კანიონის გრაალი:On ისეთივე სახალისოა, როგორც ველოსიპედები, თუმცა გარკვეული ხარვეზებით. ფოტოები - პატრიკ ლუნდინი
ვფიქრობ, ველოსიპედი უნდა იყოს სახალისო. საბოლოო ჯამში, მიზეზი, რის გამოც ჩვენ ყველანი ვსეირნობთ ორ ბორბალზე - იქნება ეს მოგზაურობა თუ რბოლა - არის ის გრძნობა, რაც ბავშვობაში ვიგრძენით, როდესაც პირველად ვისწავლეთ ველოსიპედის ტარება.
ეს არის მიზეზი, რის გამოც მე ვარ კანიონის გრაალის ფანი: ელექტრო ხრეშის ველოსიპედზე. მას აქვს თავისი ნაკლოვანებები: შეიძლება ჩაითვალოს ბაზრის საკმაოდ ნიშან კუთხისთვის და ზოგიერთი უბრალოდ ძრავით გადაიდება.
მაგრამ ხრეშისა და ელექტრო ველოსიპედის შერწყმისას კანიონმა პირველად შექმნა გრაალში: ველოსიპედზე, რომელმაც სახეზე ღიმილი დამიტოვა, როგორც სხვა.
საავტომობილო სისტემა
ამ ველოსიპედის ასეთი სახალისო მიზეზი საკმაოდ მარტივია. ეს იმიტომ ხდება, რომ Canyon Grail:On იყენებს Bosch Performance Line CX Gen4, ყველაზე მძლავრ და დახვეწილ საავტომობილო სისტემას, რომელიც დღემდე გამომიყენებია ველოსიპედზე.
ეს არის სისტემა, რომელიც ძირითადად შექმნილია ელექტრონული მთის ველოსიპედებისთვის და არა ელექტრონული ხრეშის ველოსიპედებისთვის. ის ეყრდნობა 85 ნმ ბრუნვას, რათა მხედრებს შესთავაზოს საკუთარი სიმძლავრის უზარმაზარ 340%-ს - 25 კმ/სთ-ზე შეზღუდული - ტურბო რეჟიმში გამოყენებისას, რაც ეხმარება მათ გადაადგილებას უგზოობის ყველაზე ციცაბო ასვლებზე.
ეს ნედლეული სიმძლავრე წონის ფასად მოდის, რადგან 2.9 კგ ბოშის ძრავა და სქელი თანმხლები ბატარეა ჩაშენებული ქვედა მილში არის უფრო მძიმე სისტემა, ვიდრე კონკურენციის უმეტესობაზე, მაგრამ ვერც ერთი კონკურენტი ვერ დაიკვეხნის ამით. სიმძლავრის დონე, რომელსაც Bosch სისტემა შეუძლია.
როდესაც სისტემა გამოიყენება Turbo-ში - მისი ოთხი რეჟიმიდან ყველაზე დახვეწილი - ნამდვილად იგრძნობა, რომ რაკეტა დამაგრებულია თქვენს უნაგირზე.
ისეთი შეგრძნება მქონდა, თითქოს სისტემის ტურბოში გამოყენებისას, არც ერთი გრადიენტი არ იყო ჩემთვის ძალიან ციცაბო და ასეთი მუშტი ძრავის დახმარებამ მომცა საშუალება, ადვილად შემესწავლა რელიეფი, რომელიც თითქმის აუტანელი იქნებოდა ჩვეულებრივ ხრეშის ველოსიპედზე.
მე მარტივად ვამბობ, თუმცა Turbo-შიც კი იძულებული ხარ ძალისხმევის გაღება. ბოლოს და ბოლოს, ეს არ არის მოტოციკლი და თქვენ დაჯილდოვდებით მხოლოდ ციცაბო გრადიენტების სწრაფი ასვლებით პედლებზე ძლიერად დაჭერით. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მე შევძელი ორნიშნა ხრეშის გრადიენტები ისეთი სიჩქარით აეღო, რომელსაც ჩვეულებრივ მხოლოდ მათე ვან დერ პოელი ან უაუტ ვან აერტი უკავშირებდით.
Bosch Performance Line CX სისტემას ასევე აქვს დახვეწილობა, ეს არ არის მხოლოდ ყველა ფეიერვერკი. მიუხედავად იმისა, რომ სპორტული რეჟიმი Turbo-ს მსგავსია, ტური და ეკო რეჟიმები დახმარებას სრულიად განსხვავებულად გვთავაზობენ.
წარმოიდგინეთ, რომ მსუბუქმა კუდის ქარი გიბიძგებს და გექნებათ წარმოდგენა, როგორ გრძნობს თავს ეს ორი რეჟიმი.და როდესაც ეს ორივე რეჟიმი ბევრად უფრო ადვილია ბატარეაზე, შეგიძლიათ გაიაროთ 120 კმ-ზე მეტი მანძილი გრაალზე: On - რელიეფზე და მხედრის წონაზეა დამოკიდებული - ფიგურა, რომელიც კომფორტულია ბაზრის ლიდერებს შორის და რაც ხსნის ამ ველოსიპედს ველოსიპედისთვის შესაფერისს. და გასტროლები.
კანიონის გრაალის შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ კანიონს აქ
საბოლოო სიტყვა საავტომობილო სისტემაზე მიდის მისი გამოყენების სიმარტივეზე, მთელი რამ კონტროლდება საჭეზე დამაგრებული ნათლად წასაკითხი სათავე ერთეულით, რომელიც მუდმივად გაცნობებთ სიჩქარეს, რეჟიმს და ბატარეის ხანგრძლივობას, რაც ნიშნავს. არასდროს არ უნდა დაგიჭირონ ყოველგვარი წვენის გარეშე სახლში წასასვლელად.
ჩარჩო და გეომეტრია
შეუიარაღებელი თვალით ისე გამოიყურება, თითქოს კანიონმა უბრალოდ დაამაგრა საავტომობილო სისტემა თავის არსებულ არაძრავიან გრაალის ხრეშის ველოსიპედზე.
გვერდიგვერდ, ველოსიპედების გეომეტრია მსგავსია და მათი ჩარჩოები თითქმის სარკისებური გამოსახულებაა, რომელიც ზღუდავს უფრო მსუქან ქვედა მილს, რომელშიც არის Grail:On-ის ბატარეა განთავსებული. თუმცა, კანიონმა მართლაც მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეიტანა.
2.9 კგ ძრავის სისტემის გამო, რომელიც აწარმოებს 85 Nm ბრუნვის მომენტს, კანიონი იძულებული გახდა გაეძლიერებინა Grail:On Carbon ჩარჩო. წერტილებში ჩარჩო არის 4 მმ სისქის, რათა გაუმკლავდეს ძრავის მიერ წარმოქმნილ ბრუნვის სტრესს.
უფრო მეტიც, ველოსიპედის ქვედა სამაგრში და ქვედა მილზე დამაგრებული ეს წონა, Grail:On-მა გააფართოვა თავისი ბორბლიანი ბაზა კიდევ 20 მმ-ით, აწია დასტა და შეამცირა მისაწვდომობა, რათა დამატებული მასა შეინარჩუნოს ცენტრში, როგორც შესაძლებელია და გააუქმოს მხედრის არასტაბილურობის ნებისმიერი საკითხი.
ამ ცვლილებებმა შექმნა ძალიან სტაბილური პლატფორმა საკმაოდ რთული რელიეფის მოსაწყობად და უზრუნველყოს დარგული შეგრძნება, საიდანაც შეგიძლიათ საკუთარი თავის გამოცდა. როგორც ვთქვი, აღმოვაჩინე, რომ მსხვილ კადრს შეიძლება დააბრალონ ის, რომ ის ოდნავ მიუტევებელია წერტილებში, განსაკუთრებით დაღმასვლისას.
და ნუ უგულებელვყოფთ, რომ 15,9 კგ-ზე Grail:On უფრო მძიმეა ვიდრე Ribble CGR ALe (13,6 კგ), სპეციალიზებული Turbo Creo SL (13,3 კგ), Colnago eGRV GRX (12,5 კგ) და Trek Domane+. LT (14,9 კგ), მართლაც ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მძიმე ელექტრონული ხრეშის ველოსიპედი.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს წონა უარყოფილია ძრავის დამხმარე გამოყენებისას, ველოსიპედის გარეშე პედლინგის დროს, ყველაფერი უხერხულად და ლეტარულია. სამართლიანად რომ ვთქვათ, ეს ასეა ყველა ელექტრო ველოსიპედზე, როდესაც მხოლოდ ადამიანის ძალაუფლების ქვეშაა, მაგრამ აქ ეს უფრო გამოხატულია.
კომპონენტები
ამ წონაში წვლილი შეაქვს DT Swiss HG 1800 Spline ხრეშის სპეციფიკური ბორბლების ნაკრები. გაძლიერებული კერით და მაღალი ხმების რაოდენობა, რომელიც შექმნილია ასეთი მძლავრი ძრავის სტრესის გასაუმკლავებლად, ეს ბორბლები, რა თქმა უნდა, გამძლეა, მაგრამ ისინი ვერ დაგინახავენ, როგორ ცეკვავ უნაგირიდან ან რბოლაში.
საბედნიეროდ, საბურავებთან დაკავშირებით არანაირი პრეტენზია არ არსებობს: 50მმ-იანი Schwable G-One Bites, მზადაა ტუბლესად დასახვევად და სრულიად 10მმ-ით უფრო განიერი, ვიდრე უძრავ გრაალზე, ამ შესწორებულის წყალობით. გეომეტრია.
ეს საბურავები ნამდვილად აღძრავს მხედარს მაქსიმალურ თავდაჯერებულობას ყველაზე საეჭვო რელიეფზეც კი (ჩემთვის ქვიშა) გატარებისას, მუდმივად პოულობს წევას, რათა უსაფრთხოდ წაგიყვანოთ შემდგომ და კიდევ უფრო რთული ბილიკების ძიებაში..
კიდევ ერთი შთაგონებული არჩევანია კანიონმა შექმნას გრაალი: ჩართული მხოლოდ 1x-ით, წინა მექანიკის გარეშე. სპეციფიკაცია, რომელიც მე ვიარე, გამოიყენა Sram Force AXS eTap 12-სიჩქარიანი ჯგუფური ნაკრები, რომელიც ძრავთან დაწყვილებისას უზრუნველყოფდა გადაცემათა სწორ დიაპაზონს, დაზოგავს რამდენიმე გრამს და დიდად იყო დამოკიდებული ჩატვირთვაზე - ჯაჭვის რგოლის ვიწრო ფართო კბილის პროფილი. და შეკრული უკანა მექანიკა არასოდეს უშვებს ჯაჭვს.
დასკვნა
როდესაც ჩვენ განვიხილავთ ელექტრო ველოსიპედებს აქ Cyclist-ში, აუცილებლად ვხვდებით იგივე განმეორებით საჩივრებს ჩვენს კომენტარების განყოფილებებში. "ისინი ატყუებენ", "ისინი მხოლოდ მოხუცებისთვისაა, რომლებსაც აღარ შეუძლიათ ჩვეულებრივი ველოსიპედის ტარება", "თქვენც შეგიძლიათ მიიღოთ მოტოციკლი", ეს უძველესი ხელბარგი.
ვფიქრობ, კანიონის გრაალი:On არის ველოსიპედი, რომელიც არღვევს ამ მითს. ეს მხოლოდ ველოსიპედია მათთვის, ვისაც ღიმილი სურს.
კანიონის გრაალის შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ კანიონს აქ
ეს ველოსიპედი არ არის სრულყოფილი.ის მძიმეა, შეიძლება იყოს ნაკლებად კომფორტულ მხარეზე და ჯერ კიდევ არ ვარ დარწმუნებული ორსართულიანი "Hover" სახელურით, რომელიც შექმნილია მოქნილისთვის უხეში რელიეფის გამოსასწორებლად. მაგრამ ძრავა მართლაც შესანიშნავია, როგორც დიაპაზონში, ასევე სიმძლავრეში, ხოლო Canyon-ის მიერ გამორჩეული უხეში საბურავები იძლევა შესანიშნავ თავდაჯერებულობას რელიეფის მიუხედავად, ეხმარება მხედრებს გადალახონ საზღვრები, რაც შესაძლებლად იგრძნობა.
მაშინ არის ფასი: ის ასევე არის მხოლოდ 6,149 ფუნტი, რაც ნამდვილად საკმაოდ ხელმისაწვდომია, როცა განიხილება მისი კონკურენტების წინააღმდეგ.
კანიონის გრაალი:On უბრალოდ ყველაზე სახალისოა, რაც კი ოდესმე მქონია ორ ბორბალზე და თუ ეს არის მიმართულება, რომლითაც ელექტრონული ხრეშის ბაზარი მიდის, მე სიამოვნებით მივყვები.
Spec
| ჩარჩო | გრაალი:CF |
| ჯგუფური | Sram Force eTap AXS 12-სიჩქარიანი |
| მუხრუჭები | Sram Force eTap AXS HRD |
| ჯაჭვის ნაკრები | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| კასეტა | Sram Force XG-1370 12s |
| ბარები | CP07 ხრეშის კაბინეტი CF |
| Seatpost | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| უნაგი | Fizik Tempo Argo R3 |
| დისკები | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50მმ საბურავები |
| ძრავა | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| წონა | 15,9 კგ (ლ) |
| კონტაქტი | canyon.com |
ყველა მიმოხილვა სრულიად დამოუკიდებელია და მიმოხილვებში წარმოდგენილი კომპანიების მიერ გადახდები არ განხორციელებულა
