მილის რადიკალური ფორმირება ქმნის გამორჩეულ სიმტკიცეს და აეროდინამიკურ ეფექტურობას, მაგრამ გარკვეული პრაქტიკულობის ხარჯზე
ველოსიპედის განვითარების ბუნება ნიშნავს, რომ დროთა განმავლობაში, სხვადასხვა მწარმოებლის მოდელები ერთნაირად გამოიყურებიან. როდესაც ყველა მუშაობს მსგავსი მიზნებისკენ, ის ასწორებს იმ უცნაურობებს, რომლებიც გამორჩეულს ხდის კონკრეტულ მოდელს და ბაზარი გარკვეულწილად ჰომოგენიზდება.
თუ ლოგოებს წაართმევთ, მას შეიძლება დასჭირდეს გაწვრთნილი თვალი, რათა განასხვავოს რამდენიმე ბრენდს შორის, და მაინც არის ერთი ველოსიპედი, რომელიც ძალიან განსხვავდება ხალხისგან: Factor One.
ველოსიპედის პირდაპირი წარმომავლობა შეიძლება მივაკვლიოთ Factor-ის პირველ ველოსიპედს, 001-ს, რომელიც შეიქმნა Bf1systems-ის მოტოსპორტის ინჟინრების მიერ და იყო რადიკალური კონცეპტუალურამდე.
შემდეგი მოვიდა Vis Vires, რომელიც ველოსიპედისტმა განიხილა 26 ნომერში. პირველი მოვიდა შემდეგ და ეს ერთი - მეორე, თუ გნებავთ - არის Factor-ის უახლესი აერო-რბოლის დიზაინი. ყველა ამ ველოსიპედმა შეინარჩუნა და თანდათან დახვეწა 001-ის ყველაზე პროგრესული ფუნქცია, "Twin Vane Evo" ქვედა მილი.
გაყოფილი მილის კონცეფცია ველოსიპედის დიზაინში სხვაგან არ ჩანს Colnago's Carbitubo მოდელის შემდეგ, დაახლოებით 1993 წლის შემდეგ. მაშინაც კი, ფუნქცია აგებული იყო ნახშირბადის მილების გამოყენებით, რომლებიც ჩასმული იყო მეტალის სამაგრებში.
არასდროს ცდილობდნენ მთლიანად ნახშირბადის ბოჭკოზე, რაც One's split down მილს უნიკალურს ხდის ველოსიპედის მშენებლობაში. როგორც გავარკვიე, ის ასევე საკმაოდ ეფექტურია, თუმცა არა უშედეგოდ.
არაჩვეულებრივი მიდგომა
Factor ამბობს, რომ მისი ჩარჩოს დიზაინის მიზანი იყო მაქსიმალურად სწრაფი ველოსიპედის შექმნა. რა თქმა უნდა, ეს არის აერო ველოსიპედის უმრავლესობის მიზანი, ასე რომ, როგორ ხდება, რომ არავინ იყენებს გაყოფილ მილს?
მიზეზი არის ჩარჩოს კონსტრუქციის სირთულე და ღირებულება, ამბობს Factor-ის მფლობელი რობ გიტელისი.
„ფორმები ძალიან ძვირია – ისინი სტანდარტულზე დაახლოებით 50%-ით ძვირია – და Twin Vane Evo ქვემოთ მილის დამზადება დიდ ძალისხმევას მოითხოვს უფრო ჩვეულებრივ ველოსიპედთან შედარებით.“
ის განმარტავს, რომ იმის გამო, რომ Factor ფლობს საკუთარ ქარხანას, ამ დამატებითი სირთულის ღირებულება შეიძლება იყოს კომპენსირებული ან განცალკევებული მოცემულ დიზაინთან, რაც უპირატესობას ბევრ სხვა ბრენდს არ გააჩნია.
ამიტომ, ძვირადღირებული წარმოების პროცესის მიუხედავად, ველოსიპედის საბოლოო ფასი კონკურენტების ტოლფასია და რატომ თვლის Gitelis-ს, რომ დიზაინი სხვებს არ უცდიათ. ეს უბრალოდ არ იქნება ეკონომიკურად მომგებიანი.
The One-ის ფასი შეიძლება იყოს იგივე, მაგრამ მისი მგზავრობის ხარისხი განსხვავებულია. არ მახსოვს, ველოსიპედით ვსეირნობდი ასე ძლიერად.
ძალისხმევის ეფექტი აჩქარებაზე მყისიერია, და მიუხედავად იმისა, რომ One-ის 7,6 კგ წონა კარგია, მაგრამ არა გამორჩეული ამ ჟანრისთვის, ჩარჩოს სიხისტე აღემატება ოდნავ დამატებით მოცულობას.
ტესტირების დროს ველოსიპედი წინ ჭექა ბინაზე და განსაკუთრებით ეფექტური იყო მკვეთრი ასვლისას. ისეთი შეგრძნება მქონდა, რომ ჩემი ადგილობრივი ბორცვების მწვერვალს პედლებით ან ორჯერ ადრე მივაღწევდი, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, ასეთი იყო ველოსიპედის ეფექტურობა.
არაჩვეულებრივი გასეირნება
Gitelis ანიჭებს ერთის სიმტკიცეს ამ გაყოფილ მილს: „ხშირად, ველოსიპედის აეროს შესაქმნელად, ქვედა მილები უნდა იყოს თხელი, მაგრამ თხელი მილები არ არის ხისტი.
თხელი მილის ორად გაყოფით, თქვენ ქმნით უფრო ფართო მილის კონტაქტურ ნაწილს - და, შესაბამისად, სიმტკიცეს - თხელი მილის აეროდინამიკით, რადგან ჰაერს შეუძლია ცენტრში გადინება.'.
გაყოფილი მილი ნამდვილად წარმოაჩენს საკუთარ პრობლემებს. აქამდე არასდროს მომიწია ველოსიპედის ძაფით გაწმენდა. უფრო მეტიც, ამ ცენტრალურ არხს შეუძლია ჰაერის გადინება წინა ბორბლიდან, მაგრამ ის ასევე უხელმძღვანელებს გზის შესხურებას პირდაპირ.
მის ტრაექტორიას წყვეტს მხოლოდ ქვემო მილზე დამონტაჟებული წყლის ბოთლი (რომელიც მიმაგრებულია ორ პაწაწინა ნაგლეჯზე, თითო მილის თითოეულ ნახევარზე), ასე რომ, უფრო ხშირად ვხვდებოდი, რომ სასმელის დასალევად მხოლოდ იპოვე ჩემი ბოთლი ჭუჭყში გამომცხვარი.
Gitelis ამბობს, რომ ეს იყო შეშფოთება პროექტის დაწყებიდან, მაგრამ AG2R-ის პროფესიონალი გუნდის შენიშვნები, რომელსაც Factor აფინანსებდა ამ ველოსიპედის განვითარების დროს, გვთავაზობდა სხვა პერსპექტივას: გუნდმა თქვა, რომ ისინი მთავრდება იმდენი ჭუჭყით. მაინცდამაინც პელოტონში მათ წინ მყოფი ბიჭების პირები, ბოთლში ჩაგდება უმნიშვნელოა.'.
მე მესმის, რომ One შემუშავებული იყო რბოლისთვის, მაგრამ ჩვენთვის, ვინც ყოველთვის არ ვსეირნობთ თაიგულზე, ეს ძნელია ფასდაკლება. თუმცა, მიუხედავად ამ ერთი უცნაურობისა, ველოსიპედის პერსონაჟს არ აკლდა ღიმილი ყოველ ჯერზე, როცა ფეხზე წამოვდექი და ის წინ მიიწევდა.
ვფიქრობ, ყველა გენიოსს უნდა ჰქონდეს თავისი ნაკლი. ალბათ დროა ავიღო თავსახური ჩემი წყლის ბოთლისთვის.
კომპლექტის არჩევა
HJC Ibex 2.0 ჩაფხუტი, 200 ფუნტი, saddleback.co.uk
Ibex ზის HJC-ის ჩაფხუტების ხაზის თავზე და ის უპირატესობას ანიჭებს სიგრილეს და კომფორტს. კომპანია ამტკიცებს, რომ ვენტილაცია კონტროლდება „სითხის დინამიკის პრინციპებით“- ეს არის ლამაზი გზა იმის თქმა, რომ ჰაერი მიედინება ხვრელებში., რა თქმა უნდა, ძალიან ჰაეროვანი და კომფორტული იყო ბრიტანეთის უჩვეულოდ ცხელ წყაროში მგზავრობისას და განსაკუთრებით მომეწონა "Selfit" დახურვის სისტემა, რომელიც ჩაფხუტის დასამაგრებლად ციფერბლატის დაჭიმვის საჭიროების გარეშე დგას. ახლა ვიცი, რას გრძნობდა მარტი მაკფლაი ყოველ ჯერზე, როცა იცვამდა თავის დამაგრებულ ნიკებს.
ალტერნატიულად…
დაბალანსებული
One-S ინახავს Twin Vane Evo-ს დაბლა მილს, მაგრამ ცვლის One-ის გარე საჭეს ჩვეულებრივი წინა ბოლოთი, ასე რომ მხედარს შეუძლია ნებისმიერი ზოლი და ღერო დააწყვილოს აერო ჩარჩოსთან.
Aer-no
თუ სუფთა მსუბუქი წონა თქვენთვის უფრო მნიშვნელოვანია, Factor გთავაზობთ O2 VAM Disc-ს, სარბოლო ველოსიპედს, რომელიც იყენებს ეგზოტიკურ ჩარჩო მასალებს, რათა შექმნას დისკით აღჭურვილი ველოსიპედი, რომელიც ადვილად არღვევს UCI-ის 6.8 კგ წონის მინიმალურ ლიმიტს.
Spec
| ჩარჩო | ფაქტორი პირველი |
| ჯგუფური | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| მუხრუჭები | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| ჯაჭვის ნაკრები | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| კასეტა | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| ბარები | Factor OTIS Evo ინტეგრირებული კაბინა |
| ფუძე | Factor OTIS Evo ინტეგრირებული კაბინა |
| უნაგი | Fizik Arione R1 |
| დისკები | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28მმ საბურავები |
| წონა | 7.6კგ (56სმ) |
| კონტაქტი | factorbikes.com |
ყველა მიმოხილვა სრულიად დამოუკიდებელია და მიმოხილვებში წარმოდგენილი კომპანიების მიერ გადახდები არ განხორციელებულა
