DT Swiss ARC დიაპაზონი იყენებს ახალ დისკებს, კერებს და სპიკებს, რათა მრბოლელები უფრო სწრაფი გახადონ
თავის ახალ ARC ბორბლების ხაზში DT Swiss-მა ისარგებლა იმ შესაძლებლობით, რომელიც აერო ველოსიპედებმა დისკის მუხრუჭებზე ფართოდ გადასვლით გაიხსნა. რგოლ-მუხრუჭის კალიბრისა და სამუხრუჭე ტრასის შეზღუდვების მოხსნით, DT Swiss აცხადებს, რომ მან შეძლო სრულად გადაემუშავებინა აერობორბლის დიაპაზონი.
მიუხედავად იმისა, რომ DT Swiss ყოველთვის იყო საკმაოდ პროგრესული თავისი დამოკიდებულებით უტუბლო ტექნოლოგიებისა და საგზაო დისკის მუხრუჭების მიმართ და რამდენიმე წლის განმავლობაში ჰქონდა ARC დისკის სამუხრუჭე ბორბლები, ბრენდი აღიარებს, რომ მსგავსი დიზაინის წინა გამეორებები დიდწილად გამომდინარეობდა მათი რგოლის სამუხრუჭე კოლეგები.
ახლა ყველაფერი შეიცვალა. უახლესი DT Swiss ARC ბორბლები მხოლოდ დისკზეა, ამიტომ რგოლი შეიძლება მთლიანად განახლდეს. ახლა ის უფრო ფართოა - რგოლის შიდა ზომები იზრდება 17 მმ-დან 20 მმ-მდე - და DT Swiss ამბობს, რომ უკეთ აბალანსებს კონფლიქტურ ატრიბუტებს (როგორიცაა წონა და სიგანე ან სტაბილურობა და აეროეფექტურობა).
შედეგად, DT Swiss ამბობს, რომ ბორბლები სრული პაკეტია რბოლის ყოვლისმომცველი შესრულებისთვის.
ახალი დისკები
"ახალი ბორბლების რგოლის ფორმა არის ვრცელი გამოთვლითი სითხის დინამიური ანალიზის შედეგი", ამბობს ჟან-პოლ ბალარდი SwissSide-დან, აეროდინამიკის ექსპერტი, რომელთანაც DT Swiss-ს ხანგრძლივი სამუშაო ურთიერთობა აქვს.
„ჩვენ გამოვცადეთ ასობით გამეორება. შემდეგ მოვიდა სწრაფი პროტოტიპის შექმნა - ალუმინის ყუთის დისკები 3D პრინტით დაბეჭდილი ფენებით თავზე ქარის გვირაბში CFD-ის დასადასტურებლად. მაშინაც კი, როდესაც DT Swiss მოწოდებული იყო ყალიბებისა და სრული ნახშირბადის ბოჭკოების კონსტრუქციაზე, რგოლის ფორმა კვლავ დახვეწილი იყო ქარის გვირაბში.''
DT Swiss-ის ბევრმა კონკურენტმა აჩვენა კიდევ უფრო ფართო შიდა ზომების უპირატესობა - ზოგიერთ შემთხვევაში 25 მმ-მდე - მათი აერობორბლისთვის, ამიტომ საინტერესოა, რომ DT Swiss შეინარჩუნა 20 მმ-მდე და რეკომენდაციას უწევს საბურავების დაწყვილებას. 25 მმ წინა, 28 მმ უკანა.
„უპირველეს ყოვლისა, ეს განპირობებული იყო მოძრავი წინააღმდეგობით და აეროდინამიკით, - ამბობს ბალარდი. „25 მმ-იანი საბურავით არ მიიღებ უფრო დაბალ გორავ წინააღმდეგობას 20 მმ-ზე მეტის განიერით. კონკურენტული ველოსიპედისთვის, და ეს ბორბლები მიმართულია კონკურენტუნარიან ველოსიპედზე, 25 მმ-იანი საბურავები ნორმაა.
მათ ჯერ არ მიუღიათ 28მმ-იანი საბურავები წინა მხარეს. 28 მმ უკანა მხარეს? რა თქმა უნდა, რადგან ეს გავლენას არ ახდენს აეროდინამიკაზე. 28მმ-იანი გორგოლაჭის წინააღმდეგობის უკეთეს ციფრებს იღებთ, მაგრამ წინა ბორბალზე ეს გამოიწვევს წევის არაპროპორციულ ზრდას.'
ახალი ARC დისკები გამოვა 50მმ, 62მმ და 80მმ სიღრმეში და გამოიყენებს რგოლების "დამაგრებულ" დიზაინს. ისევ და ისევ, ეს განსხვავდება რამდენიმე კონკურენტისგან, რომლებიც მიიწევენ „უკაკუნო“მძივების კედლებისკენ.
„რადგან 25მმ-იანი საბურავი არის მთავარი საბურავი საერთო მუშაობისთვის ამ ახალი ARC დისკებით, დამაგრებული დისკები ყველაზე უსაფრთხო გზაა, რადგან საბურავების წნევა შედარებით მაღალი იქნება“, ამბობს ბალარდი.
“ის ასევე იძლევა უფრო ფართო გამოყენების საშუალებას – მაშინ, როცა ახალი დისკები სტანდარტულად მზადაა უტუბლოზე, დამაგრებული რგოლებით მომხმარებლებს აქვთ შესაძლებლობა აწარმოონ ჩვეულებრივი კლინჩერები და მილები, ისევე როგორც უტუბი საბურავები.“.
ახალი სპიკერები
უნიკალურია თავის კონკურენტებს შორის, DT Swiss საუბრობს ეფექტის შესახებ, რომელსაც აქვს „ბრუნვითი წევა“შესრულებაზე, ისევე როგორც უფრო ხშირად განხილული წევის ტიპზე, რომელსაც იგი ასახელებს როგორც „თარგმანის წევას“.
ბრუნვის წევა შეიძლება შეფასდეს, როგორც დამატებითი ხახუნი, რომელიც წარმოიქმნება ბორბალსა და ჰაერს შორის, როდესაც ის ბრუნავს წინსვლისას.
„ბრუნვითი წევა შეადგენს მთლიანი წევის 25%-ს, 75%-თან შედარებით მთარგმნელობითი წევის შემთხვევაში“, ამბობს DT Swiss. „რადგან სპიკერები არის რგოლის რგოლი და კერა, ისინი იღებენ მნიშვნელოვან მნიშვნელობას, რომელიც არ უნდა იყოს შეფასებული ქართან ბრძოლაში.“
ამ ეფექტის გათვალისწინებით, DT Swiss-მა დააპროექტა ახალი ტიპის აერო სპიკერები, Aerolite II და Aero Comp II.
ბრენდი ამბობს, რომ Aerolite II არის 35%-ით ფართო და 23%-ით თხელი ვიდრე პირველი Aerolite, ხოლო Aero Comp II ასევე უფრო აერო და გვერდითი ხისტია ვიდრე Aero Comp I.
DT Swiss ამბობს, რომ ის უფრო მეტად აკუმშავს სპიკებს გაყალბების პროცესში გაზრდილი ჭიმვის სიმტკიცისთვის, ისევე როგორც მათი დიზაინის "T" ფორმის თავით, რათა დარწმუნდეს, რომ არ არის გასწორების პრობლემები კერის გარსში.
ახალი ჰაბები
გამოსვლიდან არც ისე დიდი ხანია, DT Swiss-ს დიდი დრო არ დასჭირვებია თავისი Ratchet EXP ჰაბის დიზაინის კიდევ უფრო დახვეწისთვის, სპეციალურად მისი ახალი ARC ბორბლებისთვის.
ერთ-ერთი ჩოგანის ამძრავი რგოლის შიგნით ჩასმით, Ratchet EXP ამცირებს მოძრავ ნაწილებს DT Swiss-ის პატივცემულ ამძრავ სისტემაში, რაც კარგია მომსახურების გამარტივებისა და გრძელვადიანი გამძლეობისთვის. DT Swiss ასევე ამბობს, რომ ეს აძლიერებს კერას.
ახალი რგოლის მსგავსად, კეფის გარსის ფორმა დახვეწილია, რათა ის უფრო აერო გახადოს - ის უფრო თხელია, ვიდრე წინა, უფრო პატარა ფლანგებით - ასევე მსუბუქია. ცენტრალური საკეტის სამაგრზე ამოჭრილი ამონაკვეთები ამცირებს კერის წონას 11 გ-ით.
ბორბლების წონა ზოგადად შემცირებულია წინა ARC დიზაინებთან შედარებით - უახლესი ARC 1100 Dicut 50 იწონის 1472 გ-ს, ხოლო 62 მმ და 80 მმ ვერსიები იწონის შესაბამისად 1676 გ და 1762 გ..
ეს მაჩვენებლები უდავოდ აყენებს ბორბლებს ბაზარზე საუკეთესოთა შორის მათი შესაბამისი სიღრმით, ასე რომ, არსებობს ანალოგიურად შთამბეჭდავი ფასის შესატყვისი: ბრიტანეთში ახალი ბორბლების ფასი დადგენილია £2199,98.
არის მეორე იარუსი ახალი ARC ბორბლებისთვის DT Swiss-ის 1400 დონეზე (1100 არის უმაღლესი დონის), რომელიც ინარჩუნებს ბევრ ერთსა და იმავე მახასიათებელს, მაგრამ მცირე წონას უთმობს და 1799,98 ფუნტ სტერლინგად იყიდება.
DT Swiss-მა ველოსიპედისტს გაუგზავნა ARC 1100 Dicut 50 ბორბლების ნაკრები, ასე რომ გადაამოწმეთ რამდენიმე თვეში ჩვენი აზრები ახალი დიზაინის რეალურ შესრულებაზე.
