, როგორიცაა ფოლადი და ალუმინი.'.
მას მოსწონს, თუ როგორ აძლევს ნახშირბადის საშუალებას, აკონტროლოს და დააკონფიგურიროს სიმტკიცე დალაგების შაბლონების, მილის სისქის და განივი კვეთის ფორმების მეშვეობით.
თანამედროვე განვითარებამ, როგორიცაა დისკის მუხრუჭები საგზაო ველოსიპედებზე, ასევე იმოქმედა ველოსიპედის სახელურებზე, ჰარტუნგის მიხედვით: „როგორც წესი, ღერძები გაცილებით სქელია [ვიდრე სტანდარტული სწრაფი გამოშვებით], ჩვეულებრივ 12 მმ ან 15 მმ.
'სქელი ღერძი უფრო ძლიერი და ხისტია და ასევე ქმნის უფრო მკაცრ სისტემურ კავშირს ჩარჩოსა და ბორბალს შორის. მას შეუძლია შექმნას სცენარი, სადაც წინა და უკანა ბორბლები არ არიან ერთმანეთთან სინქრონიზებული.
'უკანა ბორბალი და ჩარჩო უფრო მეტად დარჩება ერთსა და იმავე სიბრტყეში ერთმანეთთან, რაც შეიძლება ცუდი იყოს, როცა ცდილობთ მუდმივი ხაზის შენარჩუნებას მაღალი სიჩქარით მოსახვევებში.
'შეგიძლიათ დაასრულოთ ველოსიპედი, რომელსაც არ აქვს საკმარისი „გაცემა“ან სისტემაში მოქნილი, რომ კარგი ხაზი დაიჭიროს კუთხეში ან მოგცემთ საშუალებას წარმატებით მართოთ საპირისპიროდ.
„ეს შეიძლება ნიშნავდეს, რომ თქვენი საბურავის კონტაქტი მიწასთან უკანა მხარეს შეიძლება დაზიანდეს. ან საბოლოოდ დააჭერთ მუხრუჭებს, რათა დაარეგულიროთ თქვენი ხაზი გზაზე მაღალსიჩქარიან კუთხეში, - დასძენს ჰარტუნგი.
არცერთი მათგანი არ არის სასურველი რასის სიტუაციებში. გაითვალისწინეთ, რომ დეტალების ამ დონეს ნამდვილად მხოლოდ ელიტარული ველოსიპედისტები ამჩნევენ და ამ ეფექტის შერბილება შესაძლებელია თქვენი ჩარჩოს სიხისტის პარამეტრების შეცვლით.'
ორგანული ელემენტი
მიუხედავად იმისა, თუ რა გეომეტრიისა და სიხისტის დონეები აკრიფეთ ველოსიპედში, ყოველთვის იქნება ერთი ცვლადი, რომლის ზუსტი პროგნოზირება შეუძლებელია ჩარჩომშენებლისთვის: მხედარი.
სხეულის ფორმები და ცხენოსნობის სტილი გავლენას მოახდენს მართვის დინამიკაზე და არენდ შვაბს დელფტის ტექნიკური უნივერსიტეტიდან აქვს გარკვეული შეხედულებები იმის შესახებ, თუ როგორ არის დაკავშირებული მხედრის პოზიცია მართვასთან.
"მხედრის პოზა ან პოზიცია არც ისე მნიშვნელოვანია, როდესაც საქმე ეხება მართვას, მაგრამ როგორ გიჭერთ საჭე ძალიან მნიშვნელოვანია," ამბობს ის.
"საჭის სტრუქტურა ძალიან მსუბუქია და თუ დაამატებთ ხელების დიდ მასას და ტანის ზედა ნაწილს, მას შეუძლია გავლენა მოახდინოს სისტემაზე და მის რეაქციაზე."
Schwab ვარაუდობს, რომ თეორიულად, ზოლების დაჭერა სწორი ხელებით იმავე კუთხით, როგორც თავის მილი, საუკეთესო იქნება სტაბილურობისთვის, რადგან თქვენი მკლავი და სხეულის ზედა მასა მინიმალურ გავლენას ახდენს საჭის სისტემაზე.
ლონდონელი კადრების მშენებელი ტომ დონჰოუ დასძენს: „თქვენ ნამდვილად გსურთ შეინახოთ სიმძიმის ცენტრი სწორ ადგილას, განსაკუთრებით მაშინ, როცა სიჩქარით მოძრაობთ. სიჩქარის რყევა დამოკიდებულია წონის განლაგებაზე, ასე რომ თქვენ უნდა მიიღოთ წონის სწორი განაწილება ბორბლებს შორის.'
ჩარჩომშენებლისთვის, ყველა გეომეტრიული ელემენტის დაბალანსების მცდელობა მხედრის ფიზიოლოგიასთან შეიძლება იყოს დამღლელი ამოცანა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც კლიენტები შეიძლება იყვნენ საოცრად მომთხოვნი და ამავე დროს გაუგებარი, როგორი მართვა სურთ.
"ადამიანები იყენებენ სიტყვებს, როგორიცაა პასუხისმგებელი, რეაქტიული, მოქნილი, მოხერხებული, აგრესიული", - ამბობს ტომ როდი, ამერიკელი მშენებელი Parlee Cycles.
„არის 20 ან 30 ზედსართავი სახელი, რომელსაც მოისმენთ. ხანდახან ვინმე ისაუბრებს ველოსიპედის შესახებ, რომელიც გრძნობს "ნერვიულობას". ის შეიძლება იყოს ძალიან ციცაბო სათავე მილთან ან ჩანგალი ძალიან ხისტი.
'ბევრი ნაწილია დასათვალიერებელი. აქ არის თავის, ზედა და ქვედა მილების ბრუნვის სიმკვეთრე, მთელი ჩანგლის შეკრების ბრუნვის მგრძნობელობა და არის ვერტიკალური შესაბამისობა - ამ ნივთების უნარი, გადახრის საგზაო ანომალიებზე რეაქციაში.'.
რაც აშკარაა არის ის, რომ არ არსებობს მარტივი გამოსავალი ველოსიპედის მართვის პროგნოზირებისთვის. ეს არის ის, რასაც ჩარჩომშენებლები გააგრძელებენ დახვეწას და დახვეწას ისევე როგორც ცდისა და შეცდომის გზით, როგორც მეცნიერების მეშვეობით.
და როგორც კი მიიღებთ ჩარჩოს, მასზე დამაგრებული ნაწილებიც ასევე იმოქმედებს, მაგრამ ძირითადად ის, თუ როგორ კვეთთ თმის სამაგრს, თქვენზეა დამოკიდებული.
ველოსიპედის მართვა დიდწილად დამოკიდებულია იმ ადამიანზე, ვინც მას ატარებს.
