აღმოაჩინე სავარჯიშო რეჟიმები, გონებრივი სიმკაცრე და ტაქტიკურობა, რომელიც საჭიროა იმისთვის, რომ გახდე პრო პელოტონის სიჩქარით მოვაჭრე
შაბათს, 2020 წლის 29 აგვისტოს, თავდაპირველი დაწყებიდან 11 კვირის შემდეგ, 107-ე ტური დე ფრანსი გაემგზავრა ნიცას ველოსიპედის მოედნიდან სამხრეთ სანაპიროზე.
1 ეტაპი მოიცავდა 156 კმ-ს და შეიცავდა მარშრუტის გასწვრივ მიმოფანტულ რამდენიმე დახრილ ბორცვს, მაგრამ დაღმართის ხანგრძლივმა სირბილმა ფინიშამდე უნდა უზრუნველყოფდა, რომ ნებისმიერი სპეკულაციური გარღვევა დაბრუნდა და პელოტონი დაბრუნდა ნიცაში ერთი დიდი სახით. თაიგული. ეს იყო სცენა სპრინტერებისთვის.
როგორც იყო, ამინდმა იმაზე მეტი როლი ითამაშა, ვიდრე უმეტესობა მოელოდა ან იმედოვნებდა, მაგრამ ჩვენ მაინც მივიღეთ სპრინტი და მოულოდნელი გამარჯვებული ალექსანდრე კრისტოფის სახით.
როგორც ჯიში, სპრინტერები უნიკალურია და ისინი საჭიროებენ უნიკალურ უნარებს. მათ ფიზიკურად უნდა ჰქონდეთ იგივე დისტანციების გატარება და იმავე მთებზე ასვლა, როგორც დანარჩენი პელოტონი, და მაინც ჰქონდეთ საკმარისი ავზი, რათა შეძლონ 1000 ვატზე მეტი გამომუშავება ბოლო 200 მ-ზე.
მათ უნდა შეეძლოთ რბოლის დასრულება სამხედრო სიზუსტით დაგეგმონ და ჯარის ორგანიზება, მაგრამ იყვნენ ტაქტიკურად საკმარისად ჭკვიანები, რომ შეცვალონ თამაშის გეგმა ერთ მომენტში, როდესაც აკეთებენ 70 კმ/სთ ინჩს სხვა მხედრებისგან.
ისინი ასევე უნდა იყვნენ უშიშარი, თავდაყირა ჩაედინება ხორცისა და ნახშირბადის მორევში, რაც წარმოადგენს სერიოზული, სიცოცხლისთვისაც კი საშიში ტრავმის რეალურ შანსს.
რა არის საჭირო სპრინტერისთვის? ველოსიპედისტი გაესაუბრა მსოფლიოს რამდენიმე საუკეთესოს ამის გასარკვევად.
ტრენინგი
"ჩვენ ვაკეთებთ სპრინტზე სპეციფიურ სამუშაოს მთელი წლის განმავლობაში, დაწყებული საშობაო წინასაახალწლო ბანაკიდან [რომელსაც ველოსიპედისტი დაესწრო მაიორკაში, 2019]", - ამბობს მსოფლიოში უძლიერესი სპრინტერი ამჟამად, კალებ ევანი ლოტოდან. -სუდალი.
„ჩვენ ვვარჯიშობთ უპირატესობას და სპრინტებს უფრო ხანგრძლივ ატრაქციონებში, რაც არის ხუთიდან 30 წამამდე განმეორებით. როგორც სპრინტერი, დიდი ძალისხმევაა საჭირო.
"როგორც თქვა, ჩვენ სპრინტისთვის ამდენს არ ვვარჯიშობთ", - დასძენს 25 წლის. „სპრინტერების უმეტესობა აუმჯობესებს თავის ბუნებრივ ნიჭს; ჩვენ დატვირთული ვართ კუნთების სწრაფ შეკუმშვის ბოჭკოებით, რაც გვაჩქარებს.
„პრობლემა ისაა, რომ ყოვლისმომცველი სპრინტი 200 მეტრს იკავებს. მანამდე, შესაძლოა, 250 კმ გაგვევლო. ჩქარი შეკუმშვის ბოჭკოების მაღალ დონეებზე ოფსეტური ნელი წევის ბოჭკოების უფრო დაბალი დონეა, რაც ნიშნავს, რომ ჩვენ არ გვაქვს იგივე რაოდენობა, როგორც, ვთქვათ, მთამსვლელი. ამიტომ ვერასოდეს დაინახავთ, როგორ ავიდე ეგგან ბერნალზე და ბერნალი არ სპრინტირებს ისე სწრაფად, როგორც მე.'
შესაძლოა არა, მაგრამ გზის სპრინტერს მაინც სჭირდება კუნთების ტიპების ჯანსაღი ნაზავი, როგორც ეს ნაჩვენებია ტრასის სპრინტერებთან ანატომიური შედარებისას. გავრცელებული ინფორმაციით, კრის ჰოიმ გამოიმუშავა პიკი 2,500 ვატი, 29 დიუმიანი თეძოიანი გიგანტის რობერტ ფორსტემანის 2,700 ვატის უკან.ჰოი სიმაღლეში 1,85 მ იყო და პიკზე 92 კგ-ს იწონიდა.
ელიტარული ავსტრალიელი ტრასის სპრინტერების კვლევამ აჩვენა უფრო კონსერვატიული საშუალო სიმძლავრე 1, 792 ვატი, 1,8 მ სიმაღლე და 86 კგ. მაგრამ ის მაინც ჯუჯა გზის სპრინტერის პროფილს იმავე კვლევის მიხედვით: 1, 370 ვატი, 1,76 მ და 71,8 კგ. ანდრე გრეიპელის მსგავსი სიმძლავრე, გავრცელებული ინფორმაციით, პიკს აღწევს 1800 ვატამდე, მაგრამ ეს მაინც 50%-ით ერიდება ფორსტემანს.
ასე რომ, სპრინტერის ვარჯიშმა უნდა დააბალანსოს მაქსიმალური ძალა, მაქსიმალური გამძლეობა და ფეთქებადი ძალა, და ის აერთიანებს გზის მუშაობას სპორტდარბაზის სესიებთან. ისევ და ისევ, არსებობს უამრავი გზა, რომლითაც გუნდები ატარებენ სავარჯიშო დარბაზში, მაგრამ, ზოგადად, ზამთარში ძალაუფლების ასაშენებლად და პირიქით, ზაფხულში იქნება მაღალი წონის, დაბალი გამეორების საგნები განმეორებადი სიძლიერისთვის. როგორც თქვენ მოელით, ფეხები არის ძირითადი აქცენტი ფეთქებადი სპრინტის სიმძლავრის განვითარებაში.
"მე გავაკეთებ squats, deadlifts, ფეხების დაჭერა, ხბოს აწევა და ბოქსით ნახტომი", - ამბობს ევანი, რომელიც კვირაში სამ-ოთხჯერ იყენებდა მონაკოს სახლის დარბაზს ჩაკეტვის დროს.
დაბლოკვის შემდეგ ვაღიარებ, რომ ეს ნულამდე დაეცა. მაგრამ ეს არც ისე საზიანოა, რადგან კუნთებს ადვილად ვაყენებ, ამიტომ ფრთხილად უნდა ვიყო. მე უნდა ავწონო აბსოლუტური სიმძლავრე სიბრტყეზე დამატებითი კუნთების მასით და წონით, რომელსაც ავიტან ასვლისას.“
Ewan-ის აწევა-ან-არ-აწევა თავსატეხი ხაზს უსვამს ვარჯიშის სპეციფიკას, წონის ყველაზე დახვეწილი ცვლილებით და გამეორებებით განსხვავებულ ფიზიოლოგიურ ადაპტაციაში შედის.
ინდივიდუალიზმი კიდევ უფრო კარგად არის დახვეწილი Trek-Segafredo-ში, რომელიც იყენებს მოწყობილობას სახელწოდებით T-Force ჩაჯდომის სიჩქარის გასაზომად. მხედრები მოძრაობენ წამში 0,9 მ-დან 1,2 მ-მდე, სესიის მიზნიდან გამომდინარე, იქნება ეს ნერვ-კუნთოვანი სისტემის გაძლიერება ან, ევანის თქმით, ფეთქებადი ძალა.
ტაქტიკა
სპრინტი ძალიან ეხება ინდივიდს, მაგრამ, როგორც გამარჯვებულის პოსტ-სცენაზე გამოთქმული მოსაზრებები ადასტურებს, ისინი არაფერია მათი მხარდამჭერების გარეშე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, წამყვანი მატარებელი.
წლების განმავლობაში, ეს მაღალსიჩქარიანი ესტაფეტა სპორტის ზოგიერთი ყველაზე ცნობილი გუნდის ყურადღების ცენტრშია, სავარაუდოდ პიკს მიაღწია მარკ კევენდიშის HTC-Highroad-ის სამოსით.
სანამ კევენდიში გადავიდოდა Team Sky-ში 2011 წლის ბოლოს, რაც დაემთხვა HTC გუნდის დახურვას იმავე წელს, მამაკაცთა გუნდმა დააგროვა განსაცვიფრებელი 318 გამარჯვება ოთხი წლის განმავლობაში, საიდანაც 75 იყო კავენდიშის მხარდაჭერით. ისეთები, როგორებიც არიან ლარს ბაკი, ტონი მარტინი და მთავარი ლიდერი მარკ რენშოუ.
HTC-ის სპრინტის ხელკეტი აიღო მარსელ კიტელის Shimano-ს გუნდმა, რომლის მეცნიერულმა მიდგომამ მათ დაყო წამყვანი მატარებლები ორ კატეგორიად: „სუფთა ფორმირება“კიტელისთვის და მისი ბრტყელი, ყოვლისმომცველი სპრინტები და „ძალაუფლების ფორმირება“. ჯონ დეგენკოლბისთვის, როდესაც სცენაზე გვიანი ასვლა იყო.
მიუხედავად იმისა, რომ სუფთა ფორმირების უფრო კონტროლირებადი გარემო ცხრავე მხედარი იყო, ძალაუფლების ფორმირების უფრო არარეგულარული ბუნება, ძირითადად, ექვს მხედარს შეიცავდა.თითოეულ მხედარს მიენიჭა როლი, სუფთა ფორმირებაში შედიოდა: მარსელ კიტელი, სპრინტერი; ტომ ველერსი, წამყვანი; ჯონ დეგენკოლბი, ამაჩქარებლის პილოტი; კოენ დე კორტი, სიჩქარის პილოტი; როი კურვერსი, კაპიტანი; ალბერტ ტიმერი და ტომ დიუმულინი, პოზიციონერები; Dries Devenyns და Cheng Ji, კონტროლერები.
სახელები განსხვავდება გუნდისა და თაობის მიხედვით, მაგრამ მიზანი იგივე რჩება: სცენის კონტროლი. უფრო ხშირად ეს ნიშნავს გამოყოფის გაშვებას, იმის უზრუნველსაყოფად, რომ არ მოიცავდეს მხედრები სხვა გუნდებიდან, რომლებიც სპრინტში მონაწილეობენ.
შემდეგ, რბოლის კუდისკენ მიმავალ გზაზე, პოზიციონერები იწყებდნენ თავიანთი გუნდის მიყვანას დევნამდე ჯგუფის წინ. ისინი აჩქარებდნენ ტემპს და 1 კმ ან 2 კმ მოხვევას ასრულებდნენ წინ. ფინიშის ხაზამდე დაახლოებით 1,5 კმ სიჩქარის მფრინავი აიღებს პასუხისმგებლობას.
"დიახ, მე ვიყავი უკანასკნელი ბიჭი, ვინც წავიდა", - ამბობს კოენ დე კორტი, ახლა გზის კაპიტანი Trek-Segafredo-ში.„გადასასვლელად 500-დან 200 მეტრამდე მივყავდი. შემდეგ მარსელს დავტოვებდი. ჩვენ ძალიან სპეციფიკური ვიყავით მზადებაში, ვვარჯიშობდით ჩვენს სპრინტებს ზუსტად თითოეული როლისთვის რბოლის ძალისხმევის შესაბამისად.'
ენერგეტიკული მრიცხველების ზრდამ გამოიწვია სამხედრო სიზუსტე, მაგრამ, დე კორტი აღიარებს, „ეტაპების 50% მაინც არ მიდიოდა გეგმის მიხედვით, თუ მეტი არა. ხანდახან საქმეებს იდეალურად ვასრულებდით და მარსელი ვერ იმარჯვებდა; ხანდახან სწორ არეულობას ვაკეთებდით, მაგრამ მარსელი საკმარისად ძლიერი იქნებოდა. საბოლოო ჯამში, სპრინტერს უნდა ჰქონდეს ფეხები.'
და ფეხები არის ზუსტად ის, რაც გრეგ ჰენდერსონს უთვალავჯერ ჰქონდა კარიერაში, რომელიც აიღო Team Sky-სა და T-Mobile-ში. ისრაელის Start-Up Nation-ის მწვრთნელი ასევე გახდა ანდრე გრეიპელის ფლანგი Lotto-Soudal-ში. ის არის ავტორიტეტი სპრინტში და ამ ძალიან სწრაფი ორგანიზმის ნიუანსებში.
'პირველი, რასაც გააკეთებდი არის გზის დაცულ მხარეს დომინირება, მაგალითად, გზის მარცხენა მხარეს, თუ მემარჯვენე მოდის, - ამბობს ახალზელანდიელი.
„აი, სადაც გეყოლებათ ნამდვილად მნიშვნელოვანი ბიჭები, როგორიცაა ლარს ბაკი, რომლებსაც შეეძლოთ 4 კილომეტრის გავლა მართლაც მაღალი ტემპით. როგორც ჩანს, ტელევიზორში ბევრს არ აკეთებს, მაგრამ ნამდვილად ასეა. ვინც წინ იყო, მაშინ ამოიცნობს მომავალ საგზაო ავეჯს, ასეთი რამ.
"მე ყოველთვის დავტოვებდი ერთ ზოლს ღიად დაცულ ბარიერის მხრიდან, რათა გრეიპელი ჩამოსულიყო მასზე, მაგრამ სხვა არავის," დასძენს ჰენდერსონი. „ყველამ იცოდა, რომ არ გაჰყოლოდა გრეიპელს, რადგან მე დავფარავდი უფსკრული. და ბევრი ბიჭი ამას ვერ უძლებდა. ისინი პანიკაში ჩავარდებიან. და ეს გვაძლევდა უპირატესობას ყველა რბოლაზე.
"რთულ სიტუაციაში რომ ვყოფილიყავი, გრინგოს სახელს [გრეიპელს] დავარქმევდი და ისინი ბუნებრივად გადადგებოდნენ მისთვის, თუნდაც ის იქ არ ყოფილიყო. სპრინტი ძალიან ეხება გონების თამაშებს.'
ეს ასევე ეხება ინტუიციას. „გადაკვეთა გამორიცხავს ბევრ რამეს, რაც შეიძლება არასწორად წავიდეს, მაგრამ თქვენ ასევე უნდა ენდოთ საკუთარ თავს“, - ამბობს ევანი. ხანდახან მსურს სათანადო წინსვლა, ხანდახან მსურს სხვა მხედრის საჭეზე გადაგდება.თუ ეს გრძელი, სწორი გზაა, ასასვლელი არც ისე სასარგებლოა, რადგან თავს გახელილი ტოვებთ.“
სპრინტერი უნდა ფლობდეს F1 მძღოლის რეაქციას, რომ აირჩიოს სწორი საჭე, რომელსაც მიჰყვება და აირჩიოს სწორი დრო წასასვლელად. ეს ბუნებრივი ინსტინქტი ერწყმის გუნდების დეტალურ შეხვედრებს ყოველი სპრინტის ეტაპის წინ, თუ არა ადრე, აპლიკაციების, როგორიცაა Google Maps ძირითადი ღირშესანიშნაობებისთვის.
Jumbo-Visma ისიც კი ცნობილია, რომ ვიზუალიზაციას უკეთებს საკვანძო სექციებს ვირტუალური რეალობის ერთეულების მეშვეობით ამ კონკურენტული უპირატესობის მოსაძებნად. ეს ეხება კონტროლირებადი მოწყობილობების კონტროლს. რასაც დედა ბუნებასთან ვერ გააკეთებ…
შესწორებები
როდესაც ქარი უბერავს, საუკეთესო გუნდს შეუძლია გააკეთოს თავისი სპრინტერის დაცვა. „მაგრამ წვიმასთან დაკავშირებით ცოტა რამის გაკეთება შეგიძლიათ“, - ამბობს დე კორტი. „ეს არღვევს ვიზუალს, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით.“
ქარისა და წვიმის მიღმა, თუმცა, სავარაუდოდ, უფრო დიდი კლიმატური ზემოქმედება გამომდინარეობს ჰაერის სიმკვრივისგან. ფანტასტიკურად დასახელებულ ინგმარ იუნგნიკელს აქვს თანაბრად ფანტასტიკური სამუშაოს წოდება, როგორც მთავარი გამომძიებელი სპეციალიზებული ფიუჩერსში.
როგორც სახელი გვთავაზობს, ეს არის ამერიკული ველოსიპედის მწარმოებლის მომავლის დამცავი განყოფილება. იუნგნიკელმა ასობით საათი გაატარა სპეციალიზებულის საკუთარ ქარის გვირაბში, Win Tunnel-ში და ვარაუდობს, რომ ჰაერის სიმკვრივის გავლენა ძალიან ხშირად შეუმჩნეველია.
'სპრინტერების დარტყმის სიჩქარის დროს, წევის 90%-ზე მეტი მოდის ჰაერის წინააღმდეგობაზე, ასე რომ, თუ ჰაერის სიმკვრივეს შეცვლით 20%-ით, რაც ჰგავს ბელგიიდან კოლუმბიაში გადასვლას, ნაკლები წევა გექნებათ. ის ამბობს. ეს ნიშნავს, რომ კოლუმბიის ტურზე უფრო სწრაფად ისწრაფვით, ვიდრე ფლანდრიის ტურზე. ეს არ არის 20%-ით უფრო სწრაფი, თუმცა – უფრო 6%.
„დარტყმის ეფექტი არის სპრინტის დროის ცვლილება. თუ ჰაერის სიმკვრივე დაბალია, ან კუდის ქარი გაქვთ, მოგინდებათ სპრინტის დაწყება უფრო ადრე. თუ ის უფრო მაღალია, ან საპირისპირო ქარი გაქვთ, მოგვიანებით გსურთ დაიწყოთ. რატომ? ეს დამოკიდებულია ძალაუფლების ხანგრძლივობაზე. თქვით, რომ თქვენი ავზი ცარიელია 10 წამის შემდეგ, რამდენად შორს შეიძლება წაგიყვანოთ ეს 10 წამი? ეს დამოკიდებულია ჰაერის სიმკვრივეზე.''
წლების უმეტესობა, Jungnickel მიზნად ისახავს ჩაატაროს ორი სესია ქარის გვირაბში სპეციალიზებული მხარდაჭერით WorldTour გუნდებთან, Deceuninck-QuickStep და Bora-Hansgrohe. Covid-19-მა გააფუჭა წლევანდელი გეგმები, მაგრამ ამან არ შეუშალა ხელი სპეციალიზებულ ხელმძღვანელებს პიტერ სეიგანის, სემ ბენეტისა და სხვების სპრინტის პოზიციების შეცვლაზე.
„ჩვენ ვმუშაობთ სხეულის სპეციფიკურ ტიპებთან მაშინაც კი, როცა პროფესიონალები აქ არ არიან“, გვიჩვენებს იუნგნიკელი. „ვერ ვიტყვი, გვყავს კონკრეტული მანეკენები თუ ვიყენებთ ადგილობრივ მხედრებს. შემიძლია ვთქვა, რომ სპეციალიზამდე ვმუშაობდი გერმანიის ოლიმპიურ ნაკრებში. იქ გვყავდა ტონი მარტინის მანეკენი, რადგან ფედერაციას გაუჭირდა მისი გვირაბში მოხვედრა.'
იუნგნიკელი აღიარებს, რომ ახალგაზრდა სპრინტერები, სავარაუდოდ, უფრო მიმღებნი არიან რჩევების მიმართ, ვიდრე მათი უფროსი სახელმწიფო მოღვაწეები, როდესაც საქმე ეხება ინდივიდუალურ შესწორებებს, მაგრამ ყველა ღიაა ახალი იდეებისთვის, როდესაც საქმე ეხება ჯგუფს.
Win Tunnel-ის USP არის მისი უნარი, მოათავსოს რამდენიმე ველოსიპედი ერთდროულად, რაც ნიშნავს, რომ სპეციალიზებულს შეუძლია ითამაშოს წინამორბედი ფორმირებებით, რათა შეამციროს გადაწევა და მაქსიმალური სიჩქარე.
„შეგვიძლია ერთდროულად რვა მხედარი მოვათავსოთ, თუმცა ჩვენ ჩვეულებრივ ოთხზე ვამახვილებთ ყურადღებას, რადგან შედეგები მსგავსია და უფრო მართვადია. თითოეული გუნდი აწარმოებს ოდნავ განსხვავებულ მონაცემებს, იქნება ეს გვირაბში, კომპიუტერის ან ტრეკის ტესტირების საშუალებით. ეს არის ინტელექტუალური საკუთრება, მაგრამ რაც შემიძლია ვთქვა არის ის, რომ მხედრის მიღმა ნახაზები უფრო გრძელია, ვიდრე ფართო.
ეს მნიშვნელოვანია, რადგან მხედრები იმდენად ახლოს არიან, რომ რეგულარულად ეხებიან საბურავებს - ოდნავ საშინელი 70 კმ/სთ-ზე. ბუნებრივია, თქვენ გვერდზე გადადიხართ, მაგრამ ეს არასწორია. აეროდინამიკურად, 10 სმ უკან დაწევა ბევრად უკეთესია, ვიდრე 10 სმ ორივე მხარეს.
"ეს ასევე ამართლებს კონცეფციას, რომელსაც "სპრინტერის უფსკრული" ჰქვია", დასძენს იუნგნიკელი. „ტოპ სპრინტერები ძალიან ახლოს არიან ერთმანეთთან, ასე რომ, როდესაც ისინი სპრინტისთვის ემზადებიან, ისინი ოდნავ იშლებიან, რათა დაადგინონ უფსკრული და აჩქარდნენ ამ უფსკრულისკენ, ისევე როგორც თქვენ აჩქარებთ თმის სამაგრის გარშემო. გაცილებით ეკონომიურია ამის გაკეთება უკნიდან, ვიდრე გვერდიდან.'
ტერორი
ავარიები ნებისმიერი სპრინტერის ცხოვრების გარდაუვალი ნაწილია. ისინი დრამატული, მტკივნეული და პოტენციურად უხვად არიან წლევანდელ ტურზე.
არა მხოლოდ მოსალოდნელია, რომ ის უფრო ქარიანი იქნება, არამედ, როგორც ჰენდერსონი ამბობს, ვარჯიშის დროს თქვენ შეგიძლიათ გაიმეოროთ დენის პროფილები და პოზიციონირება, თქვენ ვერ მიბაძავთ ტესტოსტერონის მორევს, რომელიც წარმოიქმნება "ერთმანეთზე მიმავალი 10 პიტბულისგან".
მოწინავეები და სპრინტები დახვეწილია რბოლებში. ნაკლები რბოლა ნიშნავს ნაკლებ დახვეწას, რაც ნიშნავს ტკივილს მხედრებისთვის და სიხარულს სატელევიზიო პროდიუსერებისთვის, რაც აადვილებს მათ საქმეს, როდესაც საქმე ეხება მაჩვენებლების პაკეტს.
ადამიანების სადისტური მხარეა, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ არ მოგიწევთ ღრმად გათხრა, რომ გაიხსენოთ პიტერ სეიგანის დისკვალიფიკაცია 2017 წლის ტურზე მარკ კავენდიშის ბარიერში ჩასვლის შემდეგ; Cav კვლავ 2014 წელს, ავარია ჰაროგეიტში; ან, უფრო გრძელი მეხსიერების მქონე მკითხველებს, ვილფრიდ ნელისენის სანახაობრივი ავარია 1994 წლის ტურზე, გამოწვეული პოლიციელის გამოსვლის შედეგად, რომელიც გამოვიდა ფოტოს გადასაღებად.
Caleb Ewan გადაიტანა "ბევრი ავარია, მაგრამ ჯერ არ გატეხილი ძვლები". ის ამბობს: „2015 წლის პოლონეთის ტური გამოირჩევა. მე ვიყავი ნეო პროფესიონალი. ეს იყო ერთ-ერთი იმ სპრინტის წყობიდან, რომელიც გზას კეტავს. მე გამოვედი ლიდერობიდან, ორი ბიჭი მომიახლოვდა, მაგრამ შემდეგ შემსუბუქდა.
'იმ მომენტში დავიწყე სპრინტი და ისინი ჩემს წინა ბორბალზე გადაფრინდნენ. შეხედეთ მას YouTube-ზე. მე ვამბობ, რომ ეს ჩემი ბრალი არ იყო; ბევრი ამბობს, რომ ეს იყო.'
ვისი ბრალი იყო, ის, რაც სადავოა, არის სპრინტერის უშიშარი აზროვნება. ისინი ყველაზე სარისკო მდგომარეობაში აყენებენ ველოსიპედს დიდების საძიებლად (და სპონსორების დასაკმაყოფილებლად და კონტრაქტების გასაგრძელებლად, რა თქმა უნდა).
მათ უნდა დახუჭონ გონება საფრთხის წინაშე და გააღონ ხელები სისწრაფისთვის. ამ უმძიმეს სპორტში კარიერული ავარიის რეალური საფრთხის თავიდან ასაცილებლად ტყვიაგაუმტარი პერსონაჟია საჭირო.
„ფაქტობრივად უფრო დიდი შიშია ადრე იმ ეტაპზე, როდესაც ყველაფერი უფრო მოდუნებულია და ნაკლებად ფოკუსირებულია“, ამბობს ევანი.„მოდი სპრინტზე, ზონირებული ხარ. ხანდახან გიწევს 70 კმ/სთ-ზე ბარიერის უფსკრულის გაპარვა. თქვენ უნდა დაეყრდნოთ ინსტიქტს. როგორც კი დაიწყებ კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს საკუთარ ინსტინქტს ან გეშინია, შენ დასრულდები როგორც საუკეთესო სპრინტერი.
„ამას ბევრი ძველი თაობის წარმომადგენელი აღმოაჩენთ. როგორც სპრინტირებენ, ცოტათი უფრო ნერვიულობენ თაიგულში. ახალგაზრდა ბიჭებს არ აქვთ ეს შიში, ვფიქრობ.“
აჩენს თუ არა ბავშვების გაჩენა სპრინტერებს ეჭვქვეშ აყენებს რისკს?”კარგი, მე მყავს ერთი წლის ქალიშვილი და ახლა კარგად ვარ”, - პასუხობს ევანი. მაგრამ ისინი ამბობენ, რომ სპრინტერებს შეგიძლიათ უთხრათ, რომ ჰყავთ ბავშვები და მათ, ვისაც არა. იმედია, თუ შიში მაინც მოვა, ის ცოტა ხნით არ იქნება.'
და, რა თქმა უნდა, არა მანამდე, ივანი არ ჩანდა, რომ გამხდარიყო პირველი მხედარი, ვინც წლევანდელ ტურზე ატარებდა ყვითელ მაისურს. როგორც დილან გრონევეგენი, ასევე ფერნანდო გავრია მიემართებიან Giro d'Italia-ზე, როგორც ჩანს, ავსტრალიელების მთავარი მეტოქეები QuickStep-ის სემ ბენეტისა და კოფიდისის ელია ვივიანის ფორმაში იქნებიან.
მაგრამ არსებობს ყველა შანსი, რომ ევანის სპრინტის ინტერვალები, აერობული სამუშაო, წამყვანი მამაკაცი როჯერ კლუგე და ბავშვების დავიწყებას უშიშრობა გაამართლოს საყვარელი ტეგი შაბათს, 29 აგვისტოს საღამოს 5 საათზე.
პოზიციონირებული გამარჯვებისთვის
მარკ კავენდიშმა და კელებ ივანმა აჩვენეს, რომ სპრინტის წარმატება უფრო მეტია, ვიდრე უხეში ძალა…
მარკ კევენდიში არის ყველაზე წარმატებული სპრინტერი ტურ დე ფრანსის ისტორიაში, მისი 30 ეტაპობრივი გამარჯვება მხოლოდ ხუთგზის ჩემპიონმა ედი მერკსმა დაიკავა ყველა დროის სიაში. თუ ბაჰრეინ-მაკლარენი აირჩევს, ის ნიცაში 31-ე ნომრად დაისახება. და თუ ის მოიგებს, მას კიდევ ერთხელ შეუძლია მადლობა გადაუხადოს მის წარმოუდგენლად აერო საცხენოსნო პოზიციას.
ასევე კელებ ივანი თუ გაიმარჯვებს. ევანი კევენდიშის მსგავსია, რაც ნიშნავს, რომ მისი აბსოლუტური სიმძლავრე არ შეიძლება გაუტოლდეს უფრო დიდ, მძიმე სპრინტერებს, როგორიცაა ანდრე გრეიპელი.
ქაღალდზე იუანის 1.65მ და 67კგ არ ემთხვევა გრეიპელის 1.83მ და 78კგ-ს.”ამიტომ მე მივიღე მართლაც დაბალი პოზიცია დროთა განმავლობაში”, - ამბობს ევანი. „ეს და ჩემი ზომა ნიშნავს, რომ შემიძლია შევამცირო წევა.“
ევანმა მიიყვანა კავის აერო პოზიცია უკიდურესობამდე, ხშირად თავი უფრო დაბლა იწევს სახელურზე. სახიფათო გამოიყურება, მაგრამ ღირს რისკი.
პერტის ედიტ კოუანის უნივერსიტეტის მკვლევარის, პაოლო მენასპას კვლევამ აჩვენა, რომ შუბლის არეალის 10%-ით შემცირებამ შეიძლება გამოიწვიოს 3 მეტრზე მეტი უპირატესობა 10 წამიან სპრინტთან შედარებით. მჭიდრო რბოლაში ეს შეიძლება იყოს განსხვავება პირველსა და მეათეს შორის.
ჩაყარეთ ევანის მინიმალური წონა და ავსტრალიელი აღიარებს, რომ სპრინტის ეტაპი რბილი აღმართით, მისი ოცნების პროფილია. ვინ თქვა რომ ზომა იყო ყველაფერი?
ილუსტრაცია: მე-17 და მუხა
